2014-04-21 15:45 2014北京车展期间，易车网专访了捷豹路虎集团工程总监季博文(Wolfgang Ziebart)。季博文季博士于2013年8月1日正式担任捷豹路虎集团工程总监。此前，季博文博士曾供职于宝马汽车工程及制造部门23年。他以设计工程师的身份开始了职业生涯，后负责车身工程与电子工程，之后又担任宝马3系平台负责人，并成为宝马汽车董事会成员，负责产品研发及采购。
有趣的是，我们这次采访由于一些原因推迟了15分钟，而季博文赶来专访现场简单寒暄过后的第一件事就是解释迟到的原因：“因为和奇瑞的见面，稍微延长了一下时间，非常抱歉。”既然是因为与奇瑞的会谈而迟到，那我们的问题便由此开始，除了合资企业的问题外，季博士还向我们介绍了捷豹路虎集团关于混合动力以及新能源方面的发展近况。
季博文：我叫Wolfgang Ziebart，中文名是季博文，担任捷豹路虎集团工程总监。我自1977年进入汽车行业以来，曾在宝马任职23年，并担任工程总监。之后，还曾于德国的大路集团以及英飞凌半导体担任高级职务。
易车网：您刚才与奇瑞方面的高层会谈的内容，能和我们分享一下吗？
季博文：我们目前和奇瑞的合资公司非常成功。今年年底，奇瑞捷豹路虎工厂就将正式投入运行，对此我们充满信心。
易车网：我听闻路虎正在研发模块化的车身架构平台，而揽胜极光就将搭载该平台。请问这个项目进展如何，会对捷豹路虎带来哪些好处？
季博文：这个平台整合得非常顺利，可以说捷豹路虎共有2.5个车身架构平台，为什么这么说呢？首先，第一个平台是钢质车身结构，神行者2代采用的就是这个，未来它还将会持续不断发展，未来也将有更多的产品基于该平台制造。第二个平台则是全铝车身结构，该车身结构又分两类，第一类是应用于SUV研发，像全新一代揽胜；另外一个则是轿车平台，包括近期宣布即将推出中级车，预计未来会有更多的车型基于该平台研发。
易车网：今天在展台看到的C-X17 SUV概念车大概什么时候量产，又会有多少款基于该平台的车型诞生？
季博文：我难以预测未来。捷豹推出C-X17 SUV概念车的目的是想了解消费者对此所做出的反应，目前看来消费者的反馈非常好。
季博文：捷豹制造的SUV车型与路虎有着非常清晰的定位区分，捷豹SUV将是顶级奢华的越野体验，而开着路虎则可以在沙漠当中依然优雅展示自己的魅力。捷豹的SUV将会采用先进的四驱技术，强调运动性以及更好的公路和越野能力。尽管定位不同，捷豹还是会借鉴路虎在SUV领域所拥有的优势与专长。
易车网：JEEP表示，对于中国而言，小型SUV车型将是以后的市场工作重点。您对中国SUV市场持怎样的看法？如果仅就产品设计或者车型生产本身而言，您怎么看待SUV的市场未来和中国SUV生产商？
季博文：路虎在中国的成功表明中国客户非常喜欢路虎品牌的定位和路虎车型。在越野性能方面，路虎堪称无敌，我们最大的竞争对手就是跨界车。不过，中国市场份额巨大，路虎SUV领导者的地位以及顶级豪华的驾乘体验是其他竞争对手无法比拟的。
易车网：车展上，路虎发布了一个全新的技术与概念，就是透明引擎盖。但我想知道这项技术的采用是否会增加消费成本？此前，是否进行过消费者调研，以期达到怎样的客户期望？
季博文：透明引擎盖技术由两部分组成：一个是安装在挡泥板上的摄像头；另一个则是智能挡风玻璃上的平视显示屏。由于外观的限制，位于车辆边角的区域无法被驾驶者看到，想要获得一个更加开阔的视野，我们就需要设计出一款全新的车型。关于成本增长，其实价格的增长是来自于平视显示屏的成本增加。
易车网：现在2014年款揽胜极光上已搭载九速变速箱。请问，您对九速变速箱是如何看待的，为什么一定要搭载9速变速箱？
季博文：其实九速变速箱是基于全新的变速箱设计而来，不仅仅是在原来的8档上再加一档，而拥有远远大过日本制造商提供的六速变速箱的优势。可以说，九速变速箱的搭载是全新征程开始。因为，八速变速箱更适用于大车上，引擎动力充沛，然而在较小的车型当中使用九速变速箱则更加合适，因为发动机不会产生过多的二氧化碳排放量。
易车网：既然推出了揽胜混合动力车型和揽胜运动版混合动力车型，路虎是否还有计划推出纯电车，如果有该计划的话将 是哪款车型？
季博文：暂时还不方便透露对于未来发展的计划。就目前而言，市场上对于电动车有着非常浓厚的兴趣，它们将成为富余家庭的第二辆汽车或第三辆汽车。但是，我认为电动车并没有替代燃油汽车。因为电池的电量有限，如果上下班只有约10公里的距离，电动车是非常好的选择。未来，路虎会继续关注电动车的发展趋势。
季博文：应该只剩时间问题了。为什么说路虎的纯电动车技术业已成熟呢？我原本曾供职于宝马电动车，这让我对于纯电动技术有着清晰的了解。其实，这项技术并不神秘也不是非常高深，只是在车体上增加一个电动机和电池组。在我看来，电动车技术最大的挑战来自于电池的管理，也就是电动车性能与电池的续航能力的完美平衡。未来，路虎的研发重点将会放在插电式车型上。
易车网：我参观过宝马的工厂，它是通过一整套的设计方案来解决车身的重量问题，路虎是不是也是如此？
季博文：其实，这是两个方面的轻量化：首先是车身重要，要知道路虎在全铝车身结构方面的技术是首屈一指的；其次，是电池组的重量，在时速为100公里的情况下，如果电池组只有200公斤重量，那么它的续航里程就会相对较长，反之则变短，例如特斯拉的电池组重量就有600公斤重，大大加重了车身的重量。
