汽车产经网

当前位置:汽车产经网 > 正文

博世高管反思"芯片荒":没能建立起交付缓冲区 | 汽车产经

芯片短缺局面将会持续至2023年甚至更久

芯片短缺对于汽车产业的影响还在加剧。

第三方机构AFS的最新数据称,截至八月底,全球汽车已累计减产688.7万辆,较上周增加了44.5万辆。AFS预测今年整个汽车产业将减产810.7万辆(中国预计减产166.6万辆)。

而在8月中旬,AFS推测的这一数字为710万辆。

作为全球第一大汽车技术供应商,近日博世集团总经理哈拉尔德·克勒格尔在接受德国《汽车周刊》专访时,也谈到了自己对于芯片匮乏的经验和教训。

以下为部分内容节选:

我们忽视了供应链中重要配件的运营方式。

芯片不是普通的灌注件,缺了在周末加班就能补回来。半导体芯片一般来讲需要半年的交货期,现在芯片厂商的订单都排着很长的队。

不过幸好现在芯片的产量在增加,我们也感受到了这个变化,但还没有到立竿见影的地步。毕竟芯片工厂需要时间去建设、去引进设备、以及生产和送货。

今后我们必须要有更多的库存量,从而保证芯片交付的缓冲区。当然,我们过去给某些芯片也有同样的库存与缓冲区安排,但是这明显不够,未来的库存量和缓冲区必须要达到更高的级别。

谁来负责芯片库存的存储工作?这个还需要我们自己进一步去研究。

从理论上说,芯片的库存应该由汽车供应商负责,但是我觉得这并不是最好的解决方案。

另一种可能是芯片制造商增加芯片晶圆的库存,以保证终端生产的灵活性并减少生产时间。当然,芯片还可以存在分销商处做库存,反正它们已经习惯存储芯片了。(完)

而事实上,这也导致了不少投机分子借此哄抬芯片价格,某国内集团老总曾在私下吐槽称,“分销商囤积居奇是当前芯片短缺的最大症结所在。”

8月初,中国市场监管总局表示,下一步将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序,进一步加大监管执法力度,严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

此举也被认为是解决当下芯片难问题的重要落地举措。

部分车企高管在接受汽车产经采访时虽然表达了对于该政策的支持,但谈及最终效果,则多半持谨慎乐观的态度。

不久前,博世中国副总裁徐大全在朋友圈"调侃",称缺芯压力下,甚至想带着领导一起“跳楼”。

博世是中国最大的ESP供应商,其客户包括宝马、大众、长安、长城等在内的多数主流车企,用一位内部人士的话讲,“博世的ESP目前接近于完全断货。”

正如英飞凌首席执行官Reinhard Ploss所说,汽车行业正面临"整个价值链的严重供应限制",还需要很长一段时间才能恢复供需平衡。

对于目前的全球芯片短缺问题,大部分观点认为,此局面将至少持续至明年,还有一些报道称,芯片短缺局面将会持续至2023年甚至更久。

相关文章
百位学者上书欧盟 质疑减排数据称电动车并不环保

百位学者上书欧盟 质疑减排数据称电动车并不环保

这批学者认为,欧盟对于电动车的二氧化碳排放量和减排数据计算有误,同时夸大了电力和电动车降低二氧化碳排放量的能力。 查看更多

汽车产经网 2021-06-24
销量狂飙的欧洲新能源市场,能给中国什么启示|汽车产经

销量狂飙的欧洲新能源市场,能给中国什么启示|汽车产经

渗透率从7%到20%,德国仅用了半年。相比之下,中国新能源汽车渗透率到20%的目标被放到了2025年。 查看更多

作者:梁秋梦 2020-12-23
宝马慕尼黑总部1名员工感染新冠 部分员工被隔离 |汽车产经

宝马慕尼黑总部1名员工感染新冠 部分员工被隔离 |汽车产经

德国宝马一名员工确诊新冠状,与其有密切接触的150名员工被隔离。 查看更多

汽车产经网 2020-03-03
热点排行
调查问卷