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上汽奥迪杨嗣耀:以前我们只能有想法,现在是能真正落地

一年一度的广州车展如约而至。11月17日车展媒体日当天,上汽奥迪营销事业部总经理杨嗣耀接受了汽车产经的独家专访。

今年前10个月,上汽奥迪销量达到2万台。对于一个新生的平台,对于这样的成绩,杨嗣耀很诚实地说,“不够满意。”但同时,他认为,相比去年,上汽奥迪的产品和品牌已经开始进入消费者的购车首选清单。

“最重要的是他们在考虑同级产品的同时也在考虑我们,我觉得这是今年做的很多工作当中最重要的,我们今年也看到了一些成绩。” 

为了加快电动化转型,奥迪已经与上汽展开合作。杨嗣耀透露,目前已经进入产品开发阶段,很快会有相关内容发布。而且双方不只是规划一款产品,而是一个系列的产品。 

最后,作为一个合资企业的中国管理者,杨嗣耀表示中国汽车产业已经进入合资2.0阶段。如果说以前是只有想法无法落实,那么2.0阶段的中方更有话语权,可以和外方真正平等的共同讨论研发产品,所以反而更有斗志了。

【以下为专访实录】

汽车产经:杨总您好,今天上汽奥迪为广州车展带来什么重磅车型?

杨嗣耀:这次我们带来的是一款新产品Q6 RS edition。之前Q6给大家的感觉是同级别豪华车当中尺寸最大的,我们的定位是“全家人的奥迪”。所以从产品角度来说,是比较偏舒适型的。这次带来的RS版本,把运动、性能整体的感觉给到大家,红色的卡钳,轮毂、车身和内饰的色彩都是焕然一新的。相对于家用车可能白色、黑色多一些,这种灰色给我的感觉是比较新颖的,会给人非常时尚和动感、年轻、洋气的感觉,也契合各种使用场景。

汽车产经:前几天看终端数据,前9个月上汽奥迪累计销量是1.6万,前10个月是多少?

杨嗣耀:今年1到10月份,我们的销量大概是2万台左右。作为一个新品牌,我们还是处于爬坡阶段。从走出疫情开始,每个月大概是几百台的销量,到现在我们月销预计在11、12月份要站上3000台的台阶,整个爬坡向上的趋势是比较明显的。

汽车产经:相比去年是增长不少。

杨嗣耀:对,因为我们基数比较低,我们从来不说同比增长。但是整体来说,我们第一期布局的产品都是三个细分市场的天花板级别。所以完全追求量的话,会比A级车、B级车更难一点,我们更需要的是先把品牌立住,让消费者认可你的品牌、你的产品。而在今天这么卷的环境下,难度也会更大。

汽车产经:您觉得这个成绩怎么样,您自己怎么评价?

杨嗣耀:对一个新晋的品牌来讲,按以前的基准,我们是各个细分市场上主流的领先的产品,以A7L为例,现在基本上我们进了TOP3,为今后奠定了一个很好的发展。消费者在选择产品时也在考虑我们,这是今年做的很多工作当中,看到的一些成就。另外,渠道从年初只有100家左右,到年底基本上能翻倍。我们现在渠道的入网数大概是195家。因为很多店在装修,到年底的话,大概能开出170家左右。渠道形式上也会更加丰富,从以前的商超店,到现在我们做到了进入各种汽车园区、汽车城等。

汽车产经:我们有直营吗?

杨嗣耀:我们没有做单纯意义的直营,我们是叫代理直销模式。没有说是自己去运营店。因为从效率上来说,其实肯定还是代理商开店更有效率。

汽车产经:去年上汽奥迪一口气上了三款车,现在看来目前销量最好是A7L。这三款车,它们各自现在都形成了一定的用户规模,他们的用户画像是怎么样的?

杨嗣耀:其实我觉得现在当家产品是A7L,之前从大概三季度到现在,每个月的单车销量在2000台左右。到11月、12月的话,细分市场还会有一些增长。我们的目标是做到月销量能破3000台。从销量方面,也是给我们做到了一个支撑。虽然绝对数据不是最高,但考虑到它是C级产品,平均售价超过42万。基于此,我觉得至少能说是帮助品牌站住脚跟的一个主力产品。而且这个级别,长期来都是56E为主,除开我们之外,再往下估计应该都不到千台,所以这也是侧面证明消费者对我们产品的一个认可。

汽车产经:还是BBA的群体。

杨嗣耀:对。我们要维持这个定位,我们2.0T的版本都是高功的,没有低功版的,从同级市场上来说,也是比较少见。我们的消费者非常年轻,这些消费者都是以30-35岁为主。平均年龄是34.5。可能会有一些小的出入,但主要就是落在这个区间,大概60%左右都是30-35岁。所以能够获得年轻人的认可,我觉得这个是可以的。

汽车产经:年轻人,我觉得是不是也应该会对比一些新造车的产品?

杨嗣耀:就现在这些当中来讲,我觉得其实没有。其实还是从BBA的这些豪华品牌当中来对比。

汽车产经:是认准了这个牌子。

杨嗣耀:他会觉得这个车不管是造型还是哪方面,都比较契合他,所以他会选这个产品。

汽车产经:但咱们上汽奥迪也是有电动车的。

杨嗣耀:对,我们也有。但我刚讲的这些,我们电动车的话,它的卖点,其实还是认可奥迪这个品牌,觉得你这个德系车比较可靠,安全。

汽车产经:如果选择奥迪,感觉用户还是会倾向于选择燃油车,你觉得咱们上汽奥迪未来是否要树立电动化的形象?怎么做呢?

杨嗣耀:从根本上的措施,就是现在上汽和奥迪会联合开发下一代电动车的产品。之前产品普遍都是从国外引进,把产品拿来做本地化。那么多年过去了,明年上汽大众就40周年了,这是第一个合资企业,也是第一个进入中国的主流汽车品牌。大家可能对这句话都有印象,叫“市场换技术”。但真正市场换技术,我觉得可能就在这两年了。接下来的联合开发不是说简单的拿一个平台来改造一下,豪华品牌车不能这样做。它必须确保它的奥迪基因,所有的驾控、设计、使用、可靠性、质量都符合奥迪的标准。

在这个基础上,大家把所有各自好的东西拿出来。例如在操控、品牌等方面展现奥迪的特性。但在人机交互、智能互联、智能驾驶等方面整合国内的技术优势。

可以说是集世界的优秀技术,来创造最好的产品。作为中国人,我也很骄傲的说,软件方面肯定是更侧重在中国这边开发和定义,这是真正实现跟世界领先的整车厂商面对面的、平等的在交流合作。

汽车产经:既然谈到合作,现在进展到什么程度了?产品大概是什么样的能透露吗?

杨嗣耀:前一段时间签署了谅解备忘录,现在正在谈具体的合作合同,应该很快就能谈好。产品的开发也已经在同步的进行当中。并不是说我们先谈半年,谈完半年以后再开发。我们的产品已经在同步进行当中,而且不是一个产品,不是一款产品,是一个系列的产品。甚至于后面的产品怎么做,也已经开始描绘蓝图了。具体的内容,等大家全部都谈完,我们会告诉大家,敬请期待。

汽车产经:明年咱们上汽奥迪有没有什么规划?

杨嗣耀:电动车明年暂时还没有。明年我们A7L会有一个改款,会换代,做一下刷新。我们产品大年是2025年。

汽车产经:其实今年就很卷,明年不知道会成什么样,我们也还是主要卖燃油车的话,会不会有什么担心?

杨嗣耀:今年大概整体市场是2200万,大概是1400万燃油+800万的新能源,结构已经发生了重大的改变。所以这也是为什么今年这么卷。而且说实话,卷的一个前提是可能后面开始要淘汰了。可能有些人已经被淘汰了,有些人感受到了危机,现在要放手一搏。明年可能是个开始。

汽车产经:淘汰之后就松点了?

杨嗣耀:淘汰之后,环境也许会比现在好一点。其实大家都知道,降价对于中长期来说,是没有好处的。短期搏收益,可能三五个月之后,别人一跟进,收益又没有了。没有人愿意这样干,但现在大家都在这样做。今年没有看到哪一个品牌是不调整的。要么就是降价,要么就是促销,要么就是以罕见的低价入市。我相信所有厂家,都做好了明年更卷的准备。

汽车产经:关于合资企业的争议也很多,丰田也说大家不要唱衰合资,我们在中国呆了这么多年,也贡献了人才,贡献了技术,所以其实政府应该支持我们。您作为合资企业,您什么感觉?

杨嗣耀:作为中外合资,第一,我们的合作非常好。第二,我觉得我们应该是进入了合资的新时代。40年前我们开始合资,40年后我们是新的合资2.0。这40年,可能前十几年还是以学习为主,经过这么多年的积累,我们能够做到大家在一起聊聊技术。

这是一个进步,当然大家的技术不一样,我们的智能座舱技术不是世界范围的唯一,但要在中国市场获得胜利,就需要照这个方向去做。所以我们也是在定义整个汽车行业的未来,中国的技术,中国的软件,可能有各方面的限制,因为可能出海了也不一定是否能用。但我们在共同制造汽车的历史。之前我们去德国,去美国也是,对方有20个车,就选吧,只能做些简单的调整。至于你要一个大的马力发动机配一个小的车型,对不起没有。

汽车产经:主导权在人家手里。

杨嗣耀:他们是这样发展的,现在完全是我们需要这样,我们共同开发,你是否可以提供。大家是技术上的探讨和交流。中国市场很重要,我们要合作,现在合资2.0就不太一样。

汽车产经:看来您更有干劲了。

杨嗣耀:是,以前只是有想法,现在是能实际做,大家很认真的讨论该怎么做。

汽车产经:希望上汽奥迪越来越好。

杨嗣耀:谢谢!

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