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老牌柴油车强国德国终于超越挪威成欧洲电动汽车最大市场

老牌汽车强国德国终于在2018年第一季度超越挪威,成为欧洲最大的电动汽车市场。这与德国几大汽车集团向电动化的坚决转型密不可分。

文 | 于杰

近日德国电动车(纯电动和插电式混合动力)销量一举超越挪威,成为欧洲第一大市场的消息,被行业媒体争相报道。

这个信息为什么重要,有两个原因:

其一,德国作为欧洲数一数二的汽车市场,多年来其市场销量却一直落后于挪威。这次的超越,对德国来说具有里程碑式意义。

销量超越挪威,也意味着,德国成为了仅次于中国和美国之后的全球第三大电动汽车市场。

其二,拥有大众奔驰等重要厂商的德国,也是欧洲乃至全球最重要的市场之一。德国政府及其车企在规划方面的动向,对全球市场有着风向标般的意义。

德国市场迎来“春天”,外媒认为,这意味着在戴姆勒等对标特斯拉的同时,消费者对于技术的态度在逐渐变暖。

因此,德国销量一跃成为欧洲NO.1的消息,被一些媒体解读为的春天要来了。

不过,销量有时仅是一个参考数字。尽管媒体对于德国销量表示了极大关注,但德国研究中心却表示,无论在销量还是市占率方面,德国的市场都还处于追赶阶段。

从“垫底”到 “夺冠”

在2013-2016年间,德国市场无论是年销量、保有量、增速还是市占率,均在欧洲前5大新能源汽车市场中排名垫底。

直到去年,德国市场增长117%,实现全球最高增长率,同时,其电动乘用车总销量创历史新高达到53,562辆,市场份额也达到创纪录水平的1.6%,比2016年翻了一番。

今年一季度,德国市场再度激增70%达到17,574辆,首次超越挪威(16,181辆),成为欧洲市场销量冠军。

德国市场近年来的激增,其动力是多方面的。

尽管早在2010年,德国政府就主导成立了“全国平台”,意在整合政府、行业和科研等资源推动发展。但直到2016年中,德国才推出直接刺激市场增长的发展“一揽子计划”。

其中最主要措施是提供购车补贴。该计划资金总额为12亿欧元,将于2019年6月底结束。

同时,由于柴油动力车辆面对的法律法规越来越严苛,致使短期内仍对发展存有犹豫的德国车企,也不得不纷纷制定电动化时间表。

受“排放门”影响最大的市场之一就是德国,或许是“因祸得福”,这也反向促进了公众对的了解和兴趣。

今年2月份,在德国排名前十的销量榜中,有七款都是德国品牌。这直接意味着德国的老牌车企在产品上的奋起直追。Smart Fortwo ED的入局有可能改变德国市场格局。

目前,德国排名前列的奥迪A3 e-tron、雷诺Zoe、宝马i3等为主。

同时,续航的提升,以及车企推出的灵活的购买政策直接降低了消费者购车的购买成本。

Zoe为例,包含电池在德国的售价为33200欧元,去掉补贴(2000欧来自政府,3000欧来自)售价28200欧。此外消费者还可以选择不买电池,而是每个月支付69欧元用来租赁电池。不含电池的裸车售价为25200欧元(去除补贴后为20200欧元)。

另外,德国部分城市,像汉堡、汉诺威和斯图加特已开始对免收停车费。这些政策也对消费者产生了一定的吸引力。

仍是“追赶者”

德国在推广上的进步有目共睹,但同时需要关注的是,尽管一季度德国以一千多台的优势超过了挪威,但在市占率方面,德国与挪威还存在不小差距。

今年一季度,德国新车销量为878,611辆,而挪威仅有33,799辆。如此计算,挪威的销量比例达到了近50%,这个数字不仅远高于德国,而且可以说是相当惊人了。

据了解,挪威的市占率之所以如此之高,正是由于其通过补贴等手段大力推动销售。目前挪威是全球的第三大市场,仅次于美国和中国。

对于德国市场的整体发展状况,德国研究中心在上个月的一项最新研究结果也表示:挪威和中国处于推动市场的前列,而德国正在缓慢追赶两国。

今年初,《经济参考报》也曾对德国这个强国“骨感”的市场现状进行过分析。

根据调查,由于售价过高以及续航太短等原因,德国消费者对接受程度依然较低。

此外,配套基础设计建设滞后,以及从车企层面讲,利润相比燃油车要少一半,也抑制了车企研发的主动性。

德国市场的发展现状,也折射出了全球市场发展的问题。如果说市场的春天已经到来,着实还为时过早。

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