2026-03-09 11:16 
撰文｜于雷
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
2025年，中国车市最风光的两大车企，站在顶峰却各有烦恼。
鸿蒙智行2025年全年交付58.91万辆，月度交付纪录突破8.96万辆，仅用43个月便达成百万交付，创下中国新势力最快纪录。高端市场更是一路领跑，问界M9/M8、享界S9T、尊界S800长期霸榜细分市场销量冠军，推动鸿蒙智行成为成交均价最高的中国品牌。
但高光之下也有隐疾，深度绑定华为的问界，单品牌贡献了超七成销量。而采用同款华为智驾智舱、定价更亲民的智界，全年销量贡献度不足16%。多品牌矩阵严重失衡，过度依赖问界拉动销量。
再看行业龙头比亚迪。2025年以460.24万辆销量蝉联冠军，海外销量首破100万辆，同比激增145%，体量优势无人能及。然而和过去对比，全年同比增速已大幅放缓至7.73%，前三季度归母净利润也同比下降7.55%。
虽然进入2026年后，1-2月出口量连续增长，累计达到20.01万辆，同比提高42.3%，但总交付量仍同比下降35.8%，依旧没有扭转下滑态势，还在面临增长失速与盈利承压的双重考验。
也是在这种困境下，华为和比亚迪本周接连开出两场技术发布会，没有多余造势，全是针对性破局。
其中，华为发布了新一代双光路图像级激光雷达。从原有的192线升级至896线，成像分辨率提升4倍，让激光雷达从传统的稀疏点云变成接近真实图像的精细3D表达，显著提升了远距小目标识别能力和极端场景下的感知可靠性，进一步强化智驾壁垒。
比亚迪则是发布了第二代刀片电池与闪充技术，搭载该技术的车型在闪充桩下，仅需9分钟就可从10%充至97%，零下30℃环境也只需再多充3分钟。以接近加油的充电速度和不惧严寒的特点，切入寒冷地区与充电不便场景，争夺增量用户。
NO.1
[ 充电像加油一样快，到底有多难？ ]
2025年的新能源渗透率增速已经有所放缓，进入2026年后又不增反降，重新跌回一半以下。在王传福看来，这种情况是一种需求瓶颈，新能源车天然不满足一些人的使用条件。
这种不满足，可以总结为两点：充电慢、低温充电难。这也是相比燃油车的明显劣势。想要实现对燃油车的替代，完成电动化上半场的完美收官，就要解决这些问题。
然而，这并非是单点突破就能解决的，而是涉及电池材料、电芯结构、热管理、充电桩生态等多环节的全链路协同。市面上虽然有车企在某些地方上做得不错，但受制于供应链依赖、技术积累和生态布局难度，几乎没有人能全部打通。
比亚迪恰恰是有能力啃下这块硬骨头的玩家，背靠着从电池生产、整车研发到补能基建的垂直整合布局，可以打破各环节的壁垒。因此，它也在不依赖外部供应链的情况下，做出了一套相互适配性极强、需要极大资金投入推广的完整解决方案：第二代刀片电池+闪充。
依托这套方案，无论混动还是纯电车型，仅需5分钟就可从10%充至70%，9分钟就可从10%充至97%，零下30℃环境也只需再多充3分钟。
更关键的是，这项技术也不限定于某些高端产品使用，发布的同时就被推广开来。目前已有11款车搭载，覆盖比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，从15万级主流家用车到百万级豪车，都能拥有同样的充电速度。
其中，王朝网推出的全新旗舰SUV大唐，更是这批阵容里的核心获益者。其搭载的第二代刀片电池，实现了同级最长的950km CLTC纯电续航，告别了大尺寸车型续航偏短、充电拖沓的痛点，在同类产品中的竞争力被进一步放大。
除了普及电池，与之配套的闪充站也将得到快速推广，预计年内将建成2万座。
闪充站是比亚迪能够实现快速补能的必备设施，其单枪功率可达1500kW，共有两种运营模式。
比亚迪独立闪充站与加油站类似，车辆直接开进车位，充完向前开走
一种是独立闪充站，模式与传统加油站相似。由比亚迪独立选址、投资建设，场内采用直进直出车位布局，车辆充完即走，高效流转，预计年内建成2000座。
另一种是闪充站中站，与现有停车场充电站合作，增设比亚迪的闪充桩，预计年内建成1.8万座。届时，一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内，城区90%区域的5公里内，都能使用闪充服务。
在高速公路上，比亚迪同样也有布局，计划年内建成2000座闪充站，覆盖全国1/3服务区。五一假期前，将建成1000座。
据比亚迪介绍，不管是单独的闪充站还是站中站，都是统一采用T型桩。其枪线为悬吊式布局，可以通过顶部滑轨左右移动，适配不同充电口位置的车型，还有着拿取轻松、不会接触地面被蹭脏的优势。
闪充站均会配备独立储能柜，所需电网容量与普通充电桩一致，不必额外扩容
另外，这两类闪充站还都会配备单独的储能柜。储能柜在闲置时充电，服务时与电网并行供电，使其在仅占用普通充电桩所需电网容量、无需额外扩容的情况下，就可入驻现有充电站，快速铺开布局。
只是在这种方法下，想要获得理想的闪充速度，必须依赖充电柜供电。毕竟，常规的公共充电桩一般就在200kW左右，与闪充所需的功率还要很大差距。
所以，从曝光的大量在建闪充站来看，每个闪充桩基本都有2个169kWh储能柜+1个最大输出2100kW的充电主机。以宋Ultra EV、海豹07 EV、方程豹钛3闪充版等走量车型的70-80kWh电池包为例，每个充电桩即便脱离外部电网，也能支持4辆车充满。
如果与电网相连，所能连续服务的闪充车型数量还会高出不少。毕竟，这些走量车型实际所需的功率远没有1500kW上限那么高（海豹07 EV的69.07kWh电池，从10%-97%的9分钟平均充电功率约400kW），储能柜只用补充剩余的功率。
在大部分时候，这种模式都可以实现闪充的满速运行。但在节假日服务区排队、热门站点闪充车型不断等特殊情况下，储能柜还是会有电量耗尽的时候。前者很难解决，但后者可以通过布局更多的储能柜缓解，只是要花费更高的成本，不知道未来真实遇到这些问题后，比亚迪会如何测算和应对。
NO.2
[ 智驾护城河，还能继续挖 ]
与比亚迪寻找新的增量市场不同，华为侧重于深耕智能驾驶的护城河，锁定这一领域的用户心智。
在鸿蒙智行技术发布会上，华为拿出的是一款全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志称其为图像级激光雷达，让车载激光雷达从3D点云时代跨入3D成像时代。
接近真实图像的精细3D表达，可以带来原生语义输出的能力
这对于华为所采用的一段式端到端映射模型意义是巨大的，它让传感器原始数据到车辆控制指令的直接映射，从基于稀疏脏点云的艰难猜测，升级为基于图像级精细3D输入的可靠推理，可以帮助其大幅降低黑箱风险、时延和极端场景失效率。
具体来说，以往的激光雷达中，输出都是离散的点云数据。即使探测到前方障碍物，这些点云也只能勉强拼凑出一个类似马赛克的粗糙轮廓，难以直接辨识目标到底是什么。
这种局限性，导致激光雷达在很长一段时间内，只能当作摄像头的辅助测距工具。系统虽然知道前方有东西，但必须通过复杂的算法，将点云与摄像头图像进行高精度时空对齐，才能还原目标信息，然后进行决策。
而华为新一代激光雷达则解决了这个问题，896线超高密度扫描让点云密度大幅升高，相比原本的192线分辨率提升4倍，相比128线提升约7倍。输出的是接近真实图像的精细3D点云。
激光雷达内集成广角和长焦2个光路，可以独立使用，也能一起打开
更重要的地方在于，这些点云不但密集，还通过一体双焦、集成2个光路的设计，进一步强化了ROI感兴趣区域，做到了类似人眼将大部分注意力集中在前方中远距离的道路上。
其中，广角光路负责近中场的大视野覆盖，尽量不给周围留盲区。长焦光路负责前方100-200米区间的高密度扫描，将激光集中到即将驶入的区域内，重点监测前方是否存在可能会撞到的障碍物。
根据华为公布的数据，其可以稳定识别120米外高于14厘米的小目标，如散落的碎石、倒地轮胎、横倒锥桶等；对低反射率物体的识别距离提升190%，对异形障碍物的识别距离提升77%。即使在55米外的夜间，也能清晰捕捉到小狗摇尾巴的细节动作。
然而，这还只是它的附加价值，真正的意义在于可以从硬件底层重构智驾感知逻辑。类似3D成像的密集点云，让传感器本身就具备了更强的目标理解能力，而不是把所有压力丢给算法和算力。
这也意味着，华为的车端模型可以拿到更干净、更可靠的输入，决策链路更短（大幅减少了复杂的时空对齐计算），同等感知效果下占用算力更低，极端场景下的表现更稳。
从商业角度上来说，这种高规格激光雷达也是吸引消费者买单的一大动力。尤其是在部分消费场景中，激光雷达已经不只是个技术部件，还是更高能力上限、更安全智驾体验的标签。
华为智能驾驶原本就有着很强的认可度，再加上这一杠杆后，有助于进一步拉开认知。
NO.3
[ 写在最后 ]
两场发布会虽然以技术为主题，但都直击各自困境与痛点。
比亚迪直面增长与盈利的双重压力，瞄准电车始终未能抹平的短板，以第二代刀片电池+闪充的闭环方案，打通电动化普及的最后一公里。
华为也没有回避品牌矩阵的失衡，选择继续强化智驾护城河，用更顶尖的激光雷达硬件，牢牢占据用户心智高地，希望以此带动全品牌矩阵走出单一依赖困境。
一个向外扩展，一个向内深耕，两条路线不同，但都指向了同一个未来。新能源汽车的竞争，正在从过去的粗放式竞争，转向技术的竞争。
