2026-07-31 19:58 
FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁 文飞
撰文｜于雷
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
7月30日，FREELANDER神行者8首辆量产车在常熟下线。
距离3月31日品牌正式发布只有四个月，10天后，它又将开启预售。
表面上看，这又像是一个试图用速度抢占市场的新品牌。但在昨天（7月30日）的采访中，FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞专门纠正了这个印象。
据介绍，神行者8在2024年6月奇瑞与捷豹路虎签署新一轮战略合作协议时就已立项，完整开发周期是在18-24个月。
至于为什么直到现在才密集发声，只是因为“事没到说的时候，就埋头干活。”
神行者8首辆量产车正式下线
比速度更值得关注的，是神行者从一开始瞄准的就不是小众市场。
文飞给神行者8设定的短期目标，是实现月交付五六千辆，同时保证质量、口碑和交付体验。如果月交付能够超过一万辆，则意味着这款车已经取得较为明确的市场成功。
再往后，随着六款车型在3-5年内陆续导入，希望神行者能稳定年销量30万辆以上，并最终实现国内与海外销量各占一半。
NO.1
[神行者，盯上了更大的市场]
虽然神行者8拥有方正的车身、三把锁和全地形系统，但文飞并不愿意把它归入正在迅速拥挤的“方盒子SUV”市场。
在他的划分里，神行者8要竞争的，是所有30万元以上、车长超过5米的中大型新能源SUV。这一市场目前每年约有90多万辆规模，即使只获得2%的份额，也接近2万辆。
此外，神行者8还有两类相对明确的潜在用户。
第一类是超过550万的BBA保有车主。他们很多都有换购新势力产品的需求，但又不愿放弃传统豪华品牌的基因与豪华感。按照文飞的判断，即使神行者8只吸引其中1%，也对应5.5万辆的潜在规模。
另一类是接近80万的路虎、牧马人等硬派SUV保有车主。他们认可豪华设计和全地形能力，但也希望新车能够补上智能化、空间和日常舒适性。
目前，市场上都很少有能满足这两类用户需求的新能源产品，神行者8想做的正是将其拉到一起。
神行者8沿用经典三角窗造型
在豪华感上，它延续了神行者三角窗、城堡式车身和指挥官驾驶席等设计特征，同时用46.3英寸远端屏、三排阳光房等，适应新能源车用户对空间、科技感和舒适性的需求。这部分主要承接的是传统豪华品牌用户熟悉的设计和质感。
另一部分则来自中国新能源产业链。神行者8全系搭载华为乾崑智驾ADS 5、高通骁龙8397芯片和800V高压平台，并与华为联合开发i-ATS智能全地形系统、与宁德时代联合开发全地形专用增混电池。
这套产品定义能够成立，背后是奇瑞与捷豹路虎给神行者留下了相对独立的决策权。“在激烈竞争的年代，这意味着更快的决策和迭代效率，这才是给到神行者的最大支持。”文飞称。
相对独立的决策权，意味着不必拘泥于双方的既有框架，对产品定义和开发流程有着更高的主导权。
神行者8就是这种背景下的产物。它不是先做好整车架构，再分别采购智驾、座舱和电池方案，而是让供应商从最初的产品定义阶段介入项目。
一方面，供应商提前参与产品定义，能够更早判断这款车的市场定位和技术方向。如果认可产品，就有意愿调动更多研发人员和技术资源参与项目。
另一方面，供应商从一开始就围绕整车目标参与开发，也让神行者8能够做出一些区别于标准化采购的方案。
比如，华为乾崑在这款车上不只是智驾，还与神行者联合开发了i-ATS智能全地形系统，将感知和智能控制进一步接入动力、底盘与全地形系统；宁德时代提供的也不是一款通用电池包，而是针对全地形使用场景进行了重新设计。
这也正是这种合作方式的价值所在。毕竟，对于如今的新能源车型来说，单项配置并不稀缺，真正稀缺的是这些能力能否更高效的协同工作。
神行者8目前展现出的差异，正是试图把华为、宁德时代等供应商的标准化技术，转化一种同时兼具豪华、智能和全地形能力的独特产品体验。
NO.2
[从一开始就是全球品牌]
神行者从成立之初，就被规划为一个全球品牌。
这也与其过去的市场基础有关。自1997年推出以来，神行者全球累计销量超过50万辆，其中大部分来自海外市场。相比中国市场，欧洲、中东等地区的知名度可能更高。
但文飞并不认为，仅靠一个有历史的名字，就足以让神行者重新进入全球市场。
奇瑞捷豹路虎常熟工厂的神行者8生产线
为此，神行者计划未来5年面向全球推出6款车型，每款车型按照"1+3"全球产品矩阵开发，"1"代表以中国左舵为核心版型，同步开发国际左舵、右舵、欧盟三大全球版本。
这套架构还支持增程、插混和纯电三种动力方案。国内首发的神行者8采用增程，计划明年年初进入中东的版本将改用插混，欧洲市场也能根据需求选择灵活调整。
智驾智舱受到不同市场法规与生态差异的影响要更大一些。但文飞透露，神行者海外版本已选定其它供应商，以保证当地用户的使用体验。
此外，全球市场不同的道路环境、使用需求和安全标准。
比如，欧洲用户更看重高速行驶和操控表现，中东则要应对高温、干旱和沙尘环境，中国和欧盟等地的安全标准更严。
神行者8在立项阶段便将这些需求纳入开发，并采取“就高不就低”的原则。由此开发的解决方案，只要具备通用条件，就会挑选最优的复用到其他版本中。
“底层思考是磨刀不误砍柴工，把一些东西从根儿上来架构，比单纯抢速度效率更高。”文飞称。
NO.3
[写在最后]
神行者想做的，并不只是复活一个诞生于燃油车时代的经典名称。
它真正尝试的，是将其过去积累的品牌认知和全地形能力，放进中国新能源产业链中重新开发，再用一套面向全球的产品体系，将其带回海外市场。
目前来看，神行者8已经展现出了不错的产品力。只是，产品力并不直接等同于市场表现。
8月10日开启预售后，价格会给出第一个答案。
更长期的考验，是其能否先在中国市场稳定实现月销五六千辆，再把这套经过验证的产品定义带到中东、欧洲和更多海外市场。
