2024-02-12 07:00 
易车原创 又又又过年了，又到了全国人民企盼了一年的日子，按照惯例，在每年的这个时候，我们都会对过去一年里好看的、好玩的、热门的车进行一系列的盘点。不过今年，我们盘点个不一样的，看看过去一年的时间里，有哪些车在《易车照相馆》里做过模特。
2023年是路虎Series I诞生的第75个年头，所以在这个相对比较特殊的年份，路虎推出了卫士75周年传奇版，这台车拥有格拉斯米尔·绿的车身颜色，相传是当年Series I的同款颜色，走在路上非常好认。
我当时拿到的是一台90版本，也就是大家俗称的短轴版本，相比110和130的版本，90版本在我看来是最可爱的，更像是大人们的玩具，尤其是配上这个方方正正的造型和半圆形的LED日间行车灯。另外，与车身同色的轮圈算是整套外观的点睛之笔。
内饰的风格就很硬核，远不像外观来得那么可爱，尽管设计层面上并没有想象中那么出类拔萃，但材质用料水准依然在线。和许多硬派越野车一样，进入卫士车内，你才会深刻感受到，硬汉座驾的真正含义。
我认为，至少3.0L的排量才算是对卫士的尊重，这台3.0T英杰力发动机采用了直列6缸布局，最大功率400Ps，最大扭矩550N·m，底盘配有可升降的空气悬架。遗憾的是，我没什么机会带它离开上海，去到更适合发挥的地方，唯独来到一片针叶林下，度过了一个并不算温暖的冬日下午。
3月的泸沽湖，本以为会非常寒冷，没想到已经完全是春天的模样，C40已经在那里等我了。这是我第一次开C40，所以，一个相对陌生的地方，一台相对陌生的车，必定是会让人打起十二分精神的，况且那几天里，天气也好得出奇，总之，一切都是我喜欢的状态。
C40是一台与XC40 Recharge非常像的车，而它们之间的最大区别在于尾部的设计，C40要更加个性一些，所以，我更喜欢对它的车尾做文章。沃尔沃是一个很会与自然相融合的品牌，走到哪你都不会觉得它有多违和，这是多么高明的设计，让你愿意带着它到处走。
沃尔沃的内饰总有那么一些共同之处：一个偏理工男风格的造型；金属面板覆盖下的哈曼卡顿或宝华韦健音响；欧瑞诗水晶换挡杆。在外人看来，这样的排列组合未必有多么的绚丽多姿，不过在镜头下，它们呈现出的质感却是可圈可点。
很有意思的是，从泸沽湖回来之后，我在上海又拍摄了一期C40的选题，同样是这一台车，几千公里之后的重逢，既惊讶又惊喜。
结束了泸沽湖之旅后没多久，我来到了位于新疆的赛里木湖，这一次，还是沃尔沃，它们带来了XC60峡湾版，作为一款年度款车型，XC60峡湾版的变化足够丰富，除了头顶亮明身份的行李箱，它的前脸造型也有一定的升级，除此之外，全车采用了更运动的亮黑色点缀，在它身上，很难再找出镀铬饰条了。
在湖与山之间，XC60自在地穿梭，山上的冬雪还未完全消融，这情景的确有几分峡湾的样貌。车辆的动态表现很平稳，2.0T发动机250Ps的最大功率绝对不会破坏旅行时候的好心情，有时候，一台好开的车，绝对是自驾游旅途中的恩赐。
看着XC60在赛里木湖的样子，我心想，一辆车，一辈子总得有一次出门远行的体验吧？
如果以销量表现来评价的话，这一代的揽胜运动版无疑没那么成功，相比揽胜及卫士，这一代揽胜运动版的市场认可度要低了不少，其中的因素自然是全方位的，但光从产品上说，它远不像市场表现的那样孱弱，只能说，没有上一代那样特点鲜明。
所以，揽胜运动版的独特需要细细去品味，但有一点好的是，它很上相，它可以很轻松地和城市或者自然风光相伴，整台车看上去很秀气精致，依旧保持了英国豪华车独有的质感。揽胜运动版是那种特别适合在摩登大都市的街头徜徉的车，只可惜在如今纷繁复杂的市场里，它或许有些力不从心。
内饰的设计与质感是和大哥揽胜看齐的，带曲率的13.1英寸中控屏可以更好地控制屏幕反光，空调的控制旋钮也依然是我喜爱的设计，车内时不时还能闻到捷豹路虎专属的真皮味道。
这一代的揽胜运动版并没有提供2.0T的动力版本，在上一代上，这已经被证明的失败的，因为对于这种车，价格并不是左右它销量的关键因素。英杰力3.0T发动机才是揽胜运动版最好的搭档，它没有那么沉，账面数据也足够好看，配上采埃孚的8AT变速箱和空气悬架，这才是百万级SUV所应有的行驶质感。
我在想，下一代揽胜运动版会是什么样，还会有下一代吗？
这好像是易车照相馆去年拍过的唯一一台自主品牌车型，在小鹏P7一炮打响后，这个品牌似乎有些后劲不足，好在，G6来了。说实话，我并不是很喜欢G6这种造型和身材比例，况且它与特斯拉Model Y实在是有点类似。
厂家并未如愿给我一台主打色橙色的G6，不过后来发现，银色才是和G6设计最相配的车身颜色，我不止在一张照片里获得这样的启示。整个车身相当圆润，它的风阻系数一定不错，但除此之外，这台小鹏G6好像没有给我带来什么更新奇的东西。
内饰设计简洁不拖沓算是一大优点，此外令我颇有好感的便是双50W的手机无线充电，效率奇高，并且下方还提供了吹风口，供散热使用。另外，整台车的实际续航表现也是值得表扬一下的。
我做梦都没想到，有这么一天会把“F1安全车”开上都市街头，当然了，那是打引号的F1安全车。阿斯顿·马丁从来就不缺话题性，而重新进入F1赛事之后，话题就更多了。这是一台F1 Edition的Vantage Roadster，有着和F1安全车一模一样的车身拉花，一个硕大的尾翼，另外，它还有F1安全车没有的功能，可以敞篷。
敞篷车有一种与生俱来的魔力，足以驱使你将感性奉为主导，尽管在外人眼里，那样的行为或许只是单纯的作秀。而Vantage F1 Roadster的稀缺之处在于，它会让你更坚定地享受与它在一起的每一秒时光，没有什么能够侵扰到你，即便极速掠过的风，也被牢牢锁在了车外。唯独那些经过V8发动机特殊处理后的空气，还在耳后清澈地回荡，久久不愿散去……
千万别以为F1 Eidition只是流于表面的产物，阿斯顿·马丁的工程师针对Vantage F1 Roadster的发动机进行了更为激进的调校，使得它的功率相比普通版本的V8 Vantage多了24Ps，达到534Ps，扭矩则保持685N·m不变。想象一下，你的油门踏板控制着一头猛兽，这其实是一件挺可怕的事情。
它会是你的终极梦想吗？
作为我心中的最美捷豹，F-TYPE的地位绝对不亚于任何超级跑车，而在过去的许多年里，我对它的关注度甚至是第一位的。在造型上，它满足了我对一台完美跑车的所有向往，据称，当时手里这台75周年纪念版将会是F-TYPE的绝唱，因此我也倍加珍惜和它一起的几天时光。
我更爱初代F-TYPE的前脸，它更性感更充满灵气，幸好中期改款后这台车仍然保留了车尾部的造型，要知道，我对F-TYPE的爱几乎都集中于此。另外，在旁人看来，硬顶是F-TYPE最完美的形态，但敞篷的好，也只有车主自己知道。
只可惜，2.0T发动机永远都不会是好的解决方案，车企的无奈总是与金钱相关，如果连一个好的声浪都无法给予，那么现在F-TYPE的唯一价值，恐怕只能算是一个传递美好回忆的介质了。
F-TYPE是我去年拍的最后一台车，应该也是我能拍到的最后一台F-TYPE。
写在最后
这7台车是《易车照相馆》在这一年里交出的作业，每一台都有它特有的个性与魅力，而成为它们的车主，无疑会是一件非常幸运的事。而可以预见到的是，在新一年的《易车照相馆》栏目中，依然会出现许多个性鲜明的车，而新能源车的比例，或许也会占据上风，另一个时代，已经到来。
打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。
