小鹏汽车郑荣卿：上半年看小米，下半年看MONA

4月25日，以“新时代 新汽车”为主题的2024（第十八届）北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。

今年的北京车展展出全球首发车117辆，概念车41辆，新能源车型278辆。纯电、插混、增程、氢能等各类新能源汽车百花齐放，昭告着新能源时代的到来。

本次车展，小鹏亮相了诸多重磅产品，包括小鹏X9、AI天玑系统，以及外界期待已久的小鹏第二品牌MONA。

按照规划，由AI做核心驱动的MONA将在6月份正式对外发布。小鹏汽车产品营销总监郑荣卿表示，他们有信心在MONA到来之后会出现现象级效应，做到“上半年看小米，下半年看MONA”。

以下为采访实录整理：

汽车产经：这次北京车展外界对小鹏有很多期待，有哪些亮点可以跟大家分享？

郑荣卿：车展上，我们首先发布了X9，X9在去年年底上市，连续拿下今年1-3月份纯电MPV销冠、纯电三排座销冠。

还发布了AI天玑系统，这是行业首个将AI技术全面应用于智能座舱和智能驾驶的操作系统，将全球首个AI量产大模型上车，可以提升整体的感知能力和体验性。

具体来讲：第一，我们将行业首个量产的2K纯视觉占用网络大模型上车，采用超过200万个网格重构世界，网格精度高于业内最高精度2倍以上，处于行业领先的水平；第二，搭载了最新的AI系统，让用户在智能座舱和智能驾驶的体验上达到全新高度。

除此之外，还展出了P7i的最新版型702 Max鹏翼版，这个车型在上周的销量超越Model3、极氪007、蔚来ET5，成为周度的中型纯电轿车的销量冠军；还有小鹏G9，它在上周易车公布的周销量榜单里，是中大型纯电SUV的第一名。另外，现场还展出了全球领先的飞行汽车。

汽车产经：小鹏G9在国内市场的销量非常好，也在其他国家和地区上市了，3月份还进入了德国，在全球市场上挑起大梁，G9的底气在哪里？

郑荣卿：G9是领先市场产品一代的车型，开创了多个第一。

第一，G9在全国可以实现260个城市的智驾能力，在国内处于领先地位，G9的智驾不只是全国都能开，而且是全国都好开。

第二，G9是全球第一个把800V、碳化硅的快充技术进行量产的车型，真的做到了一杯咖啡就把电充满。

第三，G9搭载百万级豪车的底盘，不光是智能化数字底盘、EEA电子电气架构，在硬件上，它搭载了全球先进的双腔空悬，我们原装进口了全球最好的双腔空悬，确保整体通过软件和硬件的结合给用户最好的体验，做到过坑不颠，过弯不晃，后排不晕。

基于超强的产品力，G9在全球市场的成绩都非常优秀，比如，在丹麦是中大型纯电SUV销量冠军。最近有近千台的G9发到欧洲，创造了单船整体价值超过5个亿的记录。

另外，G9的用户口碑也非常不错，换购的车主很多原来都是新能源车主，可能从轿车换购为G9，还有很多BBA用户换购G9，用户画像非常先锋。

汽车产经：您提到G9在智驾方面的能力非常突出，前几天小鹏领先特斯拉等车型，登顶了IDC智能驾驶能力评估的榜首，网上很多朋友说“全球智驾看中国，中国智驾看小鹏”，优势具体体现在哪里？

郑荣卿：第一，从智驾的应用来看，小鹏在国内的XNGP已全量覆盖全国260个城市，应用非常广泛，做到全国都能开。最近小鹏在德国已成功完成高速NGP路测，成为第一个在海外成功进行智能驾驶测试的中国新能源品牌，我们从全国都能开进阶为全球都能开。

从可靠性来看，小鹏的智驾做到比人驾的事故率，是人驾事故率的十分之一。同时，在城市快速、高速每一万公里接管次数仅为一次，达成了非常低的被动接管率。可以说，小鹏智驾不但好开，而且非常安全。

因此，小鹏G9的智驾车型在销售占比里面达到了80%的水平。

无论是产品体验还是用户选择，小鹏智驾已经深入人心，站在中国车企的角度来讲，我们现在已经从原来的合资合作，到在电动车领域对海外品牌实现超越。

汽车产经：智驾是小鹏很重要的标签，很多品牌逐渐将智驾放到比较低端的车型上，在这方面小鹏是怎么考虑的？何如提供足够低成本的智驾方案？

郑荣卿：今天发布会上，我们展示了量产大模型的上车，这里面还提到了全视觉能力，在未来我觉得主要看两方面。

第一，小鹏的车型都具备智驾能力，且销量也非常不错，通过规模经济，能够降低用户拥有智驾的门槛。我们希望有更多的用户开得上智驾，开得起智驾。举例来说，其他品牌的智驾软件需要收费，特斯拉高速要收取三万二，城区可能是六万四。但小鹏的智驾软件目前都是免费的，可以让更多用户能体验得到。

第二个，小鹏是AI智驾的创领者，在中国、在全球，我们对智驾都在不断的迭代创新。我们今天亮相了全新品牌MONA，MONA正是AI智驾的普及者，我们希望让更多受众开上具备全球超领先、超智驾能力的车。

汽车产经：MONA下一步的节奏是怎样的？

郑荣卿：MONA的英文是“Made of New AI”，由AI做核心驱动，预计在6月份推出。

汽车产经：最近小米可以说是营造了现象级营销，很多车企都该向他学习，我们在一些营销上是否也会有一些借鉴？

郑荣卿：上半年，从车企到消费者都非常关注小米，确实，小米在整体的产品端、营销端都很不错，我们也一直在学习，有很大的收获。但我们和小米是不一样的，小米更多聚焦25万级的纯电轿跑市场，它已经成为25万级纯电轿跑的现象级车型。我也有信心，在MONA到来之后也会出现现象级效应，做到“上半年看小米，下半年看MONA”。

汽车产经：今年小鹏在渠道上有很大变革，增加了经销商比例，还推出了批售，在某种程度上增加了渠道上不可控的因素，会采取哪些措施来保证高质量的购车服务？

郑荣卿：经销商有不同的模式，直营、批售或者是授权模式等等，对用户来讲，不管是什么样的模式都应该从服务用户的角度出发，网络的构建可以更便捷、周到的服务于用户。

对于小鹏来讲，我们原有的纯电市场，比如一线、新一线、二线等城市做得是非常不错的，站位非常高，三到五线城市随着电动化、智能化的普及，尤其是油电同价后，发展空间也更加巨大，所以小鹏下沉市场，铺设更多的渠道和网络，尽可能贴近用户，让他买得省心，用得安心。

汽车产经：一年多以来，汽车行业在经历前所未有的内卷，价格战、营销战节节升级，去年到今年，您印象最深的一件事是什么？或者说在过去的一年多，对于您和小鹏来说比较重要的一件事是什么？

郑荣卿：我在去年下半年加入小鹏，印象最深的一件事情就是G9。我们对G9进行了二次定位，进行了全新的宣发，这次动作对行业来说还是有很大影响的。

第一，再次定位后，G9的超强性价比给用户提供了一个更好的选择，G9连续十几周都是排名中大型SUV榜单的冠军。

第二，从企业层面来看，G9的又一次成功拉动了品牌销量，去年环比销量持续增长，交出了一个不错的答卷。

其实，不管如何卷，都要保障有核心的支撑点，小鹏的核心还是对智驾技术、智舱技术持续的投入和研发，今天大家看到的大模型量产上车都是小鹏不断迭代自己核心技术的成果，这些会让小鹏自己有护城河。

昨天大众品牌之夜，小鹏汽车董事长何小鹏先生受邀去到现场，放在几十年之前是不敢想象的一件事，但我相信以后会越来越多。小鹏不断提升内在的技术含金量，为用户、行业，为推动中国汽车工业的发展而努力。能够在这样的企业里面工作，我个人有很大的收获。

最后，易车是国内领先的汽车平台，希望未来持续给到小鹏更多关注，我们共同给用户带去精彩的内容，深度的见解，推动中国汽车工业高质量发展。