2025-09-23 09:49 
9月20日晚上的杭州大会展览中心，人头攒动。
这是蔚来第一次把NIO DAY放在秋季举办。远离寒冬，迎接收获，也恰似蔚来在今年的发展走势。
对于本届的主题“生长”，李斌说，蔚来正在经历自己的第二个周期，这一年来经历了不少事情，向下扎根向上生长，倒也挺符合公司现阶段的状态。
李斌与秦力洪接受媒体采访
听完第二天的群访后，媒体普遍有着一个共同感受：斌哥的金句好像变少了。
换个角度理解，其实是变得务实了，正如打死也不会讲订单数一样。
有记者问，过去一段蔚来发生了什么样的变化。李斌笑言，过去蔚来一直在讲‘该花花该省省’，但现在我们是‘该省省该花花’，公司变得更加敏捷、务实、高效了。
随后李斌又补充了一句：但大家原来认识的蔚来，还在。
NO.1
[ 关于ES8定价，李斌是这么解读的 ]
“具体数字无可奉告，今年ES8的产能就这么多，能加的非常有限。”在发布会后的群访中，李斌面对“订单到底有多少”的追问，依然保持着一贯的坦诚与克制。
据他透露，内部对于全新ES8的销量预估“保守了些”，言下之意，现在蔚来所收到的订单量应该已经超出了预期。
李斌提到了一个关键数字：今年全新ES8的产能设定为了4万台，12月份将努力突破单月1.5万辆的产量。
李斌在NIO Day上宣布全新ES8售价
针对此前不少用户对全新ES8定价的疑问，李斌回应称，这一定价并非“降价”，而是技术创新和管理效率提升的结果。“自研芯片成本比第二代平台下降明显，规模效应也开始显现。”
当晚，蔚来官方还公布了安心锁单方案：购置税差额补贴+安心等车积分，也算给消费者吃了一颗定心丸。
李斌强调，尽管起售价下探至29.88万元，但全新ES8的毛利表现“比二代ES8还要好一点”。在他看来，一个品牌是否高端，“取决于主销车型的平均售价”，而全新ES8有望拉升蔚来品牌整体平均售价，进一步巩固高端定位。
当然，困难也不是没有，“电池供应目前依然是最大的挑战，团队正在通过精准预测和产能调配尽力缓解压力，如果换电紧张，还请大家理解。”李斌说。
NO.2
[ 更多大车和五代站，要来了 ]
关于明年的规划，李斌透露蔚来会将重点放在中大型SUV产品线的布局上。目前两款主打三排空间的主力车型已上市，接下来还会有ES9和另一款大五座车型。
现有的“5566”系列车型暂不会在明年迎来大更新，蔚来的重心很明确：优先把“大车”推向市场。
目前蔚来已建成3500座换电站
换电站也有新动静。明年第一季度，蔚来第五代换电站将正式登场。外界普遍猜测，五代站会与ES9同步推出，并打出一套“组合拳”。
李斌透露，新一代换电站不仅提升了换电效率和电池仓容量，更关键的是强化了“向下兼容”的能力。这就意味着未来不同品牌、不同规格的电池包都有机会在五代站实现兼容，实现“一站服务所有蔚来车型”。
此外李斌再次强调了蔚来“长寿命电池”战略优先于超快充技术，致力于实现电池寿命大于等于整车寿命，降低用户长期使用成本与社会资源浪费的愿景。
NO.3
[ 海外策略调整：从求快到求稳 ]
谈及出海战略时，李斌坦言，过去几年蔚来在国际化过程中确实面临不少挑战，其核心原因在于“简单套用国内已被验证的模式”，而这类做法在海外市场难以奏效。
尤其是在成本管控方面，李斌说，“本来觉得海外建工厂很费钱，但是后来发现建设服务体系更费钱”。
自2021进入欧洲市场开始，蔚来展现出了很大的雄心，铺渠道（蔚来中心、蔚来空间、服务中心），做基建（换电站、超充站），但这些投入并未与销量形成正比。
蔚来第三品牌萤火虫已进入欧洲
也因此从去年开始，蔚来开始调整策略，转向更多借助本地合作伙伴的力量搭建服务网络。李斌透露，“目前萤火虫已经开始以此方式落地了。”
尽管并未明确提及海外市场的具体销量目标，但李斌强调，出海仍是蔚来坚定不移的战略方向，只是在推进过程中需保持耐心、稳步前行。
NO.4
[ 蔚来的变与不变 ]
李斌说有很多事情，需要把眼光放得更长远。
比方说，如果只盯着第四季度的盈利，赞助大学生方程式赛事显然是不划算的；但若是放眼未来，这项投入实际上能够显著降低我们在人才招聘上的成本。
李斌认为，对于企业发展最难的就是哪些该坚持哪些该调整。蔚来有一些事情会继续坚持，比如研发投入、用户服务、社区建设等要坚持，而这也是用户选择蔚来的重要原因。
2025 NIO Day现场
谈及“智能化电车的最终形态”和技术布局时，李斌表示，智能电动汽车的发展已进入“收敛期”。
在他看来，下一阶段的竞争重点将不再是硬件架构，而是“算法的优化、数据的闭环和用户体验的提升”。他特别强调了智能驾驶的两个核心指标：事故率的降低和使用时长占比。“当用户在城区使用智能驾驶的时长占比能达到60%~70%，那才是真正的质变。”
面向更长期的未来，李斌判断，智能电动汽车的技术外延将会扩大，未来十年可能深入通讯、能源等领域。“汽车公司正成为技术创新的制高点，但具体形态还需要十年左右才会更加清晰。”
NO.5
[写在最后]
与李斌对话，很容易被一种“长期主义者”的定力感染。他并不讳言曾经的失误，也清醒地意识到眼前的挑战——电池供应、海外拓展、盈利压力。
他更愿意谈的，是“该坚持什么”。
无论是29.88万的ES8背后技术与管理效率的提升，“长寿命电池”策略，还是赞助大学生方程式赛事，或是“出海要坚持，但要有耐心”。
李斌还说，丰田就是一个很好的例子——并没有所谓特别惊艳的“大招”，但始终在不断进化。蔚来也要如此，扎实提升自身实力，做长期主义者。
有媒体问李斌，怎么看现在有网友以“斌神”称呼他时，李斌说，“大家怎么叫都行，叫我斌鬼也行！”
