汽车产经网

当前位置:汽车产经网 > 正文

郑刚:2019北汽新能源逆势进化 | 汽车产经

A00级车型占比从90%下降到58%并将继续缩小;从EX5到ACRFOX出征日内瓦,2019年开始,北汽新能源向上突破的过程会更加用力。

文 | 董楠

北汽新能源只会造低端车吗?补贴退坡,合资品牌、新造车入局,自主品牌怎么办?没有补贴后,电动车企的核心竞争力是什么?何时开始做高端品牌?

自首款产品上市的六年来,围绕着的这些争议从来都没有停止。

作为中国纯电动汽车销量最高的企业,它也被看作对小车过分依赖,缺乏核心竞争力,A00级车型曾一度占比高达90%。争议之下,2018年完成A股上市,并在2018年拿出了15.8万辆的销量成绩单。

2019年开年,上市了等速续航达到520公里的电动SUV EX5。同时,在价值链伙伴大会上,宣布了与华为、滴滴的战略合作。

这一系列新产品、战略合作的背后,也是一一击破争议的开始。

从EX5开始的产品进化

1月27日,经销商大会、供应链大会排满了整个日程。当晚,基于达尔文系统打造的“全智能长续航纯电”正式上市,新车综合工况续航415km,等速续航达520km,补贴后价格16.99万-19.99万,比起去年等速巡航达到500公里的同级别车型比亚迪宋EV500,补贴后的价格,要低4万多元。

副总经理、营销公司总经理李一秀说,EX5已经做到了大幅度退补贴预期下的产品定价,这个价格就是基于今年国家补贴政策调整之后的预期而制定的价格

那么,在2019年新的补贴政策还没有公布的情况下,为何会把价格压到如此有竞争力?

北汽集团党委常委、总经理郑刚称,这其中一个最重要的原因是,拥有强大的产业链体系能力。一直以来,都在积极地打造国际化的供应链体系,这条供应链体系也将在即将发力的高端品牌ACRFOX上得到体现。

今年3月,将带着ACRFOX跑车亮相日内瓦车展,随后,全新的ARCFOX品牌产品也将在四季度上市。据郑刚介绍,ARCFOX品牌四款车所有的零部件供应商,70%是全球位列前50名的跨国企业。

据了解,从EX5开始,在200公里、300公里、400公里、500公里,4个档次都有至少一款、多则两到三款的产品布局,即“2345”产品矩阵。

北汽新能源EX5

郑刚认为,除了产业链的成本控制能力之外,对新技术的运用、附加的提高产品附加价值的能力,以及深刻理解用户痛点及提高用户体验的能力,都是在价格高于同级别燃油车价格25%的情况下,仍然能使吸引用户的关键点。

战略合作的共生

1月28日,还宣布了两项战略合作。

与华为签署全面业务合作协议,联合设立“1873戴维森创新实验室”,共同开发面智能网联技术。该实验室在集团总部也同时宣布揭牌成立。

与此同时,与滴滴宣布成立合资公司京桔新能源,二者的业务范围包括拓展新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、网约定制车、充换电等领域的业务合作。

此前,与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室,研发以固态激光雷达为核心的下一代多传感器融合自动驾驶系统。

开始了一系列在智能网联、自动驾驶和出行领域的布局。

去年,集团与麦格纳也进行了战略合作。二者共同成立了技术合资公司与制造合资公司;与韩国SK集团合资的SK电芯工厂也将于今年三季度投产。

“欢迎苹果、谷歌的以后选择我们来代工。”郑刚表示,的合作已经上升到与国际供应链伙伴的合作,一方面推动了技术研发与成本控制,另一方面,这也是国家开放战略的带来的红利。

事实上,在2018年,自主品牌在新能源领域的开放合作越来越多,吉利称正在研发全新一代纯电动模块化架构并愿意共享;比亚迪宣布将e平台打造一个开放的技术生态圈;长安与成立合资动力电池合资公司,率先抢到新能源市场红利的自主品牌们都在向技术研发与成本控制转型。

产品结构持续调整

当合资品牌、新造车、特斯拉等都来收割新能源市场时,包括在内的曾经坐享红利的自主品牌,在复杂的市场环境中,还会是这一细分市场的佼佼者吗?

2018年初,由于补贴政策向高续航调整,北汽新能源EC系列A00级销量大幅下滑,有人说,一直依赖小车的遭遇了滑铁卢,或一蹶不振,但是,事实上,的产品结构调整已经开始。

2018年下半年开始,EC系列产品进行迭代升级,推出了EC220、EC3,同时,EX360自3月底正式上市以来,连续6个月保持A0级市场销量第一,全年实现销售近2.9万辆。

郑刚列举了一组数字:在产品结构上,2018年北汽新能源A0级以上车型销售占比达42%,同比增幅50%;A级车型占比20.3%,同比增幅达113%

北汽集团党委常委、北汽新能源总经理郑刚

      “明年我们的目标是A0级占比要达到50%-60%,其中A级以上占比达到35%。”

在郑刚看来,再过两年,A+级,B级以上的市场将逐渐成熟,市场容量将达到8%到10%。通过ACRFOX N60、N61来主攻A+级以上细分市场,而N61的直接竞争对手就瞄准Model 3。

写在最后:

就在几天前在海拉尔举行的试驾活动上,集团董事长徐和谊还强调了的重要性,称集团未来发展的重点。

我们看到了集团中占有极高的分量,也就不难理解,在一步步战略升级与投入上的不遗余力。

新造车企业在2018年进入交车元年,并且以高于传统车企更快的响应速度,希望快速进入市场。

郑刚在供应链价值大会上说,积极投身变革的企业,最有可能成为下一轮竞争中的翘楚。

这一轮竞争中,大家都在与自我进化速度赛跑。

相关文章
7年后再讲“中国最重要” 这次丰田是认真的|汽车产经

7年后再讲“中国最重要” 这次丰田是认真的|汽车产经

2019年丰田提出了8.5%的销量增长目标,这个远高于其全球增长速度的目标,预示着丰田在中国脚步的加快。 查看更多

作者:黄持 2019-01-26
挑战15万辆 捷途的一场硬仗 | 汽车产经

挑战15万辆 捷途的一场硬仗 | 汽车产经

想要在存量市场站稳脚跟,对于刚成立一年的捷途来说,2019年将是一场硬仗。 查看更多

作者:吴静 2019-01-16
广汽三菱逆势增长23% 最差的年景遇见最美的自己|汽车产经

广汽三菱逆势增长23% 最差的年景遇见最美的自己|汽车产经

有人说2018年是近十年中国车市最差的一年,但这是三菱入华40多年最好的一年,产品、工厂、体系步入正轨;有人说2018是未来十年最好的一年,广汽三菱也需要足够的魄力和努力,挤上中国车市的末班车。 查看更多

作者:白朝阳、黄持 2019-01-13
热点排行
调查问卷