2026-01-13 16:13 
撰文｜杨光
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
“智界V9保守估计三年内没有对手。”
上周，赵长江的这句犀利点评不仅直接把自己和智界送上热搜，也令其今日的正式官宣入职变得顺理成章。
有人说这才是一个新品牌该有的样子。在有着近200款新车上市的2026年，如果产品没有声量，没有话题，那么无异于沧海一粟。
过去两年，除了余承东和刘亦菲闹出的那段离谱绯闻让智界火了一把外，其余大部分时间智界的营销虽不能说没有动作，但却鲜有亮点。
毕竟，你总不能指望日理万机的老余总靠“擦边”来给五界引流吧。
此时赵长江的作用便凸显开来。
作为比亚迪内部最年轻的营销老总，尤其是接管腾势后直接零帧起手把D9带到了年度MPV销冠位置。有人说，赵的身上有着太多可以赋能智界的地方，也正因为此，有网友调侃，赵长江应该是憋着一股子劲儿打算跟老东家掰掰手腕的，把V9卖好甚至超越D9，或许就是他交出的最强“投名状”。
而从职位上看，执行董事+执行副总裁的双title，不仅在五界里是头一份，也从侧面显现出智界对于赵长江本人的信任。
接下来，就看他如何具体施展拳脚了。
NO.1
[ 磨合期结束，智界重启 ]
今天的智界算成功吗？想必业界给出的答案并不会一致。
如果跟自己比，那么其2025年9万多的销量与同比56%的增幅，智界的整体表现不算差。
但如果跟竞品比，作为奇瑞“第一优先战略项目”的智界显然还没有达到两方的期望值。
无论是2023年11月发布的智界S7，还是2024年9月发布的智界R7，两款车都经历了痛苦的菜鸟赛季。
“在与华为的合作中，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。所以我们现在的原则是：有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的。”这是尹同跃发自肺腑的一番合作感悟。
好在随着磨合期的结束，如今智界的月销量已经连续三个月稳定在万辆以上。
可即便如此，对于智界的现状，老尹多少还是有些不太满意与不太服气的，以至于在不久前的一次直播中，直接喊出了“智界要在今年不客气了”的狠话。
事实上两方之间的合作调整早已开启。
去年8月，在余承东和尹同跃的见证下，智界品牌战略2.0签约落地，后者随即开启了产销服一体化的独立运营：华为主导产品定义与销售服务，奇瑞则保障生产制造。
从产品层面看，除了今年上半年待发的旗舰MPV车型V9外，下半年智界还将推出一款跑车级SUV。据说从这款车开始，智界的设计将会脱离鸿蒙的家族化风格，转而变为更有品牌调性的独立语言，届时智界也将形成覆盖25万至50万市场的全品类布局。
从生产制造层面看，奇瑞为智界量身打造的智慧工厂，不仅融合了华为赋能的云计算、大数据、物联网、5G等全套解决方案，并且还针对电动化、智能化等需求构建了远超行业标准的生产体系。
简单理解就是，智界的全新工厂将“华为的精准管控”与“奇瑞的制造经验”进行了深度融合，再补充个冷知识，它还是全球首个获得国家智能制造能力成熟度四级认证的汽车工厂，据说这里的员工学历最低都在二本以上，ps.华为要求的。
业内人士指出，赵长江的到来也将补齐智界最后的短板：营销力。
乐观者认为，凭借其在消费洞察、用户运营等方面的丰富经验，赵的到来有望提升智界在品牌力打造及用户直连等方面的能力，并带来更多不一样的东西。
曾有媒体报道称，比亚迪就职期间，赵长江所领导搭建的“立项—研发—上市—OTA”全链路用户共创机制，累计收集到了4871条用户建议，并推动了1628项功能落地。
不过也有人担心，相比于自由度更大的比亚迪，在全新的华为体系下其能否施展出100%的营销才能，还有待时间检验。
但无论如何，智界V9将成为赵长江履新后的第一场关键战役。
NO.2
[ 从D9到V9，腾势经验能否复制？ ]
在工信部发布的第403批新车目录中，智界V9应该是最受关注的新车之一。
它不仅是智界时隔一年半后推出的第三款量产车型，同时也是鸿蒙智行的第一款MPV。
虽然这个市场的总量并不大，近三年来每年的销量也不过100万出头，但其背后的高利润和高附加值，是每一个志在向上的品牌都不愿放弃的细分领域。
从申报信息上看，智界V9定位大型MPV，车长超5米3，轴距3250mm，全系采用7座布局，动力是1.5T增程。
与市面上主流车型多采用大嘴或者密集格栅的风格相比，V9的外观主打一个反差，偏圆润的造型和家族化的风格，一眼看上去就能辨别出这是台鸿蒙旗下的车型。
新车的第二排采用了双零重力座椅，支持180度旋转，既可以形成一个移动会客厅，也可以旋转45度完成迎宾模式，仪式感拉满。
智界V9采用华为途灵800V平台，搭载了全新一代华为智慧座舱以及目前在售线数最高的500线激光雷达，同时还有双腔空气悬架、后轮转向系统等配置。
用一位内部人士的话讲，当很多品牌都在讲自己是满血华为时，智界会更强调自己的纯血属性。尤其随着华为智能汽车技术的持续迭代，智界未来也将持续享受技术先发红利。
从去年全年大型MPV的销量榜单看，岚图梦想家、极氪009、理想MEGA等都是智界未来的潜在竞品，而像小鹏X9、魏牌高山、丰田赛那、别克GL8等也同样实力不俗。当然别忘了还有去年火热的大六座SUV。
总之市场就是这么个情况，在产品已经基本定型的大背景下，营销就变成了一个加分项。
由赵长江本人主导并打造的腾势D9，如今已成为国内MPV领域“炙手可热”的明星车型，刚刚过去的2025年，其累计销量超9万台。
尽管有人认为腾势D9的异军突起是因为恰逢新能源MPV渗透率飙升的窗口期，且彼时30-40万元价格带也存在着产品空挡，所以有一定运气成分。但客观来讲，D9这套打法背后的用户需求前置、直营渠道搭建、口碑运营等等，都是具备可复制性的。
NO.3
[写在最后]
1月13日，赵长江加入智界终获官宣。
这应该是国内两大自主品牌之间，级别最高的一次人事“走动”，同时也是五界里最先启用职业经理人的品牌，据汽车产经了解，智界后续还会有新的高管加入。
去年1月成立的安徽智界新能源汽车有限公司，成为了鸿蒙智行中首个公司与品牌同名的独立运营体。奇瑞虽为控股方，但在研发、管理、文化等层面，全面主导的是华为。
另一个小细节是，赵长江的title里包含着执行董事，这也意味着未来智界的目标是要做到独立上市，虽然赵的直接汇报对象既不是余承东也不是尹同跃，但我们可以理解为这将是一家今后要自负盈亏的新主体，压力同样不小。
所以，智界会成为五界里最特殊的那一个吗？
在回答这个问题前，我想先讲一个当日参观的见闻：一位男员工因为下班后卫生间内能否吸烟而与督查发生了些言语争执，而这也正是当下不少主机厂与华为进行合作时的写照，在文化与理念上难免出现冲突甚至对撞。
能否成功，有时候就在那一念之间。
