2026-09-17 09:13 
左：理想汽车创始人、董事长、CEO 李想；右：小米创始人、董事长、CEO 雷军
撰文｜于雷
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
当冰箱彩电大沙发已经成为标配，家用车的体验还能不能进一步做出差异化？
9月16日晚，李想交了一份新答卷。
全新理想i9上市，只有一个Home版，售价36.98万元。这是理想纯电产品线目前级别最高的一款纯电SUV，也是李想（理想汽车创始人、董事长、CEO）给家庭用车准备的又一个新答案。
对比自家另一个SUV旗舰L9，i9的价格便宜足有9万元，赤裸裸地展现出理想对销量的渴望。但价格更低，并不意味李想放弃了重新定义纯电产品的执着。
李想认为纯电SUV需要有自己的新形态
李想依旧不愿意把它做成一款常规的产品，而是将其定义为“新形态家庭旗舰SUV”，并再次启用了“Home”命名，成为继MEGA之后第二款带有Home版本的车型。
按照李想在发布会上的说法，i系列要做的就是忘记传统SUV形态，探索能否原生纯电平台做出更好的产品，最终得到三个答案：更好的空间体验、更低的风阻和能耗、更好的操控性和舒适性。
这其实延续了李想从MEGA开始的产品思路，纯电不应该只是换一种动力，更应该借助平台和空间上的变化，重新定义一辆车的使用方式。
小米澎程保留了SUV的传统造型
有意思的是，就在9天前上市的小米澎程N70和N90，给出了家用车升级的另一种答案。
和李想不同的是，雷军（小米创始人、董事长、CEO）并没有试图重新定义一种汽车形态，而是尽量保留住SUV原本的样子。
但小米通过工程优化，把纯平地板、超长滑轨和旋转座椅都塞到了车里，用标准SUV的形态做出了不输给MPV的空间体验。
李想和雷军，一个试图重新定义一种汽车形态，一个试图重新做好一辆SUV。虽然他们的产品售价相差不小，但在重新定义家用车这件事上，两位产品大师的交锋，足够精彩。
NO.1
[ 理想i9：更接近MPV的SUV ]
理想i9是一辆长5225mm、轴距3168mm的大型纯电SUV，采用2+2+2六座布局。外观依旧是i系列的经典造型，短前悬、单厢流线型车身，整体观感和MPV更加接近。
特殊造型使i9拥有更低的风阻系数和更大的座舱占比
这也是李想对于电动时代SUV给出的答案。
一方面，纯电平台不再需要为发动机留出一个巨大的前舱，可以把A柱前移、车头缩短，将更多的空间留给乘员舱。
另一方面，它又没有像传统MPV那样保持高车身。其车身高度只有1752mm，在降低迎风面积和能耗的同时，也压低了重心和视觉高度，避免开起来像个MPV。
事实上，i系列本身也不是想做MEGA那种追求最优乘客体验的保姆车，而是想在多人乘坐和日常驾驶之间找一个平衡，给开车的人一点“人权”。
空间布局上，i9依旧吸取了大量MPV的设计思路。
第二排两个独立零重力座椅，支持前后调节和旋转。停车之后，二排可以转向第三排，实现和新一代MEGA相同的对坐功能。
第三排座椅也被做得更加厚实，并且支持靠背角度调节和前后调节，不再只是固定在车尾的两个应急座位。
二排座椅旋转180°后，组成家庭场景
理想同时又围绕后排场景补充了很多细节功能。比如，i9除了可选装新一代MEGA同款的悬浮式组合桌板，还重新设计了能插在第三排车门杯座上的侧桌，方便在停车时放水杯、手机或者孩子的绘本。
第二排零重力座椅可以抬起腿托，与第三排座椅拼接成躺椅或大床。二三排侧窗还可选装电动变色玻璃，一键让车窗全黑。
这些功能其实都有更便宜的办法实现。隐私可以用遮光帘解决，临时放置物品，也不非要专门配备一张侧桌。
但到了i9这个级别，李想显然不想妥协。
只要某个场景已经被认定足够重要，他就愿意继续为最后一点体验投入资源，即使这部分投入的边际收益可能没那么高。
毕竟，重新定义纯电SUV的产品形态及使用方式，是李想最开始就有的理想。
NO.2
[ 小米澎程，有MPV灵魂的SUV ]
小米澎程走的是另一条路线。
9月7日，小米一次上市了N70和N90两款车。N70是一款大五座增程SUV，N90并没有跟风做大六座，而是保留了传统的七座，同时还有大五座带原生电动升降顶的探索版。
小米没有为了可变空间，把车身改造成一个需要用户重新接受的物种。这样的好处是用户接受起来没有心里门槛，尤其对于澎程这样一个刚起步的新产品线来说。
但问题也在这， “冰箱彩电大沙发”、“大六座大七座”都已经很普遍，留给小米的发挥空间其实并不大。
不过客观的说，雷军还是做出了一些不一样的东西。
小米澎程利用前两排座椅形成的对坐模式
最特别的是N70。它本质上仍是一辆最常规的五座SUV，但却通过纯平地板、长滑轨和旋转座椅，塞进了一套对坐式客厅。
这些东西其实并不新鲜。长滑轨、旋转座椅早就有人做过，极氪MIX甚至已经实现过前后排对坐。只是过去没人意识到，这套方案放进一款主流产品里，才最能体现它真正的价值。
而雷军抓住的恰恰是这个机会，把这些功能塞进了一辆五座SUV，既没有偏离主流市场，又顺手给了用户一个额外的购买理由。
到了2+2+3座椅布局的N90，雷军也沿用了同样的前两排对坐思路。
这样的好处是一二排座椅舒适度相对更高，还能和N70一样利用上装在滑轨上的前排中央扶手箱。对坐时，扶手箱滑到中间直接充当岛台，也可以在扶手杯座上插入大桌板。
基于方正的全平地板，座椅可灵活移动实现多种布局
但这套功能真正做起来，并没有看上去那么简单。座椅想要在车内大范围前后移动，前提是需要一块足够方正的全平地板。
但N70和N90都是增程SUV，电池、油箱、后电驱和排气系统都要在有限的空间里排布，为了不牺牲SUV的离地间隙，往往借用车内的空间。尤其到了后桥位置，电驱、悬架和轮包还会向内一起造成侵占，也是最难优化的地方。
为了解决这些问题，小米专门从架构层面开发了一套昆仑平台。
首先是把大功率主驱电机放到前轴，尽可能给后面腾出空间。即使需要四驱，后轴也只增加一台100kW的小电机，并通过同轴集成、电控前置进一步压缩体积，最终让后电驱位置的地板厚度降低了145mm。
电池包也针对空间重新布局，将原本占据顶部高度的控制模块移到前后两端，再把60L油箱挤进电池和后电驱中间。同时，后悬架的弹簧和减振器分开布置，重新调整减振器角度，并采用集成式H臂连杆，尽可能减少悬架向车内侵占形成的后排鼓包。
最终，N70做出了长达2.58米的纯平地板，又在上面铺了5根滑轨，最长达到1.56米。两排座椅都可以大范围前后移动，才有了那套对坐、办公和休息的空间玩法。
只是，这种空间自由不是没有代价。
N70起售价只有20.99万元，N90也不过26.99万元。要在这个价格里重新开发一套平台，再加上这一整套空间机构，本身就意味着不低的工程开发和制造成本，其他地方自然就要有所取舍。
前排仅配备单娱乐屏，且仪表尺寸一般
N70和N90前排都没用上当前主流的双联屏，后排娱乐屏、冰箱、迎宾踏板等也都被放进了选装包；平台只是常规的400V，电芯来自中创新航和欣旺达；内饰在材质和造型上的投入也明显没有SU7、YU7那么高。
但这并不是一个根本性问题。
雷军本就没打算在20多万元的价格里，做出一个完美的产品。澎程一开始的目标，就是把有限的成本集中到真正能形成差异的地方，其它部分做到够用，再把价格压到足够有吸引力。
如今从开售4分钟锁单过万的成绩来看，这套产品定义方式，已经获得了初步成功。
NO.3
[ 写在最后 ]
从产品定义方式来看，李想和雷军走的是不同的路。
李想依旧没有放弃重新定义SUV的理想，更愿意做出一款尽可能极致的产品。雷军则更想要把产品落地在主流市场，在固定成本的限定下，把钱集中到最容易形成差异的地方。
路径不同，但背后做的其实在做同一件事。
当大多数家用车还在围绕冰箱、屏幕、座椅和参数继续堆料时，他们都在主动脱离低效内卷，重新思考一辆家用车到底还能被做成什么样。
而这种重新定义的欲望，也正在成为当前市场里越来越稀缺的东西。
