2026-09-01 16:40 
全新宝马iX3在成都车展正式开启预定
撰文｜甘猛、于晗
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
“iX3现在全国都没到展车，北京首场实车展示要到9月1日晚上6点到8点半，在佳程广场，就两个半小时。” 这样的解释，宝马销售顾问每天要重复好几遍。
宝马iX3 的“低定价”（26.99万-33.99万），确实吸引了大量终端用户进店，但其实燃油版的X3在终端优惠之后，早就已经卖到这个价格了。
这次iX3不过是参考了中国新能源的主流销售模式，主动挤掉了过去官方指导价中的水分，执行全国统一的“一口价”。
用户只能通过宝马官方小程序、App或品牌官网等线上渠道订车。销售顾问表示：“用户要是来线下订车，我们可以协助操作，但一分钱的让利空间都没有。”
即便看不着实车、还不了价，但新世代iX3的终端订单的增长速度目前来看还是非常乐观的。
多家核心门店的销售顾问表示：日均小订数量能达到20单左右；单店累计排队的意向用户也有40-50人。
有媒体统计称：预售开启近一周，全新iX3在全国已累计收获数万笔小订订单。
全新宝马iX3只在官网、官方App及小程序接受预订
除了销售模式，配置策略上新世代iX3也向自主新能源品牌看齐，智驾、座舱以及各种舒适性配置都做到全系标配。
三个版本的差距集中在驱动形式、电池容量、续航与部分外观硬件。
从版本订单结构来看，中配的40L xDrive成为全国小订占比最高的版本，入门版30L预订量相对最低。
40L相比30L加价3万元，即可获得四驱系统、更大容量大圆柱电池、702公里的CLTC续航等等，这笔升级账被大量用户认可。
同时交付时序也在扰动用户选择，11月50L版本将率先开启交付，40L、30L要延后至12月，一部分希望尽早拿车的用户，倾向顶配的50L。
另外，还有一点值得注意。全新宝马iX3全系标配了Momenta的智能驾驶系统，都享有3年城市领航+8年高速领航免费使用权；
从第四年开始，用户需要每年支付4999元才能继续使用城市领航辅助，高速领航则从第九年开始收费，每年899元。
对于看重高阶辅助驾驶的用户来说，这是一笔需要考虑的成本支出。
NO.1 [5个月超长预售期 宝马的无奈选择]
预售即进店，上市即交付。这已经是今天自主新能源品牌的标准节奏。
而新世代iX3从成都车展预售到11月正式交付，中间有将近5个月的超长窗口期。
而且其中还有很长一段时间，用户摸不到实车，销售只能拿着图片来卖车。
佳程广场——宝马中国总部所在地，全新iX3将于9月1日晚在这里展示
这是有很大风险的。蔚来就吃过这样的亏，李斌（蔚来创始人、董事长、CEO）多次公开表达过，太长的交付周期让ET5损失了数万订单。
最近，很多业内大咖都在说：当下的中国市场，一辆车新品红利窗口期也就半年左右。
宝马光预售就搭进去了五个月，这意味着他们要付出更多的营销成本来维系新车的热度。
而且这五个月期间，竞品不会停下，对手的新改款或者权益调整等都会对现在的1万多小订订单构成威胁。
为了对冲这种订单损失风险，宝马推出了一项新政策：从订车日至提车日期间，准车主每天可得到100JOY币（宝马App购物币，100JOY币约合25元人民币），等得越久返利越高，用户就越不舍得放弃。
虽然每人每天只有25元，但这还真不是一笔小钱。按10000个小订订单算，每天支出25万，一个月就是750万，4个月累计支出高达3000万。
JOY币可用于宝马App商品及保养消费
对于这个超长的预售期，宝马销售的解释是：“国产长轴版对智驾、座舱、空间做了深度本土化适配，需要充分的验证和准备，不把半成品交给用户。”
在产品还没有完全准备好的情况下，宝马冒着订单损失、营销成本增加的风险也要提前预售，为什么？
相对合理的分析是：宝马终端实在太需要这款车了。
今年6月宝马宣布上一代i7停产，7月上一代的i3、i5、iX1等车型也相继停产，进入库存清理阶段，很多门店都没有现车可买了。
如果新世代iX3不能及时补位，宝马终端又将陷入无新能源车可卖的境地，在今天的市场里会显得非常格格不入。
另外，截至今年上半年，宝马经销商已经从去年的637家缩减到了549家，一年关了80多家店，还在苦苦支撑的门店，也只有不到3成能盈利。
燃油车的价格几乎已经降无可降了，宝马需要通过iX3的订单量来向渠道证明：新世代是有需求的，值得大家坚持下去。
毕竟在新世代iX3上，宝马首次试水了线上统一一口价的销售模式。
这套玩法，不需要经销商再承担库存。但也改变了过去不同门店之间的竞争逻辑。
大家不能再“拼优惠”了，要比拼试驾、交付、售后等各个环节的服务质量。
这种转变需要经销商的投入和配合，他们需要信心支撑，也需要足够的时间来重构团队的能力模型，理清内部管理逻辑。
NO.2 [买同等配置的iX3,德国用户要多花30万]
新世代iX3，在德国只有40和50两个配置。其中40版本在当地的售价为6.34万欧元（折合人民币约52.4万元），比中国的40L版本贵了22万多。
50版本在当地的售价是7.47万欧元（折合人民币约58.3万元），比中国的50L版本贵了24万多。
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宝马iX3中国/德国售价对比 |
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国内起售价 |
德国起售价 |
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iX3 30 |
26.99万元 |
无 |
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iX3 40 |
29.99万元 |
6.72万欧元（≈52.42万人民币） |
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iX3 50 |
33.99万元 |
7.47万欧元 |
需要进一步说明的是，中国版本不仅轴距更长、电池更大；还把前后排座椅加热、三温区空调、主驾按摩、哈曼卡顿音响、高阶智驾等功能做成了全系标配。
而在德国这里面很多配置都是要选装的，比如后排座椅加热、哈曼卡顿音响、三温区空调以及抬头显示等。
有媒体测算过，如果德国的50版本想要在配置上和中国的50L版本拉齐，差不多需要花费8.5万欧元（约合人民币66.3万元）。
也就是说，德国的新世代iX3用户，要多花30万元左右，才能拥有和国内用户相同的配置。
这样幅度的价格倒挂在宝马历史上是从来没有出现过的，他展示了宝马维护中国市场的决心，也招来了德国媒体的嫉妒。
当然，中国用户能够用更便宜的价格买到iX3，还得归功于中国有更低的生产成本。
国产版本的新世代iX3，在沈阳的宝马铁西工厂制造，引入了超过480家中国本土零部件供应商，本土化程度是有史以来最高的。
这也让新世代iX3在中国的单车制造成本，比德国本土低30%以上。
宝马把中国供应链带来的制造成本优势全部让了出来，转换成了iX3在价格上的竞争力。
26.99万-33.99万的定价，杀入了高端SUV的竞争红海，直接对标特斯拉Model Y、理想i6、小米YU7、问界M6、极氪7X等热门车型。
作为被中国供应链武装过的新产品，其智能化表现相比过去必然是代际的跃升，但要做到脱颖而出，也很困难。
从和销售的交流情况来看，宝马iX3的核心优势点有三个。宝马这个品牌、全新的设计语言和宝马一直依赖的操控属性。
首先，宝马有了合适的产品之后，一定能重新赢回一部分预算30万左右，看重品牌的增换购群体。
设计上，宝马iX3这套新的设计语言在社交媒体上的评价不算太好，但胜在独特，而且宝马历史上很多车型都是越看越顺眼。
顺便说一句，新世代这套设计语言，在宝马iX3上争议很大，但放到明年要上市的i3上就觉得顺眼了很多。
图为全新宝马i3
最后，操控这是宝马的看家本领，也是宣传中重点强调的差异化优势。
但问题是iX3只用了前双叉臂+后五连杆的组合，全系都没有空气悬架和CDC连续可变阻尼，而在同价位的中国竞品中，这两个配置几乎已经是标配。
当然，这里并不是说空悬加CDC等于好操控，以宝马的调校功底，双叉臂+五连杆也能做出不错的驾驶质感。
但问题是，中国的消费者已经被各种各样的高配置“宠坏了”，宝马想要用操控哲学去教育消费者，难度太大，堆料可能效果更好一点。
NO.3 [写在最后]
全新宝马iX3摒弃了先订个高价格撑面子，再来终端打骨折的老路子。
更早一点上市的奥迪Q6L e-tron；奔驰纯电GLC等也同样如此。
这些改变说明了，传统豪华品牌已经放下身段，开始重新审视自己的品牌溢价。
未来3-5年，30万级纯电SUV市场将成为BBA等豪华品牌与自主新势力的核心主战场。
单纯的logo溢价会被持续压缩，车辆的三电性能、智能化水平、空间实用性与补能体验，将成为决定市场份额的核心要素。
消费者将成为最终的受益者。
