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【专访】郑杰谈Jeep:举重若轻 体验制胜

在广菲克2018年76万辆的销量目标中,Jeep的国产车型将成为最重要的组成部分。面对竞争越来越激烈的SUV市场,郑杰相信,谁能为消费者带来更好的体验,谁将笑到最后。

克莱斯勒中国汽车销售有限公司总裁兼总经理郑杰


在广菲克2018年76万辆的销量目标中,Jeep的国产车型将成为最重要的组成部分。面对竞争越来越激烈的SUV市场,郑杰相信,谁能为消费者带来更好的体验,谁将笑到最后。


文|韩佳

距离菲亚特克莱斯勒与广汽成立合资销售公司的日子已经越来越近。

上海车展Jeep展台上,自由侠Hard Steel概念车的亚洲首秀吸引了众多观众的眼球,不仅仅因为已经在未来Jeep国产的计划中,更因为这次Jeep带来了一套全新的面向未来的“智能全路况概念体验系统”。这也是这套未来移动互联系统的全球首秀。

车展期间,(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理的郑杰,向产经网分析了Jeep未来的市场前景以及如何去满足消费者需求。

Jeep国产 目标极具挑战

2014年,中国整体增长幅度达到55%,领先于整个行业的30%。其中,Jeep品牌的增幅为49%,这让中国成为Jeep全球增速最高的市场。

正基于此,集团董事长马尔乔内对中国市场寄予厚望。在去年五月发布的菲-克集团五年规划中,菲-克集团在中国市场的销量将于2018达到76万辆。但目前,中国与广汽的销量加起来还不到20万辆(Jeep、道奇品牌进口车12万辆,广汽6万辆)。这意味着从2015年至2018年,未来广菲克销售公司每年的销售增幅不能低于80%。

郑杰承认:“这是一个很有挑战的目标。”

在广菲克2018年的销量目标中,Jeep的国产车型将成为最重要的组成部分。

尽管目标很具有挑战,但郑杰对于在中国未来的发展依然充满信心。“我觉得今天的中国市场,跟广汽这样两个伙伴走到一起,碰撞一个新大陆出来,这样的机会好像不太多了。所以我觉得这还是一个蛮值得期待的新机会,未来的发展前景值得想象。”

SUV市场产品 坚守体验制胜

国内长期高速增长的SUV市场,为Jeep未来的成长创造了不错的市场环境。2015年一季度国内市场同比增幅仅为3.9%,但市场同比增长48.8%,为低迷的车市注入一针强心剂。郑杰相信未来国内市场仍有相当大的增长潜力。“我们认为,在整个乘用车市场的占比将超过美国。”

当企业看到这个市场机会的时候,越来越多的产品蜂拥而至,市场竞争也愈加激烈。Jeep如何能够决胜红海?

正像郑杰所说,“不是长得像的都叫。”

随着更多的是二次消费,升级消费。消费者的成熟度会逐渐提升,他们对于产品的技术、设计等方方面面的需求,会和首次购车时的需求非常不同。郑杰认为,“这是非常重要的机会点。”

根据郑杰的观察,现在的中国人正过着一种5+2+7的生活方式。人们5天在城市里工作,2天周末去近郊散心,7天长假高品质的自驾出行。这种驾驶场景的频繁转换,使得消费者越来越需要一部能够满足不同驾驶场景的全路况车型。Jeep提出的全路况概念刚好能满足消费者这样的用车体验。

这被看作Jeep未来在中国成长的重要机会。

“作为产品,要能适应中国消费者越来越普遍的5+2+7的生活状态,这样的生活状态、生活追求,对于一辆车的性能和功能的要求是全方位的。”

同样,除了满足用户基本的核心需求之外,在移动互联时代,为消费者提供更多样的体验也是Jeep未来的前进方向。

的Jeep展台,一套面向未来的“智能全路况概念体验系统”让观众屏住了呼吸,这也是这套系统的全球首秀。很少有人想到,一家来自美国的专业做的企业会把未来的系统和内饰设计的如此细腻。相比于其他善于凹造型的,整个上唯一的一套概念体验系统让人感受到Jeep对于未来产品的把握。

郑杰笑言:“从市场角度来说,明确了解消费者要什么是非常重要的。但有时候,有想象力的品牌,你要有能力告诉消费者,可以有什么是他们没有想象到的。”

不仅产品如此,郑杰希望在未来的市场产品体验方式上,也能更加适应移动互联时代。

“我跟团队说的最多的就是,要忘掉营销这个词。”

郑杰认为,企业规划品牌定位然后通过推广渠道最大化地展示给消费者,这种传统的营销思路已经不能适应移动互联网时代的发展。

移动互联网去中介化的特点将企业与消费者之间的关系变成了一种平等的对话、分享与沟通。

“消费者会帮助你来定义这个品牌是怎么样的,消费者的口碑会决定你这个品牌是什么。”


除了关于Jeep未来在中国的话题之外,郑杰也与产经网交流了一些当下圈热门的话题,观点相当犀利。

热辣问答:

你认为国内SUV市场还有多大的增长空间?

郑杰:如果连手机市场都还有空间的话,市场一定是有空间的。重要的是能够提供什么样的东西给消费者,而你的竞争对手提供不了。

手机厂商都要准备造车了,你怎么看?

郑杰:我们尊重所有的梦想,万一实现了呢。所以说市场还有很多的想象空间。

你对互联网汽车怎么看?

郑杰:移动互联网改变不了消费者对于一辆车的核心诉求,“快速、安全”依然是竞争的第一位。当然,当所有人都能够给消费者提供“从A到B”,“更安全的从A到B”的服务体验后,接下来就有了更多的差异竞争。

目前,经销商的盈利情况普遍不太好,你怎么看?

郑杰:目前汽车经销商面对的这些挑战,放在全球的成熟市场来看,没有什么特别的,每一个成熟市场的经销商,都经历过类似的道路。盈利模式的转型,对来说非常重要。问题在于整个行业,包括,竞争如何升级?

消费者从第一辆车开始到第二辆车,消费在升级。和行业市场都要进到2.0乃至3.0的模式,这个过程中市场竞争将起到决定性的作用。

从厂家角度来说,在这个过程中,怎么样平衡帮助整个网络更好的转型,平衡网络的健康度,关注的盈利,是要着重考虑的问题。

如何看待汽车电商?

郑杰:行业正在从单一渠道模式,转向一个多渠道模式,这是一个很明确的趋势。但这个多渠道的模式并不新鲜,很多产品已经是多渠道模式运行了,例如电器产品。但行业还不熟悉这个模式。因此在这个过程当中,谁能够尽快的熟悉并掌握这个新模式下的运营方式,谁就能够在未来的竞争中占到一定的先机。

多渠道并行的模式,对行业来说,是一段时间以内,更现实的一个模式,而不是某个模式取代某个模式,哪个渠道取代哪个渠道。但如果是单一模式,也不太可行。所以我们不认为电商是辅助工具,我们将电商视为和传统渠道平行的渠道之一。

如何看待一些厂家和专车以及租车企业的合作?

郑杰:第一,这些都是很重要的消费者的触点,但不是唯一的触点。第二,这些触点不是中国独有的,不管租车也好,租赁也好,其实在欧美都有一些非常成熟的模式。所以从布局角度,都是可以尝试的,这些都是消费者的触点。但是从一个制造厂家的角度来说,我觉得产品,技术依然是最核心的。

如何看待上门保养这些后市场的汽车互联网创新?

郑杰:这和任何商业竞争都一样,竞争给了消费者一个新的选择,我相信消费者其实关注的是这个服务的体验,它的便捷,价格的透明。如果这个事情刺激了整个行业的现有体系的发展,我觉得这是一件好事情。

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