2021-04-20 11:19 【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。在易车开设的高端访谈间里，汽车产经采访了广汽埃安规划营销部部长邱亮平。
广汽埃安规划营销部部长邱亮平
“新四化”正在加速推进汽车行业转型升级，面对汽车产业“电动化、智能化、网联化、共享化”的深刻变革，作为广汽集团旗下高端电动车品牌，广汽埃安提早布局，车展现场，广汽埃安AION Y正式上市。
邱亮平认为，面对新能源造车的又一次浪潮，广汽埃安会坚持科技创新。只要充分地以用户为中心，抢占科技的制高点，打造更好的服务体验，不光走得更早，也能走得更远。
以下为访谈实录：
汽车产经：刚刚发布会上，AION Y公布了官方补贴后售价10.46万元-14.86万元，相比预售价降低了一点。我个人觉得10.59万元的预售价其实已经很有竞争力，现在官方价格出来后，更是觉得AION Y应该能成为爆款。我想了解一下，AION Y的定价策略是基于哪些因素去考量的？
邱亮平：AION Y在3月29日进行了预售，当时也发布了预售价格。预售开启后订单增长非常喜人，肖总在刚刚的上市发布会上也讲了，每天有400个以上的订单。那么在这样的情况下，正式上市时为什么还要定这么有竞争力的价格呢？主要基于两方面来考虑。
第一个，AION Y面向Z时代，是一款专门为他们设计的年轻车型，所以我们希望他们能更轻松地拥有AION Y。
我们还希望智能化的电动车跟A级燃油车形成竞争，而这款车真正做到了与A级燃油车同价。这样的话，年轻人就能在没有任何的压力的情况下，主动选择一款智能化电动车了。
第二个，广汽埃安生产方式。由品质高和节约成本组成，在规模化方面具备极大优势，所以能打造出AION Y这样，能跟燃油车正面竞争、真正攻入燃油车腹地的车型，让更多人有机会认识、拥有智能纯电车。
汽车产经：AION Y上市后，AION家族车型覆盖了10万-40万的价格区间，在轿车和SUV市场都有销冠车型。AION Y的到来，对于这个产品矩阵的打造有着怎样的意义？
邱亮平：AION Y是AION家族第四款车型，也是品牌独立以后的第一款车型。它延续了AION家族的优秀血统，为用户打造了先人一步、科技享受的产品和服务。
不管是EV方面的GEP2.0纯电专属平台，还是在电池方面的安全技术，以及智能网联科技方面的核心科技，都是最前沿的科技，使产品矩阵变得更加丰富，从而在销量上获得增长。
第二个，想要打动年轻人群体，就要在AION Y身上注入先进、好玩、高品质、新潮的品牌DNA，通过车型的年轻化，实现品牌的年轻化和高价值。
汽车产经：方便透露一下销量预期吗？
邱亮平：我们对这款车型，还是充满了期待，现在来看，预售阶段已经超出了我们的期待，所以对于销量，我们有三个小目标。
第一阶段，成为纯电A级SUV销冠。
第二阶段，整体的销量达到五千台以上。
第三阶段，随着产能的释放和更多消费者的触达，打造出更多像AIONY这样，能跟燃油车正面竞争的车型。
汽车产经：咱们现在预定的情况来看，车主群体是什么样？是不是都是年轻人？
邱亮平：Y就是年轻，从产品的定义到传播的方式、营销方式，我们都希望AION Y，能够成为一款年轻人特别喜欢的车型。
通过预售的订单量来看，有三组数据特别值得注意。
第一个，95后的年龄层达到50%以上。
第二个，有45%是女性的用户。
第三个，选择悦享科技版的用户，占比达到60%以上。
总而言之，AION Y已经全面地达成目标，甚至超越了期待，无论是订单的水平，还是订单的质量，我们都非常满意。
汽车产经：您刚刚提到了AION Y想跟燃油车竞争市场，您觉得它的优势在哪儿？
邱亮平：要跟燃油车竞争，肯定要有超越燃油车的产品体验和服务。
产品方面，基于电动化方面的痛点，AION Y基本上已经全面解决。其中，AION Y的续航里程已经达到了600公里，彻底消除了用户的续航焦虑。此外，AION Y把空间做得非常大，结合90度直开门的后门，后排空间像走廊一样宽敞，前排完全可以放倒，变成1.8米的大床房，这一点，相信很多媒体老师已经亲身体验过了。
第二，完全超越燃油车的驾乘体验，电动车加速性好是天然优势，而且开起来非常平顺，AION Y甚至只需要4.1秒，就可以完成0-50公里的加速。
第三，智能科技，在智能座舱、自动驾驶方面，AION Y远超燃油车，我们有5G的抖拍功能，语音控制秒拍秒传，可以边开车边拍抖音。
AION Y配备了手机无感的蓝牙钥匙，手机靠近车辆以后自动开门，不需要掏手机、不需要掏钥匙。
AION Y还搭载了14.6寸的大屏，配合顶级大师调音的音响，车内空间就是一个私享的影院，还有24节气国风中药香氛等等新潮先进的功能，可以说，它就是一个智能娱乐大客厅。
智能驾驶方面，AION Y配备了ADiGO2.0自动驾驶系统，以及最黑科技的超视距记忆泊车。
AION Y在EV方面行业领先，在使用成本方面也是极低的。包括三电终身质保的权益，以及行驶一公里只需8分钱的使用成本，在驾乘体验极佳的情况下，还能兼顾极低的使用成本，AION Y绝对会让很多用户心动。
汽车产经：的确，无论是14.6英寸大屏、还是超视距记忆泊车，我都非常心动。我看到配置表里有磷酸铁锂版本车型，之前的AION S和AION V采用的都是三元锂电池，可以讲一下两种技术有什么区别吗？
邱亮平：磷酸铁锂电池和三元锂电池各有产品的属性和特点，磷酸铁锂电池的稳定性更好、成本更低。三元锂电池的能源密度更高，低温的性能和活性更好。
因而这两种电池都有着有不同的应用场景，对续航要求不高的话，选择磷酸铁锂版本车型就够用了。需要高性能和高续航的话，肯定要选择搭载三元锂电池的车型。我们今年推出了弹匣电池安全技术，弹匣电池技术是电池的整包级系统安全解决方案，不是某一种材料的创新，也不是某一种结构的创新。是通过主动的电芯安全，设计管理安全，以及主动的电池管理系统形成系统的安全技术。
这个安全技术可以用在各种类型的电池上，而且安全性能都能得到全面的提升。
第一个搭载弹匣电池技术的车型，就是AION Y，因而AION Y会有磷酸铁锂电池，也有三元锂电池的版本。后面随着产品更新，会全面使用弹匣技术。
汽车产经：去年广州车展，埃安宣布品牌独立，除了在产品层面持续升级，请问在公司战略层面还有哪些具体动作？
邱亮平：去年在广州车展，埃安实现了品牌独立，并致力于打造智能高端品牌电动车品牌，全面夯实先进、好玩、新潮、高品质的品牌基因。
战略方面，我们会围绕科技领先的核心，在研发方面、智能制造方面、产业链的整合以及全新的营销服务生态和组织能化五个维度全面发力。
所以在过去的几个月，我们动作不断，首先发布了弹匣电池，同时发布了中子星计划。AION LX会在10月份搭载续航里程达到1000公里的海绵硅负极片电池技术，目前已经做完了冬季的标定测试。
8分钟可以完成电量0-80%的超快充技术，也会在9月份上市，最先会在AION V上搭载，该车型续航能达到500多公里，而且提供3C、6C两个版本。
同时今年广汽埃安的超级智能工厂也进行了扩能，10万台产能已经不够了，今年会启动20万扩能的计划。不知道你有没有关注到，我们昨天在虹桥机场建立了快充站，这是专门为车主提供的尊享服务，所以我们在营销和价值共建方面有很多的举措。车标也进行了全面的换新，未来我们会就五大维度，不断地将品牌建设的动作做得更加丰富、更加扎实。
汽车产经：咱们的车型不仅配置上比较年轻化，更符合年轻人的审美，发布会也做得非常创新，您能不能分享一下关于未来，和年轻消费者沟通或者开拓年轻市场上有什么样的计划？
邱亮平：新一代的年轻消费者，他们更加自信，更加有自己的观点和态度，我们不是引导这些消费者，而是采取他们喜欢的方式，跟他们对话，所以无论是营销、产品推广、产品体验活动，都是采取年轻化的表达手法，让他们看起来非常亲切，让他们特别乐于和品牌进行沟通。
未来从产品的交付，到车主的运营，以及生命周期的所有阶段，都会围绕这样的计划进行，旨在让AION的车主成为粉丝，跟我们一起共建品牌，具体的细节，到时候可以跟媒体老师进行沟通。
比如说今天AION Y上市的TVC，就是首批准车主共创演绎的，今年广汽展还有志愿加入的车主，自发站台分享一些购车、用车的经历。
上海的车主朋友们也举行了车主活动，庆祝AION Y的上市，所以跟年轻用户交流方面，核心价值是为用户提供价值，创造和建设更多的价值，让他更有价值感。他们更加自信，更加有自己的主张，对于喜欢的事物和有共鸣的品牌，他们愿意做超级传播者，所以现在的传播是b to c to c，我们给到用户、给到超级传播者，他们再去发挥价值。
汽车产经：您如何看待最近一些科技巨头纷纷入局造车行业？
邱亮平：不管是互联网企业，还是其他行业的资本、企业进入新能源的赛道，我们都感觉非常欣喜。越来越多的人加入赛道，说明这条道路是正确的，而且体量是非常大的，这也坚定了我们的信心，广汽在十年前就开始尝试，去年开始做独立的品牌，一直以来都在坚持智能纯电动的路线。之前巨额的投入，还有积累的优势，包括用户、技术、产品，都是为下一阶段的发展提供更多的可能性。各种领域、产业和行业之间有充分交流的话，会利于整个行业的发展，所以我们对认真造车的企业，由衷感到欣喜和赞赏。
汽车产经：AION在这场赛道竞争中，处于什么样的地位？
邱亮平：虽然本质的竞争才刚刚开始，但我们一定会坚持企业的理念，一定会坚持科技创新，这种创新包括产品创新、营销生态的创新，只要充分地以用户为中心，抢占科技的制高点，打造更好的服务体验，不光走得更早，也能走得更远。
汽车产经：我之前在北京去过体验店，在凯德开的，现在有很多车企都在各个商超布置自己的体验店，咱们关于渠道布局方面，有没有什么规划？
邱亮平：我们的渠道模式，第一次打通了线上和线下，全面进行APP主动连接，并服务到每个用户，现在已经四年了，车主的黏性非常高，有几十万的用户加入其中，车主的活跃度都很高。
我们在线下打造太阳、月亮、星星的模式，就是体验中心+展示中心的模式。体验中心综合性比较全，有看车、服务、充电等等服务，现在也在全面布局商超店，在全国建成70多个商超店，就是消费mall的商超店，通过两种形式的组合，给客户创造更多的价值。
无论是体验、看车，还是触点，我们都能完完全全满足用户的需求，某一个单点不具备优势，要全方位提供服务，才会有更好的价值链，城市体验中心能够很好地解决产品触点问题，体验中心后续能够为用户提供无忧的服务。
汽车产经：在商超里，尤其是中心地段，租金蛮高的，就会产生一个问题，比如在商超里的租金，性价比高不高？会不会带来真正的销量。
邱亮平：我们现在的布局是比较理性的，规模也比较合适。所以会挑更合适的面积、更合适的地段，商超的类型也非常多，有顶级的商超，也有区域的商超，效果也显而易见，商超能给客户带来更好的体验，看车根本不需要跑很远。
