2026-03-09 11:15 
撰文｜丛润宇
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
3月4日这天，汽车圈有点热闹。
下午，华为常务董事、终端BG董事长余承东发布了全球量产车型中规格最高的896线激光雷达，并称其将率先搭载于尊界S800和问界M9上。
晚上，昊铂A800上市，共推出四个版本，置换补贴价16.48万-27.48万元。其中顶配版搭载的正是这颗尊界S800同款896线激光雷达。
昊铂A800价格
更有意思的是，尊界S800和昊铂A800名字上就差了一个字母。喜欢打游戏的人都知道，游戏里评价玩家的表现，S代表最高等级，而A仅次于S。
官方这样的命名显然是藏了一些小心思的，在宣传中他们也强调，两台车智能技术同源，华为现阶段能给的智能技术，包括华为乾崑智驾ADS 4.1、鸿蒙座舱5、全维防碰撞系统CAS 4.0等，A800几乎全都装上了。
除了产品，埃安昊铂BU显然在组织架构上也是全面向华为靠拢的，就连取名的方式都充满了华为的味道。
从当初拒绝和华为合作到如今全面向华为靠拢，整个广汽的态度都发生了180°大转弯。
但如今想靠华为救场的企业实在不少，昊铂想说自己含华量最高，恐怕连兄弟品牌启境都不会答应。
要想在这种情况下突围，恐怕自己本身也得有点真本事才行。
NO.1
[ 昊铂埃安重回一家后，有什么不一样？ ]
回顾历史，昊铂前两年的高端故事讲得并不顺。
2022年9月成立之初，它是作为埃安旗下子品牌诞生的。彼时埃安负责走量，昊铂向上突破。虽说当年埃安凭借低价策略卖了27.1万辆，位列造车新势力首位，但也正是受制于这种从属关系，导致昊铂出现品牌溢价打折问题。
2023年，昊铂一年内陆续推出了GT、SSR、HT三款车型，覆盖20-30万级纯电轿跑、百万级超跑、20-30万级纯电SUV三个细分市场。但密集上新，并未换来相应的市场认可和品牌影响力，反而分散了资源。
2024年，昊铂GT全年零售量6689辆，昊铂HT全年零售量1.06万辆，昊铂SSR不足30辆。同期，小鹏P7卖了1.5万辆，智界R7卖了2.7万辆，仰望U9卖了88辆。
广汽很快意识到这点。2025年初，昊铂在品牌上与埃安切割，开启独立运营，但产品布局、渠道建设等方面的赢弱，最终推动昊铂与埃安在2025年底重回一家。
这次的“合并”与早期从属关系不同，是广汽借鉴了华为BU模式后进行的组织效能调整。
广汽通过搭建一个权责对等的核心管理团队架构，让昊铂与埃安BU融合后，在广汽体系内拥有完整自主决策权，可直接调配研发、生产、销售到服务全链条资源，有效解决传统事业部决策需“层层上报”的效率低下问题。
从左到右：张雄、杨龙、冯煜
这一核心管理团队由张雄、杨龙、冯煜三人组成。其中技术出身的张雄担任总裁，具有完整的运营决策权，可根据自身对市场的判断，进行资源调配、研发方向调整等全链条运作。
此前长期在广汽体系内从事产品设计与研发的冯煜，则执掌产品板块，负责昊铂与埃安双品牌从产品定义到研发落地的全链条操盘。
需要说明一点，昊铂埃安BU融合后，采用双品牌协同策略。埃安定位国民好车，聚焦10-20万元主流市场；昊铂定位精英座驾，冲击20-30万元以上高端市场。
在两大品牌的差异化定位下，冯煜的团队需要具备足够精准的品牌切割与需求分层能力。
常年活跃在销售一线的杨龙担任销服副总裁，分管销售与服务，是此次两品牌渠道融合的主要执行者。
这里所提到的渠道融合不同于网点合并。昊铂埃安BU副总裁冯煜向汽车产经网透露，渠道融合后，即便在同一门店，昊铂也会设专区售卖，以保证品牌高端性与用户权益均不被稀释。
截至2026年1月底，昊铂与埃安已经完成254家服务网点的整合升级，覆盖全国147个城市。
昊铂埃安渠道完成第一阶段融合
A800上市发布会上，昊铂埃安BU总裁张雄表示，预计到3月31日，昊铂服务网点将突破600家，实现对三线以上城市的全覆盖，用户服务便利性将极大改善。
2026年1月，传祺BU紧随其后成立。同样被赋予从产品规划、渠道布局，再到服务标准的自主决策权。它可以共享集团的研发资源、供应链体系和数字化平台，同时保持足够的独立性以灵活应对市场。
NO.2
[ 除了华为，昊铂A800还有啥？ ]
昊铂埃安BU融合后的效果正在显现。今年前两个月昊铂埃安BU终端销量近2.4万辆，同比增长超63.9%，在行业淡季里算是逆势增长。
作为合并后推出的首款车型，A800承担的使命不太一样。它不只是昊铂的产品迭代，更是检验BU改革成效的试金石，没有容错空间。
所以，正如开篇所述，昊铂这次把华为当成了重大加分项。除顶配版搭载了那颗华为新发布的896线激光雷达外，华为乾崑智驾ADS 4.1、鸿蒙座舱5、全维防碰撞系统CAS 4.0全部上车，甚至连智能车灯模组用的也是华为的。
但A800想要突围，光靠外挂是不够的。毕竟，目前搭载华为智能方案并实现量产上车的车型不在少数，其中更不乏“华为嫡系”阵营。未来其兄弟品牌启境首款车和尚界Z7的加入，势必会让此赛道更加拥挤。
昊铂A800上市发布会
于是，昊铂在外观上进行了调整，放弃早期所坚持的各种“翼门”设计理念，给A800换上传统的四门轿跑线条，前脸封闭式格栅加狭长大灯组，整体风格往主流审美靠了。
冯煜向汽车产经网谈到这款车的定位时表示，“我们其实在时尚和商务之间取了一个平衡，这款车可以在商用和家用之间切换，内饰设计风格在传统豪华和现代时尚之间找到了一个折中点，适应的客户群会更广一些。”
这种定位的转变，首先体现在尺寸上。A800车长5130mm，轴距3020mm，1.31倍的宽高比呈现出宽体轿跑的动感张力和行政旗舰的气场。
在设计回归的同时，昊铂也没放弃寻找自己的其他差异化卖点。
动力层面，昊铂A800全系标配广汽自研的星源增程系统，尽管相比享界S9、阿维塔12等售价更高的竞品，其参数表现并无突出优势，CLTC纯电续航220公里，但其却解决了传统增程车亏电油耗高、加速慢、噪音大的痛点。
底盘是另一下功夫的地方。昊铂A800采用的是广汽目前最强的三电机四驱智慧数字底盘。突发情况下最快10毫秒就能完成单个轮端0-100%的动力分配。
硬件上，昊铂A800顶配版和次顶配版均配备了前双叉臂、后五连杆悬架及双腔空悬，起步价在24.98万元。相比之下，比亚迪汉、小鹏 P7+以及领克10 EM-P无空气悬架，极氪007仅29.99万元的顶配版有电磁减振无空簧。
除了技术上的创新之外，A800在安全保障上也花了不少心思。A800配备了14个安全气囊，是同级最多的，也是国内同级首个标配二排正面气囊的车型。比亚迪汉标配11个气囊，小鹏P7+是7个。
不过也有一个现实问题，目前昊铂A800 仅推出增程版，而比亚迪汉等主流竞品均采用双动力布局，在满足不同用户需求上，仍有提升空间。
NO.3
[写在最后]
昊铂埃安的BU融合才刚刚起步。根据产品规划，昊铂除A800外，今年还将推出一款SUV车型S600；埃安则有包括埃安N60在内的两款全新车型上市。未来3年，昊铂埃安BU计划推出不少于30款新车及改款车型，实现从主流、中端到高端的全维度产品矩阵覆盖。
昊铂埃安BU的改革，意义不止于昊铂一个品牌。它是广汽在存量竞争时代，对自主品牌体系的一次重新梳理。
从昊铂埃安BU到传祺BU，三大品牌全部进入BU体制，后端技术平台逐步拉通，前端各自保持定位差异，其核心是用组织变革换取效率，用资源整合降低成本。正如华为任正非所言，“让听见炮火的人指挥战斗。”
冯兴亚定下的目标是到2027年自主品牌占广汽总销量60%以上，挑战年销200万辆，但资源整合的红利能转化成多少市场份额，年底才会见分晓。
对广汽而言，昊铂的这场背水一战，某种程度上也是整个自主板块改革的试金石。
这场仗才刚刚开始，市场最终会给出答案。
