2026-08-15 23:32 
撰文｜吴雪
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
经过两年研发和 1 亿雷亚尔（约合 1.33 亿元人民币）的投入之后，8月初，比亚迪在巴西推出了一款特殊的插混车型——宋 Pro 超级混动柔性燃料版。
这是一款专门针对巴西乙醇燃料体系重新研发的混动产品。过去几年，中国新能源出海的属地定制案例大多集中在纯电赛道，而如今，插混出海也开始进入属地化定制的新阶段了。
新阶段的背后，是中国插混在全球的加速增长。
乘联会发布的出口数据显示，今年上半年中国插混车型的出口量达到90万辆，同比增长115%。虽然总量还比不上纯电，但这个增速，已经是纯电的两倍多。
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[ 插混出口，加速增长 ]
几天前乘联会发布的数据显示，7月，国内的新能源渗透率首次站上60%的新高。但具体到插混市场，同比跌幅却达到了20%以上。
“买之前可油可电，买之后一滴油也没用过，油箱反而成了累赘。”在充电设施越来越完备的国内，插混开始显得鸡肋。
但国外市场恰恰相反。和十年前的中国类似，大多数国家的充电设施建设还处于起步阶段。于是，在国内逐渐不受欢迎的插混反而在国外再次迎来了春天。
中国品牌的插混车型在海外市场的拓展有多快？
以巴西市场为例，今年上半年，中国出口到当地的插混车型同比增长了92%，几乎实现了翻倍。仅比亚迪一家，就增加了4.5万辆——从去年上半年的不到5万辆跃升至今年的9.5万辆。
另一个高速增长的是欧洲市场。今年6月，受油价、补贴政策、产品供给等因素的影响，整个欧洲插混车型销量同比增长了25%，刷新了市场纪录。而这个增长，大部分由中国品牌创造。
在英国，今年1-6月中国出口到当地的插混车型增加了5.5万辆，同比增速高达179%。而在意大利和德国，虽然基数相对较低，但也同样增加了超过3万辆，增速分别达到了390%和558%。
根据欧洲数据公司Dataforce的统计，6月份，中国品牌的插混车型已经占据欧洲34%的市场份额。而在去年底时，这个数字还只有13%左右。
每卖出3辆插混车型，就有一辆来自中国品牌，这是一个中国品牌此前在纯电领域都不曾达到的高度。当中国品牌的纯电车型在欧洲因为关税而面临增长压力时，插混反而成了撬动市场的最新杠杆。
而依靠这个杠杆的撬动，中国的新能源车型也在走向更多地区。
以阿联酋和俄罗斯为例，一直以来这些石油资源丰富，同时充电基础设施薄弱的地区都被视为新能源车最难攻入的地区，但今年上半年一波能源危机导致的石油价格上涨，让越来越多地区开始接受新能源车，尤其是插混车型了。
在上半年中国插混的主要出口目的地中，阿联酋已经排到了第四位，出口量比去年同期增加了194%。油价上涨，以及中国车无与伦比的智能化优势是消费者做出选择的根本原因。
至于俄罗斯，受限于石油供应紧张，今年前五个月，俄罗斯全新插电混动新车销量同比暴涨125%，达到了2.46万辆。原本就在当地拥有超高市占率的中国品牌，成了最大的受益者。有当地经销商直言，中国品牌插混车型的效率已经从此前的每月几台跃升至每天几台；俄罗斯也由此首次进入中国插混出口目的地TOP10。
甚至就连中国车企还没有正式进入的美国市场，街头也开始频繁出现挂着墨西哥车牌的比亚迪KING以及Shark等车型。
网友在美国街头偶遇的BYD插混
一些美国消费者专程前往墨西哥购买中国插混车型，通过临时入境的方式使用。真实的购车行为证明了政策根本挡不住市场需求。
NO.2
[ 抢夺市场，大众、通用另寻出路 ]
正如前面提到的能源危机，不可否认，这波中国插混在全球市场的增长背后的确存在偶然因素。但在偶然之外，拥有产品和技术优势的中国品牌成为最大受益者，又是必然的。
在今年上半年中国品牌插混车型在欧洲销量同比暴涨112%的同时，仅靠老款车型维持的欧洲传统车企，插混销量仅小幅上涨了4%。最主要的问题就在于，大众等在售的插混车型还停留在上一代技术。不管在智能化，还是油耗及平顺性上，欧洲车企们传统的P2架构与中国车企的P1+P3架构都存在差距。
前几年，为集中资源all in纯电，不少跨国车企曾一度砍掉了全新插混车型的研发。以大众为例，早在2024年时他们就曾宣布将不再打造独立的下一代原生 PHEV 专属动力平台，如今欧洲在售的PHEV车型基本都是基于老燃油平台的衍生改款；
奔驰、通用、Stellantis等也同样类似，前两家在几年前都曾有过暂缓插混研发的消息，而后者则在今年初宣布彻底砍掉北美市场的插混车型。
反而是中国品牌，凭借在纯电领域的技术和产业链优势，最近几年推出了众多续航更长、油耗更低且兼具智能化和价格优势的产品。
欧洲市场销量最好的插混车型，原型是已经在国内停产的宋Plus
产品打不过，要想重新抢占市场，跨国车企和背后的政府们不得不考虑新的应对举措。
首先便是关税。鉴于中国插混的迅速增长，此前只把中国产纯电车型纳入反补贴税征收范围的欧盟，二季度时也已经开始着手对插混进行反补贴调查。
而在巴西，从今年7月1日起，纯电、插混以及油混三类车型的进口关税也已经统一抬升到了35%。当然根本目的还是希望中国车企去当地建厂。
另一方面，为抢占市场，一些跨国车企也开始考虑将在中国市场研发的车型引入本国。
8月初德国《商报》报道，最近大众就在研究将多款上汽大众、一汽-大众研发的新能源车型引入欧洲市场的可行性，其中就包括插混车型ID. Era 5S。
通用方面，依托上汽技术研发的插混车型至境E7，即将进入美国市场。可以说，类似的操作模式在汽车行业已经成为确定的发展趋势。
目前为应对这些挑战，比亚迪、奇瑞、长城们早就有了应对措施——走进去，到当地建厂。只是当越来越多同样采用中国技术，但却挂着当地人更熟悉的跨国车企logo的插混车型出现在海外市场时，消费者会选择谁还是一个未知数。
对于中国车企来说，新挑战，又要开始了。
