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退出巴黎协定 与通用福特无处安放的“喜悦”

当电动车制造商特斯拉凭借“具有破坏性”的持续创造能力获得投资者认可,拿下550亿美元市值的时候,通用和福特难道还希望在“降低碳排放标准”的保护伞下重现大排量燃油车时代的辉煌吗?

文|汽车产经网 于杰 

北京时间6月2日凌晨(美国时间6月1日下午),作风一向不拘一格的美国总统唐纳德·特朗普先生宣布美国将单方面退出巴黎气候协定。此言一出,全球哗然。不仅美国以外的全球政要表示了不同程度的谴责,连美国人自己的反对声浪也很强大。

加州州长施瓦辛格特意录制了一段视频,恳求特朗普总统将眼光“朝前看”,积极面对未来的环境和气候威胁。

当初积极推动美国加入巴黎协定的前总统奥巴马也罕见地发表了声明,谴责特朗普是在“断送美国的未来”。

作为总统委员会成员之一的特斯拉汽车公司CEO马斯克则表示,他将辞去美国总统特朗普的三个顾问委员会的职位。


作为电动汽车公司创始人,马斯克的反应很容易理解,但原本退出巴黎协定被认为是对美国传统煤炭、石化以及传统产业的利好,这一决定竟然也遭到了来自这些传统行业的反对。

通用在提供给CNBC的一份声明中表示:“自身致力于环境的信心不会动摇,而对气候改变的立场也不会发生改变。除了全球气候协议以外,我们仍然致力于创造一个更好的环境”。公司还表示,自己提倡“气候行动和意识”,也是唯一一家签署了Ceres气候声明的制造商。  

福特汽车则表示:“福特公司相信‘全球气候’变化是真实发生的,并且仍然会致力于减少自己产品温室气体的排放。我们对可持续发展的承诺就是要在电动车领域投入巨资,并为我们的主力阵容车型增加13款车型”。

但翻阅以往的新闻报道,却可以发现,退出巴黎气候协定以降低美国碳排放标准在内的传统制造商其实正是主要推动者之一。 

今年3月15日,特朗普在走访美国行业“心脏地带”之际,通过美国环境保护局宣布,将重新评估有关燃油效率和的限制条件,作为对制造商所提要求的回应。

在此之前,特朗普曾经与菲亚特克莱斯勒现代奔驰沃尔沃丰田日产本田起亚大众厂商的高管进行会谈。会谈中,厂商对华盛顿在奥巴马政府卸任前的决策纷纷表示抗议,抱怨2022-2025排放条例的相关标准要求过于严苛,企业需要投入巨资调整生产,才能使产品达到条例的要求。在这种背景下,厂商提出了华盛顿放松条例的要求。

可以说特朗普宣布美国退出《巴黎协定》既是对自己竞选承诺的履行,也是为了响应等美国制造商对放宽排放限制的呼吁。

所以,关于退出巴黎协定的决定,其实应该是开心的。而在特朗普宣布决定之后,对外表达的反对论调,更像是给予外界反对者的无关痛痒的承诺和表态,也是对喜悦之情的掩饰。

如凯利蓝皮书执行主编杰克·尼拉德所说:“他们中的多数将会感到高兴,因为他们可以不再被强迫去销售美国消费者似乎不太喜欢的车型。”他们也不必再为了达到严格的而投入巨资调整生产。

 

但从长远来看,的喜悦能持续多久呢?

首先,无论美国的降低到什么程度,还要继续在那些承诺坚持巴黎气候协议的其他国家开展业务。比如全球最大的市场,中国市场。 

其次,如果成功退出气候协定,放宽,美国一系列对新能源的政策支持也将减弱,进而包括车企在内的相关产业对新能源技术的开发和应用也将变得缓慢。这种“不思进取”的思维也必将使美国车企甚至整个新能源领域在未来发展中陷入劣势。 

所以,如果想要持续喜悦下去有两条路可选:

要么,根本忽略退出气候协定这回事儿,遵照原有的排放标准,加速新能源技术的研发投入,使自身的技术和产品持续在全球竞争中保持优势。

要么,盼望今天特朗普宣布退出《巴黎气候协定》能够像2001年小布什拒绝《京都议定书》一样,带动加拿大、日本等发达国家的一并退出,干脆将气候协定彻底“埋葬”。

但是,16年过去了,人类对气候问题的认识已经更加深入,气候协定的制定也相比之前更加公平、平衡。更重要的是,产业的发展大势已不可逆转。

制造商凭借“具有破坏性”的持续创造能力获得投资者认可,拿下550亿美元市值,同时超过的时候,难道还希望在“降低碳”的保护伞下重现大排量燃油车时代的辉煌吗? 

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