2026-03-17 15:40 
撰文｜甘猛
编辑｜陈昊
出品｜汽车产经
3月16日，上汽大众召开自己新能源时代的首个技术日。
傅强（上汽大众销售与市场执行副总经理）站在台上说：“感谢友商让增程成为主流之选，但上汽大众要做增程的‘新王’。”
台下，大家会心一笑。就在几天前，上汽大众首台增程器下线，理想高管公开嘲讽：“六年了，终于把落后的技术量产了。”
傅强的回应很体面，但所有人都知道重点在后半句——“我们要当新王了。”
除了增程技术，上汽大众当天还展示了全新的设计语言，和Momenta合作的智能驾驶技术以及在智能底盘、智能座舱等方面的思考和创新。
Momenta CE0曹旭东（左二）、上汽大众总经理陶海龙（右二）上汽大众市场与销售执行副总经理傅强（右一）
承载这些技术的ID.ERA 9X本月底将开始预售，年内还会有同系列的5款车型投放市场，其中三款已经有实车落地，命名分别为8X、5X以及5C。
傅强说：“这是上汽大众前所未有的产品攻势。”
德系品质加中国智能的“合资2.0”故事，上汽大众讲了将近3年，现在终于要迎接真正的市场考验了！
NO.1
[上汽大众的增程器，和友商的不一样]
大约十年前，蔚小理刚刚起步，他们都在思考同一件事情：如何在确保纯电体验的同时，解决用户的续航焦虑。
李想选了增程，以今天的眼光回望，他赌对了。过去五年，增程车型的销量从10.5万辆飞速扩张到了123.5万辆，年平均增速高达122.7%，目前市场上在售的增程车型已经超过40款。
很多时候，消费者的真实需求与技术是否领先并不完全挂钩，这是用户思维与工程师思维之间存在的天然鸿沟，但一个真正卓越的车企往往需要让二者很好地结合。
虽然理想赌对了路线，但上汽大众并不能完全服气。傅强说：“增程技术迭代到今天，‘满电龙、馈电虫’的问题依然存在。”
这是需要以工程师思维去解决的痛点，上汽大众解决的逻辑也简单。
技术出身的陶海龙（上汽大众总经理）打了个比喻：“增程车在电池没有电的情况下，动力就只能来源于发动机，如果发动机不给力，那就是巧妇难为无米之炊。”
上汽大众首台增程器下线仪式
所以上汽大众要把增程器做好。他们基于有“机皇”之称的EA211 1.5T发动机改造出了EA211黄金增程器，最大功率105kW。
EA211发动机全球累计产量超过2000万台，这个庞大的装机量意味着两件事：可靠以及低成本。2000万台的量产规模已经把成本极致摊薄，这为上汽大众参与市场竞争提供了更多弹药。
光可靠和便宜还不够，这台增程器还有一些友商产品不具备的独特技术，比如最早由保时捷量产使用的VTG可变截面涡轮技术。
该技术通过在涡轮排气端加入一圈可调节角度的导流叶片，动态改变废气冲击涡轮的流速和流量，让发动机在低转速时就爆发出大扭矩，从而在宽泛的转速区间内稳定高效发电并保持低噪音，同时又能兼顾高转速时的动力输出。
这台增程器搭配65.2kWh三元锂电池，让ID.ERA 9X实现CLTC纯电续航400km，综合续航1600km，四驱版馈电油耗6.27L。
另外，官方还公布了两个实测数据：增程器介入时车内的噪音仅上升0.5分贝；在高海拔地区高电量和亏电状态下的加速度，仅相差0.18秒。
NO.2
[疯狂堆料，但又不止堆料]
6.27L、0.5分贝、0.18秒，这些数据代表着增程路线上工程师思维的极致追求。但这还不够，在ID.ERA这个产品系列上，上汽大众要补上用户思维这一堂课。
堆料是不可避免的。Momenta最新的R7强化学习世界模型将会在ID.ERA 9X上首发，曹旭东（Momenta CEO）在采访中自信地表示“能力不输FSD。”
据说，陶海龙试完这个模型之后，直接给曹旭东打电话：“你必须把首发留给我们。”
再看底盘和座舱，市面上所有的9系旗舰该有的东西，ID.ERA 9X一样不缺，并且在一些不起眼的地方，还多做了一点。
底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，配备双腔空悬、后轮转向以及DCC电控悬架。带空悬的车一般都有底盘高度调节，但上汽大众多做了一个“一键调平”功能，车辆停在斜坡上的时候，系统会自动修正最多4°的倾斜，防止车内物品滚动，降低开门难度。
座舱里，空间宽裕，冰箱、彩电、大沙发都有，同时还做了一些友商目前没有的新功能。
比如，前排门板的储物格里，有专门放雨伞的收纳槽，底部留了排水孔；后排车门内侧有一块小魔术屏，应用激光打孔技术，藏在木纹饰板里，下车时会展示车外的环境，避免开门杀。
后排车门上的魔术屏幕
空调出风口，传统做法是空调叶片直接一整片横在里面，但上汽大众把它拆成了几十个独立的小叶片，螺旋式地安装在一根转轴上。转轴动起来，叶片就能把空调气流进行切割、柔化，用户能感受到温度变化但不会有风感。
为了让用户行车过程中也能使用零重力座椅，上汽大众专门强化了座椅骨架，并且配备了集成式安全带和12L大容量防下潜气囊。陶海龙说：“零重力座椅安全新国标很快就会出台，我们已经提前满足了。”
以上这些细节，从技术角度看并不那么值得炫耀，但至少证明了上汽大众在努力地思考：我还能为用户再多做点什么？
理想当初能够成功，很大原因就是他们替用户多想了很多。
NO.3
[写在最后]
从发布会到会后采访，上汽大众花了差不多6个小时来和媒体交流ID.ERA的技术和布局，还在会后认真征求了媒体的意见。
大家能够感受到上汽大众的用心和决心，只是从市场的角度来看，ID.ERA 9X似乎来得有点晚。
过去这两年，大六座SUV多到像下饺子；增程的增速也在去年下半年踩了一脚重刹。充电桩越来越多，电池越跑越远，增程“续航无忧”这张牌，正在被时间收走。
在这种情况下，上汽大众怎样杀出重围？
发布会接近尾声的时候，上汽大众放了一个用AI做的短片：已经58岁的陶海龙重返20岁，年轻的他在纸上写下了一行字：“质量，是上汽大众的生命，这件事无论多久都要坚持。”
短片放完，陶海龙走到台前，神情和声音里有难掩的激动：“30多年过去，当年的小陶变成了现在的老陶，但严苛的大众标准一直没变。”
台下响起了掌声。大众标准能不能帮ID.ERA 9X赢下市场？没人能保证。但陶海龙说这句话的时候，他一定真的相信。
