2026-01-15 15:18 撰文｜于杰
编辑｜陈昊
出品｜汽车产经
百万辆达成，张兴海向所有人证明了自己当初的选择。
1月13日问界100万辆下线仪式上，赛力斯汽车董事长张兴海操着一口重庆普通话说，“今天重庆天气挺好，主城大太阳，我们这里有点雾，一会儿100万一下线就出太阳了。”
这句话像是对问界、对赛力斯近五年历程的概括：从不被看好，走到拨云见日。
2021年赛力斯和华为达成合作，开启了“车企+科技公司”的跨界探索——华为输出ICT领域的技术积淀和终端能力，赛力斯贡献整车制造的全链条能力。这个合作最初并不被业界看好，赛力斯也一度被嘲笑揶揄。
但没想到问界却成了增长最快的新品牌，用46个月“跑步”进入百万俱乐部（理想用了58个月，零跑76个月，小鹏82个月，蔚来用了93个月）。
赛力斯汽车董事长张兴海在问界100万辆活动上
华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东在活动上视频连线说，“华为把30多年在ICT领域积累的技术，十几年来服务消费者积累的经验，都赋能给了车企”，并且赞问界“出一款，爆一款”。
问界的成功，为华为在汽车圈的后续扩张树立了标杆，也让赛力斯经历了从连年亏损到扭亏为盈的巨变，去年赛力斯还成功登陆港股成为A+H两地上市车企。
赛力斯选择的这条路在汽车行业里称得上是“前无古人”，它证明了身处行业的巨变时代，一切皆有可能。
但在问界一百万辆过后，赛力斯还能给人多大想象空间？五界集齐，问界还能否独树一帜？就要看张兴海的下一阶段布局了。
NO.1
[跨界奇迹]
对中国汽车行业来说，问界的成功具有特殊的价值。
借助华为的背书，问界重新定义了“新豪华”的价值标准——不再以品牌历史、机械性能为核心，而是以智能体验、用户场景为导向。这种价值重构打破了BBA的垄断。
上个月，赛力斯新能源汽车销量60981辆，同比增长63.4%，首次突破6万辆大关；去全年累计销量达47万辆，同比增长10.63%。旗下的问界M5、M7、M8和M9，每款车都是实打实的月销万辆以上的规模，像老余说的，款款都是爆款。
对比其它还没站稳脚跟的四界，问界已经遥遥领先了。
不过销量高还不是最牛的，价格坚挺才能证明品牌力。
去年，问界全系均价已经达到40万，力压BBA（奥迪奔驰宝马的均价目前在30上下）。
问界的强议价能力也带动了赛力斯的盈利水平直线上升。2025年前三个季度赛力斯总收入1105.34亿元，归母净利润53.12亿元，平均毛利率29.38%。这个毛利率水平，可以在全球排到第二位，仅次于路虎。
不打价格战、溢价高，销量还能增长，说明问界的高端定位已经稳稳立住了。
所以张兴海在活动现场说，问界的100万是高端车的100万、高质量的100万。
2024年中，问界品牌回归赛力斯，问界的营销传播权也回到赛力斯手中。这是问界的转折点。
一方面，五界集齐，不论是华为的终端渠道店还是余承东本人，都无法“雨露均沾”鸿蒙智行旗下的所有的车型。所以，长子问界的“养育责任”，更大的一部分落到了赛力斯身上。
另一方面，和4、5年前相比，问界面临的竞争态势已经升级。去年9字辈大车扎堆上市，今年还会加码。鸿蒙智行队伍中，智界、享界也都会有SUV产品在今年亮相。
总之，只有一款M6新车的问界，今年面临的压力势必要大过前几年。而这些压力，需要更多依靠赛力斯自己去解决。
NO.2
[下一程挑战]
最近两年，赛力斯有一笔重要的投资，是收购了重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司100%的股权。
龙盛新能源工厂是问界的生产基地，在此之前赛力斯一直是以租赁的方式使用。在去年，赛力斯以增发换股的方式用超81 亿元的对价收购了龙盛新能源，实现对重庆“超级工厂”的完全掌控。
值得注意的是，龙盛新能源的背后股东原本是三家有重庆国资背景的企业（重庆产业母基金、两江投资集团、两江产业集团）。在赛力斯完成收购之后，这样三家国资背景的战略投资者，便成了赛力斯的股东。
张总这步棋走的很妙，可谓一石二鸟。既实现了对生产制造的全权掌控，还获得了地方政府背书。
除了生产制造，赛力斯也在充盈自家的技术库。
目前赛力斯正在布局“魔方技术整车平台”，魔方技术平台2.0已经在去年广州车展上发布。此外，AI、电池、具身智能……赛力斯一样没落下。赛力斯的增程技术和电池技术，都在问界上得到了应用。
据透露，未来问界的产品也会越来越多的应用赛力斯的技术。
不过赛力斯也没忘继续和华为加深绑定。24年8月，赛力斯斥资115亿元深圳引望智能技术有限公司，占股10%。引望作为华为汽车BU独立运营的载体，掌握智能汽车全栈核心技术。
总之，赛力斯目前的策略主打一个“稳”，一边深绑华为，另一边在通过提升制造能力、营销能力、自主的技术创新能力等，来顺滑地接过问界这张王牌。
据了解，今年开始赛力斯将对问界品牌下一步的运营和发展做全面规划。
为了回馈用户，赛力斯将开展一系列用户活动。例如对用户和会员权益等进行全新升级，针对一些用户节点数据、一些时间开展一些日期固化的活动。等等。
“让大家知道问界的现在、问界的未来，我们追求的是什么，我们的坚持是什么，我们发展的是什么，在后续都会有一些什么。”赛力斯总裁何利扬曾在采访中这么说。
具体到产品层面，问界短时间内还会坚守SUV市场，在把产品序列做得更全的同时，拓展海外业务。
NO.3
[问界出海]
要实现更大的销量规模，出海是问界和赛力斯的必选之路。去年赛力斯港股上市，扩大国际知名度，也是为了更好地助力问界品牌走向全球。
值得注意的是，2024年之前赛力斯在海外都是使用SERIS的品牌名，2024年下半年问界品牌归属赛力斯，为保证统一性，赛力斯在海外开始使用AITO商标。
2024年10月，”问界山河欧洲行“活动举办，由问界M9、问界M7、问界M5组成的车队从车间到车展，历经横跨亚欧大陆约1.5万公里的智驾之旅，途经12国，历时38天，最终抵达巴黎。
那一届巴黎车展上，也第一次展出了挂有AITO标的车型。
2024年巴黎车展问界展台
问界的出海战略以赛力斯为核心进行推进。而此前赛力斯在中东等地区已经有所布局，所以问界品牌的出海并非完全从0开始。
赛力斯2018年就在印尼建厂，年产能10万辆，辐射东盟、中东等右舵市场。2022年，在墨西哥建厂。还有一家乌兹别克斯坦的KD工厂。去年赛力斯还宣布了在匈牙利的建厂计划，预计2027年投产。
目前赛力斯在海外已经累计出口近50万台车，覆盖70多个国家。其中问界的销量还在起步阶段，年销量在两千台左右，问界M9是主要的投放车型。
何利扬说智能汽车出海要“战略聚焦”。“做透一个市场，聚焦一个国家做通一片。这是智能化汽车和传统汽车最大不同。”
他指出，智能汽车出海和传统的汽车产品不同。因为智能化的东西在海外和在中国的土壤不一样，包括用户习惯的养成、生态的搭建体系的搭建，不能一蹴而就。
“比如说我们在几年前就参与完成了在荷兰欧洲所有的关于智能电动汽车认证。因为这个体系建设很难的，安全建设。”
值得关注的是，前几年赛力斯海外产品的智能化功能用的都是自家的方案。但近两年问界海外战略是，产品上依然使用华为技术，传播中也不再避讳。目前问界正在专注于做透阿联酋市场。
NO.4
[写在最后]
余承东曾夸赞张兴海在跨界合作中的战略眼光。他认为传统车企转型需依赖生态体系，而张兴海推动的智能化战略“让不可能变成可能”，体现了企业家的远见。
如今问界100万辆达成，张兴海向所有人证明了自己当初的选择。
活动上，张兴海再次强调“赛力斯是华为的坚定、铁杆的合作伙伴。”并且立下两年实现第二个百万辆的小目标。
但在城头变幻大王旗的时代，问界还有多大想象空间？只能留待时间解答了。
