2021-04-26 17:23 
文 | 赵玲伟
“这个市场上没有一家企业是‘双优生’，对上汽乘用车来讲，我们就要做品学兼优的双优生，同时在两个赛道上跑出优势，是我们追求的目标。”
上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东所说的“两个赛道”，是希望同时拿下高端化和规模化。
这是让两个时代折叠的能力。
对于传统车企来说，规模至上；而对于新一代车企来说，高端路线是目前不太拥挤的选择。虽然它们终将殊途同归，但前者是后者目前可望不可及的底气。
作为规模担当，荣威品牌定义“新国潮”，打破圈层，吸引新一代消费者的关注。在高端化方面，上汽R品牌站上巨人的肩膀，激进而坦荡。
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规模赛道：荣威的新国潮
4月23日，“抖in长沙当红之夜”。当晚“乘风破浪的姐姐”和“春春有你”的妹妹，是吸引年轻流量的气氛组。
在这样“新国潮”的漏斗下，全新荣威i5上市，定价6.79-8.99万元，是荣威品牌的走量担当。
今年第一季度，上汽乘用车整体销量超20万，创下历史新高。其中，荣威i5一季度累计销量超3.3万辆，在自主品牌家轿领域占住一席之地。
这是荣威的本分，也是它的一道防线，杨晓东表示，“荣威处于传统赛道，追求品质下的规模，这是我们的优势，也恰恰是其他新入局公司没有的。最终大家都要规模化，兼顾规模和品质是最重要的。 ”
在规模和品质的基础上，今年，随着新系列“ME”的亮相，荣威在年轻化、个性化的层面更进了一步。本次上海车展，ME系列首款产品“荣威鲸”以创新的设计语言出现在大众面前。
目前，荣威的家庭用户较多，荣威ME系列的产品将换个方向，去迎合更需要表达自我诉求的消费理念。
“荣威鲸选择在上海车展这样一个比较重要的日子和大家见面，我们不希望它是一个很传统的车，而是比较跳脱的，跟其他的荣威车来比，它有更鲜明的自己的特点，辨识度特别高，承载了荣威开辟全新市场的使命，更积极、更极致，是荣威品牌的一次宣言。“上汽乘用车副总经理孙亦炯表示。
荣威ROEWE中“WE”的意味由RX系列和i系列体现，满足年轻家庭用户的出行需求，而个性化的表达“ME”，如今也有了新的选择。至此，荣威品牌更清晰地覆盖到了整个用户群体。
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高端赛道：R汽车的想象力
如果说荣威品牌是脚踏实地给用户以性价比的选择，R汽车就是仰望星空，承载用户的想象力。
杨晓东说，“想象的边界很难去定义，所以我们也不去定义用户。R品牌有上汽的品牌基础，因此我们不需要只卖给某一个特定圈层的人，我们觉得用户对科技有追求，人类对想象有追求，这是我们与别人不一样的地方。”
所以，针对R汽车，杨晓东有底气说，“所有的用户都一样，不能为用户打标签。”
可是，如何解决当下备受关注的个性化的问题？R汽车把定义权交到了用户手里。
这是一个用户可以重度参与的模式。
车展之前，R汽车公布了R-tech平台，车可以根据用户的喜好做到“硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级”。这也印证着，R汽车对标的不只是像特斯拉一样的科技产品，而是像苹果那样牵起一整个生态圈。
要满足所有用户的想象，R汽车的能力必须向下兼容。于是率先搭载在MARVEL R上的自动驾驶解决方案融合了激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达。
“从硬件的使用来讲，R汽车可能是目前全世界最激进的一家。”
杨晓东自我评价“激进”，不回避“期货质疑”，因为实现这些功能的硬件很多是还没有量产、全球首次使用的作品，“创新一定是充满不确定性和风险的，但创新就是一定要不断探索。如果等一切都成熟了再去用，那永远不是科技兑现想象，我们一定要想方设法率先兑现大家的想象。”
同时，与用户共创的R品牌也要给用户全面的服务。
上汽R汽车首席运营官姜辉告诉汽车产经，今年R品牌的销量目标是2万辆，比销量更重要的，是品牌与用户之间更流畅的沟通。
构建通路，除了继续扩大线下体验店的覆盖范围、铺设更广的充电网络之外，线上的流程更需要细细打磨。
R品牌将以用户里程为基本线，解剖每一个触点，围绕痛点不仅要走通，还要让客户体验更好。姜辉表示，去年已经走通了很多痛点，但用户体验做得还不够好，今年要追求更极致体验。
对于未来的新能源汽车市场，R汽车也有自己的“想象力”。杨晓东认为，在20万-50万的区间里，中国燃油车市场每年大概有500万的销量，“传统车有多少，未来就有多少新能源车。”
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写在最后
上汽乘用车想要成为“双优生”，荣威、R品牌以及名爵就要多点开花。
现在看来，荣威的“稳和准”R品牌的“高和精”用两套逻辑各自为战，同时又在品牌方面互相支持。
距离上汽荣威品牌换新刚刚过去一年，全新的荣威和R品牌才刚刚出发。它们的起跑姿势是优雅的，但在这条汽车产业变革的马拉松上，直面竞争、时刻矫正自己的轨道，是上汽乘用车接下来要为“双优生”的企图心付出的努力。
