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拜腾牵手技术大咖Aurora研发L4级自动驾驶 最快2020年面世

继“全球最大屏幕”之后,拜腾又将为自己贴上首批实现“L4级自动驾驶”车企的标签。

文/汽车产经网 李欢欢

对于生而数字化的初创造车企业来说,自动驾驶已成为必备选项。

2月6日,初创智能电动车制造商拜腾宣布与美国自动驾驶技术公司Aurora达成战略合作。通过合作,拜腾产品将实现L4级别的自动驾驶能力,成为首批将L4级别自动驾驶推向市场的车企之一。后续,双方还将继续深入合作,拜腾的最终目标是达到L5级别自动驾驶水平。

BYTON拜腾是为共享出行和自动驾驶时代而生的“新一代智能终端”,对于拜腾而言,自动驾驶不是一项孤立的技术,而是完整的车内体验。

拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士表示:“拜腾是为自动驾驶时代而生,我们很高兴能够与Aurora成为合作伙伴,Aurora非常专注于他们的使命——安全、快速的在全球范围普及自动驾驶,改善人们的出行体验。”

为何选择Aurora?

提起Aurora,国内消费者或许还比较陌生。Aurora是一家位于美国硅谷的自动驾驶技术公司,成立时间并不算长。

但这家公司的三位创始人却大有来头,均是自动驾驶领域世界级的专家,是自动驾驶领域早期研发的拓荒者。

该公司首席执行官Chris Urmson曾在谷歌X实验室领导自动驾驶研发项目,并担任Waymo的CTO。

Sterling Anderson(CPO)过去十多年一直在开发自动驾驶技术,他领导了特斯拉Model X的设计、开发和推出。他曾担任Autopilot自动驾驶项目负责人。

Drew Bagnell(CTO)是Uber先进技术中心的创始人,曾领导Uber的自动驾驶和感知团队。他在机器学习和机器人技术领域工作了18年。

这样雄厚的技术背景,让这家成立时间并不长初创企业,得到了广泛的关注。

目前,Aurora已经得到全球知名厂商的认可,并与大众汽车现代汽车展开合作。

到底是自主开发还是整合资源?

目前,对于自动驾驶技术的研发,有两派不同的观点。一派认为,车企要掌握核心技术,必须进行自主开发,而另一派观点认为,整合合作方的技术,可以加快自动驾驶研发和商业化的速度。

显然,拜腾选择了后者。对于一家初创企业来说,这无疑是一个聪明的决定。

一家厂商很难把所有技术通吃。从拜腾创始人的背景看,拜腾擅长的显然是在设计和技术整合方面。而自动驾驶技术并不是其团队擅长的领域。寻找一家有技术实力的研发团队进行合作,成了最优选择。

毕福康博士说:“我们在选择外部合作团队时,两个团队的文化契合是非常重要的,这是合作快速推进的基础。”

自动驾驶将带来更好体验

联手Aurora后,拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士认为:“我非常有信心,Aurora能够帮助拜腾实现我们的目标,成为具备L4与L5级别自动驾驶技术的智能豪华创新者。”

未来两年,拜腾与Aurora将联合开展试点项目,由Aurora为拜腾设计和开发自动驾驶系统的硬件,并协助拜腾搭建自动驾驶集成所需的车辆平台。同时提供软件和数据服务,保证系统的安全运行。

初步,Aurora的L4级别自动驾驶系统将整合到拜腾的测试车辆中。随后,双方将进一步探索Aurora自动驾驶系统在拜腾量产车中的应用。经过双方合作,最终,拜腾量产车将实现L5级别自动驾驶。

如果顺利,或许2020年左右将会看到拜腾L4级自动驾驶车辆推向市场。

拜腾刚刚于一月初在拉斯维加斯举办的2018国际消费电子展(CES)上发布了首款车型BYTONConcept,并宣布将以中美欧三地为目标市场设计和生产智能豪华

事实上,从产品诞生之初,拜腾就在为自动驾驶做铺垫。因为,在拜腾的理念中,自动驾驶不是一项孤立的技术,而是完整的车内体验。

比如,拜腾的用户界面设计(全球首创的共享全面屏和驾驶员触控屏),共享空间的内饰设计(如可旋转座椅等),高速互联硬件技术,数字开放云平台BYTON Life等,这些配置将在高级别自动驾驶条件下发挥最大价值。

有机构预测,到2025年,L4级自动驾驶车辆的份额可能将达到1%,并将进入私人消费领域;2040年之后,无人驾驶或许将真正普及。人类始终追求的自由,在驾驶室里又一次得偿所愿。

首款量产车可达到L3级

相比似乎还有些遥远的L4,L3则是拜腾可以预期的技术。拜腾官方消息显示,其计划于2019年底推出的首款量产车,将搭载拜腾自主研发的L3级别自动驾驶解决方案,目前正在推进与全球顶尖零部件供应商的相关战略合作。

L3被称为有条件自动化,即车辆具备全部自动驾驶功能,根据系统要求,驾驶员需做出适当应答。

不过,由于拜腾的L3自动驾驶和L4自动驾驶并不是同一合作商所开发,其L3产品的自动驾驶能力是否能升级为L4,还存在疑问。

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