2026-07-10 13:17 
蔚来创始人、董事长、CEO 李斌
撰文｜于雷
编辑｜杨光
出品｜汽车产经
“这一年将是纯电的拐点，纯电带来的体验收益，将首次大于加电不便的体验损失。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在去年8月的全新ES8发布会上表示。
9个月后，这个判断被市场验证。
这款车上市275天就交付了12万辆，35-50万大三排纯电SUV市场渗透率也从10%，一路提升至今年5月的52%。过去这个价位几乎被燃油和增程占据，如今纯电已经成为越来越多用户的选择。
但在同样的35-50万元价格带，还有一块市场始终没有被真正撼动。
今年5月，大五座纯电SUV渗透率仅为6.25%，远低于大三排SUV。对于那些明确选择五座布局的用户来说，他们更看重的往往不是多一排座椅，而是空间质感、豪华体验以及长期使用过程中的舒适性。
而这些恰恰也是传统豪华品牌长期建立优势的领域，宝马、奔驰、奥迪等品牌经过多年积累，已经形成了稳定的用户认知，也因此成为了它们最稳固的基本盘。
但蔚来，选择率先向这里发起挑战。
蔚来ES8大五座版车身长度达到5280mm
昨晚（7月9日），蔚来ES8大五座版正式上市，共有行政豪华版和行政签名版两个配置，整车购买价分别为38.28万元和42.28万元，采用BaaS电池租用方案后售价分别为27.48万元和31.48万元。
NO.1
[最后一块阵地，难在哪？]
如果说去年的全新ES8证明了纯电能够进入大三排SUV市场，那么这次的大五座版，则更像是蔚来向传统豪华SUV核心市场发起的一次正面进攻。
不同于大三排车型有乘坐体验这个核心需求，五座车型面临的是更加复杂的竞争。
到了这个价位，动力、尺寸、配置早已不是决定性差异，真正拉开体验的往往是一些很少被认真对待的细节。
空间就是其中之一。
对很多家庭来说，一辆大五座SUV并不只是上下班工具。它可能今天装着高尔夫球包去见客户，明天拉着露营装备去郊外，周末又要带着孩子和宠物出行。
传统SUV虽然也有足够大的后备厢，但装载这些东西的时候，只能一股脑全堆里面。不仅取放不方便，也很难兼顾整洁和私密性。
蔚来ES8大五座版最大的变化，就是围绕“乘储分离”的理念，将储物空间重新设计了一遍。
乘坐5人的情况下，还可再容纳21个行李箱
这款车有230L感应式电动前备厢和1334L后备厢，其中268L是隐藏在地板下方的下沉式储物空间。相比六/七座版547L的后备厢，它后备厢的装载能力几乎翻了一倍，
最直观的变化体现在官方演示的装载能力上，六/七座版能在坐满乘员的情况下，装载12个行李箱，而大五座版则提升到了21个行李箱。
李斌在发布会上用“5人21箱无压力、乘储分离很得体”来概括这一点，并希望它也能成为豪华轿车用户升级时的新选择。
蔚来还在现场展示了一个典型场景，用户露营结束后，将帐篷、桌椅等装备收进前备舱和隐藏储物空间，再直接前往商务场合，打开尾门依旧看不到后备厢有任何东西，不会因为各种装备影响整体观感。
三折叠隐私分舱板与灵动组合隔板
除此之外，ES8大五座版的后备厢顶部还有一块三折叠隐私分舱板。隔板关闭后，可将后备舱物品完全隔绝在乘客视线外，即便装满行李，车内依然能够保持整洁的观感。
这些设计看起来都不算复杂，但背后依赖的是原生纯电平台留下的空间自由度。
没有发动机、油箱等部件的侵占，ES8才能把更多空间留给储物系统本身，而不是仅仅增加几个储物格。
对于蔚来来说，这也是它们认为这款车能够推动大五座纯电SUV渗透率持续提升的一个主要原因。
NO.2
[这一次，蔚来不止于大]
不过，仅靠一个更大的后备厢，还不足以打动那些长期购买豪华品牌SUV的用户。
这个价格区间的用户，往往是传统豪华品牌的车主，已经与这些品牌建立了信任。如果只靠一个更大或者更灵活的储物空间，很难让他们改变选择。
因此，在重新设计空间的同时，蔚来ES8大五座版并没有放松对豪华体验的投入。
新车配备前后双电机和102kWh电池，CLTC续航达到655公里，全域900V高压架构又让补能效率进一步提升。
神行智享底盘系统则将空气悬架、CDC连续阻尼控制、VMC主动式运动管理中枢等能力整合在一起，并新增智能地形模式、智能敏捷掉头等功能，让其在不同路况下都能兼顾舒适与操控。
与此同时，座舱依旧是蔚来重点打磨的部分。
第二排舒躺座椅同样配备电动腿托和脚托
ES8大五座版主副驾均配备飞航零重力座椅，支持20向电动调节。二排舒躺座椅靠背最大可调至138度，并配备电动腿托和脚托。配合智能四区空调、电动智能冰箱以及主动路噪抑制等技术，蔚来试图把过去行政级MPV上的部分体验移植到大五座SUV上。
这种思路其实与前面提到的空间设计高度一致。
无论是230L前备厢、后268L隐藏储物空间，还是零重力座椅、智能冰箱和主动降噪，背后都有着同一个目标。就是让用户在各式各样的出行过程中，都尽可能少地感受到妥协。
过去几年，新能源市场更习惯讨论续航、充电和智驾能力。但对于35万元以上的用户来说，一辆车是否豪华，很多时候并不取决于某个参数领先多少，而是方方面面的细节体验。
从这个角度来看，蔚来ES8大五座版并不是单纯增加了几个配置，而是在原本已经足够丰富的配置基础上，继续围绕出行体验进行打磨。
NO.3
[写在最后]
过去一年，全新ES8证明了一件事。
在大三排SUV市场，纯电已经不只是新能源用户的选择，而是开始成为所有能源形式中的主流选择。
如今，大五座SUV成为蔚来下一个想要突破的市场。但相比有着鲜明第三排特色的前者，大五座市场很难因为某个亮点就改变竞争格局。
这也是蔚来ES8大五座版没有把重点放在某一项配置上的原因。
从重新设计储物空间，到围绕舒适性和豪华体验进行系统优化，蔚来试图证明纯电平台的优势不只是续航、补能和智能化，还可以重新定义豪华SUV最基础的体验。
至于它能否像去年全新ES8一样，再次推动35万-50万元大五座SUV市场的纯电渗透率，还有待市场验证。
但至少，蔚来ES8大五座版已经给出了一个新的方向。
