2021-04-21 11:20 
【2021上海车展高端访谈】电动时代豪华应该是怎样的？当今年一季度豪华新能源汽车在整体豪华车市场的渗透率达到10%的分水岭时，奥迪给出了自己的答案：不做豪华车的电动时代，全力打造电动时代的豪华车。顺序的差异，其实代表着初心的不同。
今年，是一汽奥迪的品牌大年，也是加速电动化的开局之年。当传统豪华品牌面临电动化、智能化所带来的变革与挑战时，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强也与我们分享了他的思考。
早在2009年，奥迪就推出了第一款e-tron概念车，几乎与特斯拉Roadster诞生于同一时代，而过去12年间，奥迪也没有停止对电动车领域的探索。
但就像在采访中，张强多次提及的，是奥迪对于电动与豪华之间关系的思考；是汽车即便在智能化时代，也仍然应当具备的品质保障；是无论哪种创新背后，都不应忘记对消费者的尊重。
这是奥迪作为豪华品牌的坚守和责任。读懂这些，也就可以读懂奥迪对于电动化转型的理解了。
而围绕未来电动化战略、用户运营思路和新销售模式探索等当下行业热门的话题，张强也解读了一汽奥迪最近所做的努力和探索。
以下为访谈实录整理：
汽车产经：2021年对于一汽奥迪而言，是在电动化进程中非常重要的一年，国产e-tron的上市，以及本次车展基于PPE平台的A6 e-tron Concept亮相，能够感觉到奥迪在电动化领域的加速。那么您认为，在电动化时代奥迪最大的优势是什么？它的竞争对手会是谁？
张强：电动化的确是非常热的话题，同事开玩笑说今年的上海车展可以改名上海电动车展了，同时也有很多新势力的进场。
在产业变革加速的过程里，科技企业纷纷下场加入赛道，也为行业带来了互联网的思维，于是科技公司汽车化成为了当下的趋势。
于是，传统的汽车品牌也纷纷在加速汽车公司科技化，打出科技的标签、软件定义汽车，也都是不容置疑的趋势。
但是我们也应该注意到，一些品牌过多将注意力放到科技配置、信息娱乐功能堆叠上，却忽略了汽车本身作为硬件的存在，仍然需要有基础的品质保障，要给汽车、硬件以足够的尊重。
而谈到竞争对手，首先想说的是电动车不是做减法，不能牺牲品质。同时也不是简单的加法，燃油车时代做一些小调整就迈入电动化。奥迪希望的是在电动化时代做乘法，做电动时代的豪华车。而从这个角度讲，无论是新势力还是传统豪华品牌，奥迪和它们既是对手，又是队友，我们共同努力将第二条赛道做大、做强。
汽车产经：电动时代的豪华应该如何理解？会有哪些新的内涵注入？
张强：首先奥迪在很早之前就开始了这种探索，2009年第一款奥迪e-tron概念车就亮相法兰克福车展，过去12年间我们发布了17款纯电概念车，国内市场投放了3款量产电动车、4款插电混动车。
所以说，我们并不是晚来者，而是因为电动时代豪华车也需要坚守底线，那就是不拿消费者做实验，要保证品质、安全以及超越奥迪燃油车的驾驶体验。看起来很简单，但其背后的积累是很长时间的，我们希望在电动化的道路上可以行稳致远、逐步加速，这才是电动时代豪华车的真正含义。
汽车产经：围绕电动车战略，借助4月11日国产e-tron车型的上市，奥迪提出了S·T·E·P战略2.0，能否解读一下2.0代表的改变在哪里？
张强：一汽奥迪提出了电动化时代“all in e-tron”的品牌战略布局，S·T·E·P 2.0聚焦在4个方面，它们之间也有着严密的逻辑支撑和顺序关系。
S，代表一汽奥迪成熟的豪华车研发生产体系（System），以此为开端；
T，代表四大电动化平台和四大电动化科技的技术储备（Technology），这是基石；
E，重点聚焦与电动化时代用户痛点的真实体验（Experience）；
P，最终推出受到用户喜爱的电动化产品（Product）。
汽车产经：展望了未来，我们也回到当下。一季度中国的豪华车市场表现非常出色，而奥迪的销量也超过20万辆，创下历史新高，此外进口车业务也同样创下销量记录。您如何评价一季度奥迪的表现？
张强：中国的汽车市场可以说在全球来看，都是风景这边读好，而奥迪也是靓丽风景线中重要的组成部分。
一季度一汽奥迪交付新车207,196辆，同比增长83.3%，其中国产车交付185,196辆，同比增长69.21%，也成为国产豪华车销量冠军。这也带动奥迪品牌在华销量即将突破700万大关，也是当下唯一达到这个里程碑的豪华品牌。
汽车产经：对于接下来的市场变化与发展，一汽奥迪有怎样的规划？
张强：其实整个一季度，在销量数字之外，我们的经营质量和健康度也非常好。今天孙总（一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理 孙惠斌）在采访中也提到，现在我们经销商合作伙伴的热情非常高涨，春节后的走访过程里，大家提到的都是能不能再给一点资源、网络再扩张一下。
在经历了去年疫情的挑战后，这是非常难得的现象，这种变化背后是今年年初一汽奥迪制定的“聚势启新”策略。
首先，是聚产品亮剑之势。
比如今年开局的全新A3，我们通过一系列的营销动作，比如王一博联名款、国漫《灵笼》、电竞合作等一系列破圈动作，让这款新车走进Z世代年轻人内心，不仅销量很好，而且销售的质量也很好。
而在运动车型方面，我们年初的“王炸天团”，RS6、RS7、RS Q8和R8，打造了一个没有新车、没有发布会的上市，叫“刚出没，即出没”，现在这些车型都属于“疯抢”状态。
接下来我们还有全新Q5、e-tron GT等新车，一共30多款，是我们的产品大年。
第二，就是聚品牌强化之势。
奥迪全新的品牌焕新会在今年落地，依托四大品牌战役：RS/S沟通战役，Q7、Q8双旗舰战役，A8家族旗舰车型沟通、Winter sport，刷新奥迪品牌认知。
第三，聚厂商共赢之势。
我们要把一季度经销商良好的经营状态保持下去，从多个维度赋能经销商，帮助销售质量的提升以及全流程用户体验的提升。只有经销商盈利了，奥迪品牌才能持续、良好的发展。
第四，聚用户运营之势。
我们在今年做了很多大胆的尝试，比如整合一汽奥迪的One App，针对用户全生命周期的各种触点进行打通，更好地实现用户赋能和用户运营，提升用户忠诚度。
汽车产经：现在整个行业都非常关注用户体验，经销商渠道变革等话题，围绕这些领域会有什么新的尝试吗？
张强：很多人说新势力带来了这种变化，其实不如说是大家一起开辟了汽车行业的第二条赛道。
对于所有企业来说，“创新”才是解决持续增长问题、寻找第二增长取消的关键点。围绕产品、制造和营销的数字化转型，一汽奥迪未来会成为奥迪在华创新的主战场。一汽奥迪经销商网络不仅是中国豪华车市场最成熟、最优秀的网络渠道，同时也是奥迪品牌在中国最重要战略资源。因此，在大家关心的网络渠道创新和用户运营创新方面，我们也有自己的理解。
首先说网络渠道，其实线上与线下并非对立，而是相互支撑。
我们针对线下网络做了升级，它既是中国豪华车市场最成熟的网络，同时也承载了未来奥迪所有车型的售后服务工作。我们引入了e-tron专属体验区、星巴克咖啡，要将585家经销商展厅变成最具情感温度的用户体验中心。
而线上布局，其实是“知易行难”的大事儿，需要一步一步脚踏实地。目前我们已经构建了包括官网、电商平台、小程序、App等线上触点平台。同时也与阿里电商进行深度合作，通过经销商触点的升级，围绕用户的衣食住行开发相应权益。并以电商平台为依托，在行业内开展OTD客户个性化定制业务，目前累计订单也超过了3000辆。
用户运营方面，我们首先有700万存量用户基层，这意味着打通从用户洞察、用户知道、精准运营到最后的闭环提升，需要大量数字化工具和手段。
今年一季度，我们其实已经完成了三大声源渠道的布局，月均处理超过5.5万个用户反馈。而整体投诉一日解决率达到100%，AI在线智能机器人累积解决问题6.3万个。
其实，无论如何创新，对于豪华品牌而言，永远不能忘记为用户提供高品质产品的初心，因为品质支撑了安全、体验和豪华。
