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和Z6一起来的,还有欧尚的野心丨汽车产经

除了欧尚Z序列,此后欧尚X序列产品也将逐一搭载混动系统。

观察2021年自主品牌市占率的情况,你会发现一条很有意思的曲线——从三月的36.7%的低点开始,自主品牌市占率一路爬升,到年底的11月,单月份额竟爬到了46.3%。

这几乎是一个前所未有的高度。2010年曾是自主品牌的一个巅峰,当年自主品牌市占率也只有45.6%。

自主品牌的份额提升,一方面少不了比亚迪、长安、长城这样的庞然大物的强势扩张,另一方面,其实也少不了像欧尚这样初生几年的新品牌的蛮野生长。

2021年,长安欧尚累计销量超过23万+,同比增长了53%,在自主品牌中属于增长幅度最大的那一批。

市场敬强不敬老。如果“欧尚们”保持2021年的增长态势,那么2022年,势必又将给自主品牌的份额逆袭之战提供一分强大的助力。

当然,对于年轻品牌来说,前期的疯长还不足以让品牌“立起来”。只有跑通了产品逻辑,让规模上升到另一个高度,才真正代表它完成了初步的市场验证。

作为年轻品牌的代表,欧尚如何触达下一个高度?近日,欧尚首发了一个新序列产品——欧尚Z6。欧尚汽车总经理王孝飞告诉我们,“这款车肩负着2022年欧尚汽车销量突破30万辆销量的重要使命。”

也就是说,2022年欧尚要实现7万辆左右的增量,如果欧尚Z6要完成使命,那么它必须在不抢夺欧尚X7、欧尚X5销量的情况下,做到月销六千,成为欧尚旗下名副其实的又一个“爆款”。

“混动”+行业首推“六屏联动”

从车身大小来看,欧尚Z6属于与欧尚X7同级别的紧凑型SUV。而长安自主旗下亦包含CS75、CS75PLUS、UNI-T等同级产品,因此集团给欧尚Z6留下的差异化空间已经不多。

更何况紧凑型SUV本就是火力最集中的细分市场,欧尚Z6要蚕食这部分利润,难度等同于“虎口拔牙”。它凭什么?

欧尚Z6的答案是“混动”+“元宇宙”。

事实上,不止是长安成功推出了混动系统,在国内各大自主车企之间,已经兴起了一轮“新插混运动”。长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏混动DHT、广汽钜浪混动系统都已箭在弦上。而比亚迪作为最早量产交付的一家,在销量上已享受了先发优势。

王孝飞判断,“在向纯电路线转变的过程中,会有10年左右的时间插混车型非常兴旺。”

此外,蓝鲸iDD混动通过高超的技巧,取得了2吨级SUV百公里亏电油耗5L的成绩,甚至超过了汉兰达和比亚迪唐DM-i。

当然,对于外界来说,以上的数据都还只停留在书面,其真实的体验效果如何,还有待新车出来以后才能见分晓。

混动之外的另外两套动力系统也是欧尚Z6的亮点所在。蓝鲸2.0T+8AT动力系统,以及蓝鲸1.5T+7DCT动力系统都已经在长安其他SUV车型身上得到了充分的验证。

作为欧尚全新序列的开山之作,欧尚Z6不同于此前两个主力产品之处,还在于它创造了三个元宇宙虚拟形象。

其中包括可以实现10.25寸仪表屏、12.3寸中控屏、9.1寸小欧屏、AR-HUD抬头显示四屏互联的“小欧”,加上手机与智能穿戴设备还能实现六屏互联,这一设计在行业里属于首创。

如果不喜欢小欧的声音,那么就可以通过第二个元宇宙虚拟形象——YYDS数字孪生形象,来自己定义属于自己的形象与声音。而第三个形象“汽车机器人Z6”则能实现车内车外语音交互。

可以说,为了能够与年轻群体产生情感共鸣,欧尚Z6从说、听、看、摸等多个感官体验,都极尽所能地打造科技氛围感。当时一位参观媒体这样形容:“欧尚对沉浸式场景的定义非常成熟。”

价格向上:挑战15万元级别

在王孝飞看来,欧尚Z6不仅仅是欧尚以蓝鲸IDD混动系统进军新能源领域的第一款车,也是欧尚冲击15万元级别、助力品牌向上发展的重要产品。

实际上,自三年前全面转型乘用车市场以来,欧尚在价格端已经取得了一定程度的突破。2021年,其平均售价由上一年的8.3万元上升到了9.23万元。

而在知名度层面,据调查,欧尚虽距离长城、吉利、长安等几个自主龙头还有一定距离,但在SUV用户中,其知名度已经与奇瑞并行。

尽管进步不小,但王孝飞认为:“现在欧尚不能说完全‘站住’,两个产品线算基本‘站住’了,但是品牌层面还没有‘站住’。”

2022年,王孝飞给欧尚立了一个平均售价的目标——突破10万元。

言下之意是,欧尚并不打算永远走性价比的路线。

欧尚的发展依托于长安汽车集团的资源,定位稍低于长安自主,所以很多消费者对欧尚产品的第一印象总离不开“性价比”。但实际上,王孝飞说,单纯比较性价比,许多一线自主产品的配置比欧尚X7plus和欧尚X5要更便宜。

如何进一步摆脱“廉价品牌”的形象,卖好欧尚Z6成为关键一步。

不过,也有人担忧:混动是燃油车的下一个阶段,控制成本才是混动车最重要的事情。欧尚Z6可能在价格上能取得突破,但因为混动车的造车成本比比亚迪DM-i高,很难竞争得过比亚迪。

王孝飞对混动车型的占比似乎也持保守态度,他说:“我们说Z6要冲击15万元,但主力肯定不可能是15万元,只能说这款车潜力很大,但是我们也要理性看待。”

对于混动车型的未来,王孝飞却充满期待,他甚至希望在长安集团的品牌矩阵中,混动能成为欧尚最大的标签。据了解,除了欧尚Z序列,此后欧尚X序列产品也将逐一搭载混动系统。

当前新能源车市场呈现出哑铃形的布局(两头大、中间小),但也有人判断,新能源车迟早会发展成跟燃油车一样的纺锤形市场结构(两头小、中间大)。

这也是王孝飞希望攻克混动市场的原因之一。他说,“中间那一块你不去做,迟早有人把它占了。”

“混动”能不能成为欧尚最大的品牌差异还需慢慢观察,当前能确定的一点是,对于欧尚而言,伴随着欧尚Z6打开更广阔的的市场,欧尚应该还将迎来更多的机遇与可能性。

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