2026-10-27 16:13 视频正在加载中...
10月26日，奥迪中国正式官宣“双品牌、双合作伙伴”战略，四环品牌全部划归一汽奥迪，上汽奥迪则聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌，专注新能源市场。
对于南北分治，上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇说：“奥迪的灵魂在于创新。”
而分治能够成立的根本逻辑是，AUDI已经证明了这种新模式创造出的产品有着充分的生命力。
在9月，AUDI就在德国经历了一场意想不到的“返乡”。
两款中国专属的奥迪车型E5、E7X，被平行进口商运回德国销售，上线72小时收到127份订单。
奥迪总部行动迅速，直接对这家未经授权的进口商启动法律程序，两车下架。消息传回国内，“奥迪反对奥迪”一度甚嚣尘上。
上汽奥迪回应，平行进口车被视为第三方车辆、无法提供官方售后保障，并非对AUDI品牌的不认可。
面对汽车产经，谢施奇还撂下两句大实话：“我们的车拿到德国，卖50、60万，相比国内价翻了一倍还有人买。”“AUDI目前是只在中国卖，其实只要中国市场做好了，一切皆有可能。”
他说这话是有底气的，此前有德国媒体试驾奥迪E5后，对这款车无法通过官方渠道在德国销售表示遗憾。还有用户在汽车社区追问，“这车看起来真棒，为什么奥迪在德国做不出这样的车？”
在汽车产经看来，奥迪总部真正在意的不是AUDI这127个订单，而是一个在中国智能电动产业链里养大的“电动奥迪”，已经具备了反向输出德国的产品力和价格力。
今天AUDI能被平行进口商小规模运回去，明天如果渠道放开，它就会成为游进BBA大本营中的那条“大鳄”，被冲击的不只是价格体系与配置逻辑，更会影响其本土工厂与就业环境。
对于奥迪为什么联手上汽，培养出AUDI这条“大鳄”，实际也与奥迪当下的全球处境有关。
2025年，奥迪全球交付162.36万辆，其中中国占约38%；纯电交付22.3万辆，增长36%。2026年上半年，中国市场大跌19.3%，而德国及欧洲多个市场反而增长。
很明显，奥迪不是全球失守，而是在中国的旧打法失灵了，燃油时代支撑溢价的品牌稀缺性，正被电动化和智能化技术迅速平权。
如果要守住中国市场，仅靠全球车型的本地化适配显然不够，必须在中国从“适配者”变成“定义者”，也正是AUDI诞生的意义。
现在奥迪成了BBA里唯一走出“双轨”的品牌，四环延续全球体系守住基本盘；AUDI则让中国产业链从底层参与定义一台“新时代的奥迪”。
效果如何，产品端的销售数据已经给出初步反馈。
截至9月底，E7X累计销售10753辆，是豪华纯电市场首个上市百日内销量破万的车型，处于细分领域第一梯队。
有网友将E7X称为“最有性价比的奥迪”，谢施奇认为这是褒奖，“中国消费者未必继续为营销营造的品牌溢价买单，但愿意为真实的产品力买单。”
而在谢施奇看来，AUDI不只是奥迪在电动化领域的开拓，更要承担奥迪科技突破的“第一枪”。“预计明年法规条件满足后，E7X将是Momenta系列中的第一台L3，也会是奥迪全球第一台L3。“他透露。
德国本土对AUDI的“严防死守”，更像是在给欧洲本土产品争取转型时间。
四环代表着奥迪过去的成功，AUDI的新豪华逻辑要证明，进入智能电动新时代，奥迪依然值得被选择。毕竟，“突破科技、启迪未来”，才是奥迪真正的灵魂。
