2026-03-23 08:20 
撰文｜王颖萍
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
3月18日，对奇瑞来说是个大日子。
29年前的同一天，奇瑞打下了第一根发动机之桩，解决了油车的心脏问题；今年这一天，奇瑞要打下电池之桩，将新能源汽车的心脏握在自己手里。
奇瑞选择这个特别的日子高调布局电池，背后是实打实的挣钱能力。
当天下午，奇瑞发布了上市以来的首份年报，营收突破3000亿元，净利润195亿元。
如果不出意外，这个数字意味着奇瑞将成为中国第二赚钱的车企，仅次于比亚迪；排在奇瑞后面的，是吉利（169亿元）、长城（99亿元）、上汽集团（预计90亿-110亿元）。
当然这份亮眼的财报背后，藏着两个“烦恼”。
第一个烦恼：增速放缓了。3000亿营收确实高，但同比增长只有11.3%。对比2023年的65.37%、2024年的76.21%，这个增速跌得有点猛。
第二个烦恼：国内表现并不理想。2025年奇瑞国内销量一年只增加不到万辆，对整体销量的贡献率从56%降到52%，海外营收已经反超国内。
来自奇瑞2025年财报
出海确实是大家都看重的第二增长曲线，但奇瑞想要的是两条腿走路，而不是一条腿蹦跶。
怎么办？奇瑞目前给出了两条解题思路：一边自己造电池，跳出供应商的束缚；一边放弃车海战术，集中资源造爆款。
NO.1
[砸百亿造电池，年底半固态装车]
车企造电池不新鲜。比亚迪有弗迪，长城有蜂巢。奇瑞其实也谋划了20多年——早在1999年就成立了“清洁能源汽车专项组”。
为什么今天才“姗姗来迟”？
尹同跃的解释是：安全是奇瑞的底线，要在装车前反复测试，确保万无一失。“我是我们每一块电池、每一种电池技术的小白鼠。”他不仅亲自试，还要投100亿研发固态电池，不设上限。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃
这次奇瑞拿出的“犀牛电池”，一共三个系列：
E系列（液态电池）：面向纯电车，将搭载全新QQ3、风云A9；
H系列（固液混合）：油混专用+增混专用，装车风云T9L、TIGGO5、EX7。其中油混专用电池行业首创“5度电”容量，让油车也能享受电车智能；
S系列（全固态）：续航突破1500km+，电芯能量密度已达400Wh/kg，目标600Wh/kg，首搭星途ES8。
时间表也排好了：固液混合电池今年四季度上车星途EX7，全固态电池紧随其后。
电池之夜，犀牛固态电池
除了电池，奇瑞还端出了“迅龙秒充”——“充电1秒，续航2.6公里”，5分钟增加500公里续航。不久前比亚迪的超快充也引发过热议，两家用的参照标准不同，但方向是一致的：电池必须自己掌控。
尹同跃在全国两会期间算过一笔账：“去年整个行业的利润率只有1.8%，很多企业还在烧钱。”
反观宁德时代，去年赚了722亿元，超过13家A股整车上市公司利润之和（不含比亚迪）。中国科学院院士欧阳明高的建议很直接：“电池太重要，必须自己掌控，尽量做到零外购。”
奇瑞早就悄悄动手了。三年前成立的得壹能源，在安徽建设的电池生产基地，第一期5GWh生产线已经满产。奇瑞的目标是：电池自供比例提升到40%。
NO.2
[ 从“车海战术”到“爆款战略” ]
电池自研需要很长的投入期，光靠这个挣不到快钱。奇瑞的另一只手，伸向了产品战略。
尹同跃在今年两会期间罕见地自我反省：“我们现在产品开发投入的资源有限，不要开发那么多车型了，要打造少数的、爆款的产品。”
这话放在前几年，奇瑞自己都不信。
去年是奇瑞冲击港股上市的关键年，为了冲销量，奇瑞在30多个城市办了189场活动，混动之夜上一口气官宣39款混动产品，想靠“多车型覆盖所有细分市场”抢占份额。
结果呢？研发资源被摊薄，每款车都做不到极致，甚至集团内部车型互相打架。忙活一年，真正跑出来的爆款没几个并不算多。
风云A9L连续4个月交付破万，风云T11上市首月冲进增程大型SUV前三，算是为数不多的亮点。
乘联会的数据更扎心：2025年12月，批发量过2万的车型共27个，奇瑞只占了3个。而比亚迪，月销三四万的产品不在少数。
乘联分会发布的2025年12月数据分析
新能源汽车市场已经从“抢增量”转向“拼存量”。如果还在搞车海战术，各产品不温不火，品牌认知根本立不起来。
奇瑞的动作比表态来得更早——去年已经调整了组织架构。现在的格局是这样的：
星途、智界负责攻高端，其中星途“做减法”，聚焦ET、ES两大序列；智界由华为主导品牌运营，奇瑞专注制造。
风云、艾虎两大品牌守住主流，风云包揽15万级新能源，主打技术普惠；艾虎聚焦15万级燃油车，实现智能化升级。
QQ撬下沉，重启经典IP，首款产品全新QQ3，剑指6-10万小型纯电市场，捷途站稳硬派越野，iCAR聚焦家庭越野。
每个品牌站好各自主战场，再把资源集中到核心车型上。
奇瑞新能源车型代表
2026年开年，奇瑞已经打出两张牌：全新QQ3和iCAR V27。还有一款预热很久的智界V9，作为奇瑞集团、鸿蒙智行、智界品牌的首款MPV，将开拓高端市场。
这三款车奇瑞寄予厚望，没有内部竞争，但外面全是对手。
全新QQ3所在的小型纯电轿车市场，跑在最前面的是吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱缤果。星愿单月轻松4万+，海鸥月销3万左右，渠道、口碑、用户粘性都已经形成闭环。
全新QQ3
全新QQ3的牌面不差：2700mm轴距、至高420km续航、16.5分钟充电30%-80%、支持高速NOA和城市记忆领航，都做到同级上游。它还是首次完成川藏挑战的A0级纯电轿车。
盲订量6.1万台，预售2小时订单破两万——开局不错，但能不能持续，要看怎么从对手嘴里抢肉。
iCAR V27的挑战更大。硬派越野本身扎堆，它定位的家庭越野赛道受众更少，市场接受度还是未知数。
智界V9的胜算相对大一些。奇瑞对这款车的投入毫不吝啬——暂停了原定星纪元的高端MPV项目，把资源全部转给智界。
智界V9
人事上也是大手笔：有腾势D9成功经验的赵长江加盟，主抓渠道、销量；前华为系高管郭锐出任CEO，负责战略和运营。“技术+营销+渠道”的黄金组合，目标很明确——赵长江甚至放话：“保守估计三年内没有对手。”
渠道也在铺：计划到2026年建立200家智界专属渠道，解决共网内耗的问题。海外规划同步推进，下半年进军东南亚、澳洲市场。
NO.3
[写在最后]
3000亿营收、195亿净利润，是奇瑞敢砸百亿造电池、果断转向爆款战略的底气。
但这张成绩单背后，藏着不得不面对的压力：行业利润率只有4.1%，远低于下游工业企业的5.9%；即便新能源毛利率大幅提升，和宁德时代的盈利水平比，差距依然不小。
奇瑞的“不客气”，从来不是空喊口号。29年前造自主发动机是坚持，今天砸钱自研电池、调整产品战略也是坚持——说到底，都是想把命运握在自己手里。
