2026-08-31 11:44 
撰文｜陈昊、杨光
出品｜汽车产经
在兵家大忌里，临场变阵算是其一，但对于酷爱竞技体育的尹同跃来说，他不可能不知道这一点。
从2021年的96万辆到去年的280万辆，在外界看来，一路狂奔的奇瑞似乎并没有做调整的必要理由。
7月25日，奇瑞集团迎来里程碑时刻，全球累计销量突破2000万大关。
当天尹同跃在现场讲了这样一段话，他说，2000万之后，我们不再参加内卷，不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。
在汽车产经看来，近几年高举高打的奇瑞近乎于踩了一脚刹车和打了一把方向，老尹希望重塑一个全新的奇瑞。
奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁 张国忠
刚刚结束的成都车展现场，张国忠（奇瑞汽车常务副总裁）向我们解读了这段话背后的深意，他反复强调：奇瑞不能活在过去的成功经验里。
“面对行业的快速变革，有些要小改，有些甚至要重构，只有这样我们才能适应下一个周期的发展。”
张国忠举了一个例子。
过去几年大家对于未来能源形式占比的判断，混动4纯电3燃油3是主流认知，但现在纯电的增速和市占率早已远超当时业界的预料。
“这种消费趋势的变化来得很快也来得很猛，过去我们觉得猎鹰500的智驾就够用了，但从二季度开始，消费者更想要猎鹰700甚至是900这样的高阶版本。”
行业在变，消费趋势在变，奇瑞自己也在变。
一个最为明显的现象是，过去几年奇瑞并不避讳自己发布会开的多，然而今年以来，媒体前往芜湖的次数肉眼可见的变少了。
另一个体现在销量上，上半年奇瑞在国内少发了15万台车，奇瑞说自己主动挤掉了“水分”，大幅降低了经销商库存。
而在海外市场，奇瑞已连续五个月刷新国内单一车企月度出口纪录，7月海外销量占比已悄然来到了7成。
一升一降之间，这家老牌自主车企完成了发展逻辑上的重要切换。
简单来讲，奇瑞已不再单一依赖国内燃油车市场，而是构建起了 “海外 + 新能源” 这两大新的增长曲线。用张国忠的话讲，无内不稳，无外不强，月销20万虽会成为奇瑞出海常态，但也不会就此放弃国内市场。
8月26日上市的风云T7，又让业界看到了奇瑞在产品端的变化。
与风云T7同源的Lepas L6先于国内上市
这台历经2年策划3年研发的全球车型，选择了一条少见的反向上市路径：同源车型Lepas L6率先亮相米兰设计周，接着又在南非泰国市场完成上市，然后才回到国内开卖。
当不少品牌追逐“12个月出一款新车”的速成节奏时，奇瑞喊出的则是“全球车，快不了一点”。
有人说奇瑞有点在跟整个行业“对着干”，但实则是这家自主品牌的“人间清醒”，张国忠讲得很直白，为了应战下一个周期，我们就必须要否定自己的过去、颠覆自己的过去。
更多精彩对话内容，请看完整版视频👇🏻
视频正在加载中...
