2026-05-18 18:40 
按照从左到右顺序，依次为：
北汽新能源销售公司总经理 乔心昱
上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理 张亮
保时捷中国传媒公关副总裁 唐凤靓
广汽集团昊铂埃安BU副总裁 杨龙
smart中国营销公司CEO 易寒
猛士汽车销售公司总经理 赵安
奕境汽车品牌总经理 曾清林
上汽华为合作事业部营销部部长 杨嗣耀
极氪品牌公关传播总经理 沈方俊
文字整理｜甘猛、陈习妮
出品｜汽车产经
“保时捷的设计确实是激发了中国汽车行业高度统一的审美，我们感到荣幸的同时也有些许无奈。”
最近几天，保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓的这段发言在网络上引发了广泛的讨论，连知名网络喷子罗永浩都忍不住过来蹭流量。
先给大家缕缕背景，唐凤靓的这段发言，出自2026易境思论坛，一场主题为《去同质化，只讲真话》的圆桌研讨。
研讨一开始，主持人乔心昱就先给大家出了一道题。如下图，请在这几台量产轿跑的侧面剪影中，找出真正的保时捷Taycan。
此题一出，现场的目光自然转向了唐凤靓，她找出了正确的答案。场上另外八位资深高管大多也答对了，只有一两个例外。唐凤靓打趣说：“如果我也答错的话，也许更能说明问题。”
一个活跃气氛的小游戏，展现了中国汽车工业同质化的现状。现场有嘉宾说美是共通的；有嘉宾说中国所有的品牌都值得重新做一遍品牌；还有嘉宾表示在同质化的车海中，一些原创的设计已经开始被看到。
作为一个圈外人，罗永浩隔空加入了对话，他搬出了19世纪30年代的例子，说保时捷的屁股并不干净，在历史上也致敬过别人。
保时捷自己都抄袭过，所以别人抄他也不过是历史的轮回。这样的逻辑不完美，但很有煽动性。罗永浩未必懂汽车，但一定非常懂流量。
在罗永浩的微博下面，评论两极分化，有很多的情绪宣泄。但其中夹杂的一些理性探讨的声音和现场嘉宾的观点是相互契合的，那就是：今天中国汽车市场的竞争烈度，没有给汽车品牌留下足够的试错空间。
高烈度竞争下，创新是有巨大风险，甚至是九死一生的。跟随那些被历史验证过的成功设计，再加上一个让消费者无法拒绝的价格，对大多数品牌来说至少是一张安全牌，脸皮足够厚的话，说不定还能出彩。
不过，今天的中国汽车市场上，走这条路的人太多、太拥挤，拥挤到所有人都失去了利润，也失去了呼吸的空间。
淘汰是不可避免的，等到淘汰赛结束，行业有正常的利润和产品研发空间之后，也许会有更多品牌愿意去思考，我到底要成为谁？
NO.1
[冤冤相“像”何时了]
这场论坛前两天，北京车展刚结束。38万平方米展场、1451台展车、181台全球首发——数字照例又破了纪录。但128万人散去之后，网上最火的却是一个段子：路虎没来，但“路虎们”都来了。
嘉宾主持人乔心昱对此深有感悟。他是北汽新能源的销售总经理，每年会专门抽出时间泡展馆、走展台、研究同行。今年逛到一半，他停下了——“感觉好像都差不多，想找一个真正差异化的产品，非常难。”
北汽新能源销售公司总经理 乔心昱
他举了个例子：今年北京车展六座SUV扎堆上市，“大家都是那样的体量，那样的棱角，那样的布局，那样的激光雷达，配置参数也差不多。”
论坛开场时，腾易科技副总裁陈昊也描述了同样的困惑：不管外观还是配置，大家都在往同一个方向卷，“有时候坐在车里分不清楚这是谁家的。”
这就是2026年北京车展留给行业的最直观印象：热闹是真热闹，但能记住的没几个。
据不完全统计，181台首发车里，超过120台带着明显的“致敬”痕迹。卫士的方盒子被三十多款SUV复刻，帕拉梅拉的溜背被二十多款轿车沿用，帕特农神庙的格栅出现在十五款以上的“高端车型”上。大六座SUV更夸张，带“9”字的旗舰超过十五款，总量轻松突破二十款——可这个细分市场的年真实需求也就三十到五十万台，供给早已破百万。
为什么会走到这一步？
上汽乘用车副总经理张亮在讨论中给出了一个直白的判断：今天很多所谓的“创新”，本质上跟“致敬”一样，都是最简单的获取流量的方法。
上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理 张亮
“中国工业能力已经到了很强的水准，我们能用最低成本、最高效率做任何东西。”但能做出来，和能做出自己的味道，是两回事。在张亮看来，中国值得把所有行业重新做一遍，“做什么？做品牌。品牌的第一维是独特的审美，第二维是全方位体验。”
问题在于，做品牌需要沉淀、需要敢于说“不”的底气，但在产品从立项到上市被压缩到18个月的当下，车圈早已失去沉淀的耐心。
唐凤靓表示，在座的都感同身受，内卷、快速迭代，容不得我们有更多的时间去留白。她拿保时捷做对比——七十八年，前五十年汽车更新换代节奏慢，一代代设计师有充足的时间让品牌美学在用户心中扎根。“回看今天中国汽车市场，再也没有这样的奢侈了。”
保时捷中国传媒公关副总裁 唐凤靓
相比要三到四年、数亿投入，还不一定被市场接受的原创设计，“致敬”那些已经被市场验证过的经典设计,反而成了车企最稳妥、也最省力的“捷径”。
但这条“捷径”正在显现出它的代价。
当一个细分市场里挤进了十几款看起来差不多的车，“4个月左右就没有任何流量了”——这是猛士汽车销售公司总经理赵安的观察。
猛士汽车销售公司总经理 赵安
他来自汽车行业之外，之前在安踏集团做了五年多鞋服零售，对这个现象特别敏感：“你今天盲从出来的产品，18个月以后可能就是烂大街的、没有任何竞争力的东西。”
巧的是，这场论坛，上汽华为合作事业部营销部部长杨嗣耀也在现场。更戏剧性的是，他和唐凤靓还是大学同学。
面对尚界Z7撞脸保时捷Taycan的争议，他的回应很务实：“大家说巧合也好，说致敬也罢，很重要的一点是让消费者综合认可你的产品竞争力，包括销售和服务，这是现在我们最需要的东西。”
上汽华为合作事业部营销部部长 杨嗣耀
张亮的判断同样如此，当下单靠情绪价值很难支撑超高溢价，一切向上都要靠扎实的技术突破和体验的持续完善。灵魂不是喊出来的，是长出来的。
然而知易行难。流量催着出新车，用户隔着一层看不清，时间又被压缩到以月为单位——三股力量拧在一起，模仿就成了最理性的选择。在短期看来，车企要付出的代价，可能只是一张百万级的律师函，或者网友几天的调侃。在“快鱼吃慢鱼”的逻辑里，这笔账太好算了。
但所有人都算清了这笔账之后，代价也来了。消费者面对二十多款长得差不多的车，最后只记得最早那个或者最便宜那个，剩下的四个月后准时退场。产品没辨识度，就只能堆配置、拼价格，利润越打越薄，下一轮更不敢冒险，从而陷入一个死循环。
NO.2
[有人已经在找自己的路了]
当然，北京车展也不全是“模仿秀”。
smart中国营销公司CEO易寒在论坛上提了一个容易被忽略的数字：71台概念车。这是近几年A级车展的最高纪录，比上一届北京车展几乎翻了一倍。"包括smart精灵2号在内，30多款概念车集中亮相，这说明行业开始回归理性，回归正常的造车逻辑和审美轨道。"
smart中国营销公司CEO 易寒
他还注意到一个细节：很多海外媒体和投资人，在展台上趴在地上看这些概念车的比例和视角。"中国品牌的设计，开始被认真对待了。"
在国际汽车设计大赛上，也出现了越来越多的中国面孔。2026年2月，阿维塔概念车XPECTRA与阿维塔06一举斩获三项德国iF设计大奖；北汽极狐77°概念车继2025年红点奖之后再获2026年iF奖，成为双料国际大奖得主。
概念车的确不能当饭吃。但在所有人都急着把量产车推上市的节奏里，愿意花功夫做一台不卖的车，至少说明这个品牌不只看眼前。
更实在的信号来自市场。
在北京车展B401展台，国际超奢改装品牌迈莎锐展出了一台极氪9X改装版，售价40万美元，首日便斩获百余张订单。过去只碰法拉利、兰博基尼、布加迪这类超跑的他们，第一次为中国品牌、也为新能源品牌破例，理由很直接：原创设计审美，加上极致性能。
极氪品牌公关传播总经理 沈方俊
沈方俊透露，迈莎锐高管甚至不理解网上为何将9X称作“杭州湾库里南”，在他们眼里，这两台车完全不同。其实，迈莎锐对极氪的关注从009就已开始，该车以前脸汲取中国古代宫殿台基灵感的设计，一改中国MPV对“埃尔法脸”的单调模仿，让他们意识到，中国品牌同样能讲出独立的设计语言。
如果说极氪证明的是"长得不一样"能卖上价，那奕境汽车品牌总经理曾清林分享的则是另一种差异化：技术同源，但不趋同。
奕境汽车品牌总经理 曾清林
同样是华为赋能的大六座，奕境X9与问界M9并非同一客群——“界”偏商务，“奕”偏家庭。曾清林说，奕境更大程度发挥东风在底盘、安全等传统硬件方面的优势。也就是说，关键不是你用了谁的技术，是你怎么用、为谁用、在什么场景里用。同样的食材，不同的厨师，做出的是不同的菜。
广汽集团昊铂埃安BU副总裁杨龙则从体系层面带来了变化。广汽正在推进IPD和IPMS变革，成果之一便是让营销和研发“握手”。以前两边各干各的，现在从用户需求洞察出发定义产品。埃安N60的“量子双环”设计和one box理念，都是这套体系跑出来的产物。
广汽集团昊铂埃安BU副总裁 杨龙
这几件事串起来看，其实都在回答同一个问题：中国汽车不是没有原创能力，而是原创的回报周期太长，跟行业按季度考核的节奏天然错配。一部分愿意承受这种错配的企业开始有回报了。
NO.3
[写在最后]
回到开篇那个游戏。唐凤靓说，设计背后的灵魂不会轻易被平替；杨嗣耀说，美是共同的。两种回应，指向同一个尴尬：把车造好看，我们早就会了。但造一辆让人一眼认出“这是某某中国品牌的车”，还差点意思。
这种尴尬，不是我们独有的。不同的是，有人选择了一条更难的路。
去年秋天的东京移动出行展，在电动化、智能化赛道上落后不少的日系品牌，在设计这件事上依然保留着一种叫人羡慕的胆量。本田的0 Saloon，低矮的车身像一辆被压扁了的理想MEGA，你说好看吗？不一定。但你一定记住了。
本田0 Saloon概念车
这就是“不在乎”的底气——不在乎你第一眼是否接受。
而我们太在乎了。在乎市场会不会接受，社交媒体会不会嘲讽，每一季度的KPI能不能完成。这种在乎，是过去三十年我们跑得比别人快的燃料。可一旦让这种“在乎”成了惯性，问题就来了： 既然消费者愿意为“像路虎”买单，为什么要冒险做一件“不像”的事？于是有了30款方盒子，20款溜背轿跑。单看每一款，商业上都有道理，排在一起，没法交代。
好在，岔路口已经出现了。只改装法拉利和布加迪的迈莎锐，为极氪9X挂上了自己的铭牌；阿维塔的设计哲学，拿下了三座iF奖杯。它们证明的，不仅仅是“原创比借鉴高级”，更是“被记住”本身就构成一种市场价值。
杨嗣耀在论坛上说了段挺有意思的话，再过两年，如果东京车展上有日本媒体问，丰田这辆车跟中国两三年前某个品牌的产品很像，是不是挖了中国的设计师，“要是能有这么一天，说明我们的审美也输出了，大家将来就是学我们的。”
希望到那时，我们能少聊一点“像谁”，多聊一点“是谁”。
