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国内市场销量担当 凯迪拉克ATS在美停产 | 汽车产经

继福特宣布在北美市场停售9成轿车车型之后,通用汽车宣布凯迪拉克ATS在美停产,上汽通用公关部表示国内市场不受影响。

文/汽车产经网 李欢欢

轿车生意在美国市场似乎越来越难做了。

近日,外媒报道,通用宣布凯迪拉克ATS在美国停产。凯迪拉克发言人Donny Nordlicht透露ATS停产原因,“是正在为生产新一代轿车做准备。目前的紧凑型ATS、中型CTS和大型XTS轿车将被两款全新的轿车产品取而代之。”

Donny Nordlicht所言,停产ATS是为了迎接全新轿车,但是新车型尚无明确的推出时间表,现在就停产很容易形成青黄不接的空档。这在竞争激烈的豪华车市场无疑是危险之举,等于将自己拥有的市场份额拱手让人。按照行业规律,旧的车型谢幕时,新的替换车型早已蓄势待发,甚至会在旧车型退出前上市。Donny Nordlicht的回应可能是托词。从目前曝光的新车计划来看,只有XT4和XT6两款SUV,要等到新的轿车产品来接班ATS,可能还需要一段时间。

对此,上汽公关部回应,“ATS在美国停产不会影响国内业务,目前在售车型是加长版ATS-L,前四月累计销售2.2万辆,月均销量超过了5000辆。并且后续还会有其他轿车产品推出。”

或许,停产这几款轿车,是想将有限的研发资源向倾斜。要知道,并不是第一个在美国调整轿车业务的企业。

在不久前北京车展期间,福特从北美隔空扔来一颗“重磅炸弹”——在北美停售多款轿车,嘉年华金牛座、Fusion(北美版蒙迪欧)以及福克斯ST、RS等车型赫然在列。

北美市场需求降低,轿车利润持续下滑等原因促成了此举,为了削减成本,尽快提升盈利不得不叫停轿车业务。

但归根结底,还是因为越来越多的美国人偏向于购买跨界车皮卡。车企不得不生产更高标准、更具新卖点的轿车来维持业务。

美国轿车市场的萧条令不得不暂缓轿车业务以削减开支,不同的是,并没有完全放弃轿车业务,而是选择把更多资金投入到全新轿车的筹备工作。这一点从Donny Nordlicht的上述回应中便可知。

事实上,早在2016年的美国市场,销量第一次超过轿车,成为销量最多的车型。虽然比轿车晚诞生了近80年,但是仍然以独特的魅力不断抢占轿车的市场份额。有机构预测,2018年美国轿车整体销量将持续第五年下滑。

相似的剧情也在全球最大市场中国车市上演着。

2018年1-4月,与轿车的销量占比在中国市场达到了48:52,无限接近的占比背后,是维持在10%以上的增长率,以及轿车4%左右的增速。

或许,在中国市场超越轿车的时刻已经临近。面对新的发展趋势,在华发展也找到了新的节奏,今年第三季度将推出紧凑车型XT4,而比XT5尺寸更大的XT6已经在北美市场开始路试。

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