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五一特辑|长途出游 具备高阶驾驶辅助系统车辆盘点

易车原创 转眼又是一年五一,长假出游一直是大家讨论的话题,今年由于疫情原因乘坐公共交通的人们会更少,自驾游或许成了最佳出游方式。那么最适合自驾游的车辆怎么挑选?今天给大家推荐三款具备高阶驾驶辅助系统车辆,能帮助你在长途出游时省时省力。三款车型有燃油车型,有混动车型,也有纯电动车,一起来看看吧。注:本篇依照编辑主观试驾感受推荐,不带排名比较意义。

燃油车型推荐:凯迪拉克CT6

官方指导价:39.97-48.97万元

提到高阶辅助驾驶,大家往往注意力都会放在新能源车型之上,毕竟对于“智能”电动车来说,自动驾驶辅助技术也是众多品牌的噱头之一。但实际上,主动安全驾驶辅助技术也是众多燃油车在推进的领域。

为什么燃油车代表车型是凯迪拉克CT6呢,如开篇所述,本篇依照编辑主观试驾感受推荐,而目前为止燃油车中在驾驶辅助系统层面能给到体验优秀的我脑海里首先蹦出的就是凯迪拉克CT6了。

事实上,《消费者报告》也曾做过一次年度的自动驾驶辅助技术排名,第一名就是凯迪拉克的SuperCruise系统。除此之外,凯迪拉克CT6也是一台十分适合自驾游的车辆。

凯迪拉克CT6定位于中大型轿车,整车尺寸达到5223/1879/1492mm,轴距为3109mm。即使在中大型轿车细分市场也属于较大身材的选手了,也正因为如此,使得CT6的外观气势很足,同时较低的车身高度带来专属于轿车的优雅气质。

凯迪拉克CT6采用凯迪拉克家族式的钻石切割设计理念,整车线条硬朗,闪电造型的灯组带来更强的科技感。前脸部分采用了双外观设计风格,风尚版以及运动版有着不同样式中网和设计细节,一种偏向稳重一种偏向年轻,有些类似宝马5系的豪华套装/M运动套装,但是整体而言凯迪拉克CT6的前脸还是颇具科技感和尊贵感的。

车辆侧面修长,配合流线型的尾部营造出旗舰车型的气势,和前脸类似,无论是D柱还是腰线,其线条都比其他中大型车更为锐利。

尾部采用双边四出排气,尾灯组和头灯组在造型上相呼应,辨识度也比较高。尾部并没有其他的元素,显得比较简洁。

内饰方面,凯迪拉克CT6的内饰不算新,毕竟这套内饰已经在近些年应用在凯迪拉克诸多车型之上了,车内有着很多盾型的元素,走的还是传统豪华路线:更优质的内饰材质、整体做工也没啥好挑剔的。

当然,在多媒体系统和屏幕方面并不算优秀,毕竟这几年新能源车型们发展迅猛,将车机系统拉到一个新的高度,好在这套CUE多媒体系统支持CarPlay和CarLife拓展,系统本身也比较容易上手,还支持OTA升级功能,基本的导航、音乐功能使用都还比较方便。

接下来聊聊凯迪拉克CT6的这套SuperCruise系统了。在官网页面有一整页关于这套系统的介绍,其全名为SuperCruise超级辅助驾驶系统,截至2021年6月,这套系统在北美实际使用数据达成了11000000公里行驶零事故——也就是说这套系统主打的安全,其实是中国消费者最为在意的点。

这套系统的功能不算多,没有特斯拉FSD、蔚来NAD、小鹏NGP功能那么全面,但是在基础的ACC自适应巡航、车道保持、预碰撞提醒等方面,迪拉克CT6的这套SuperCruise系统体验着实不错。通过方向盘上方指示灯、HUD系统以及座椅的震动提醒,能很清楚让驾驶员感知这套系统的运行状态。

事实上现阶段很多车型都能实现高速上的自动跟车行驶,但影响体验的点在于,系统能否在开启巡航模式时给到消费者足够的信心,如果你不放心这套系统,那么驾驶辅助功能就无法真正帮你在出游时有效减少长途开车的疲劳感。

从这个角度来说,凯迪拉克CT6是我试驾过的燃油车中做得相当优秀的车型了。

当然,长途出游,空间也是影响出游体验的重要因素。凯迪拉克CT6作为一台中大型轿车,轴距超过3.1米,整车长度也超过5.2米,乘坐空间当然是不缺的。身高176cm的体验者在CT6前排能获得一拳的头部空间,后排能有一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间。

动力部分,凯迪拉克CT6目前全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+10AT的动力组合,这台代号LSY的发动机是目前通用旗下的王牌发动机了,发动机的最大功率为174kW,峰值扭矩350N·m。发动机可在不同工况下自动选择2缸、4缸经济和4缸高性能模式,配合10AT变速箱以及主动闭合式进气格栅,能带来更好的燃油经济性,同时也保持不错的动力水平。

另外,这台车的底盘也值得和大家聊聊。本身凯迪拉克CT6采用的是前置后驱的驱动模式,前悬架采用双横臂独立悬架,后悬架为多连杆独立悬架。另外,高配车型还配备了MRC电磁悬挂以及主动式后轮转向系统。电磁悬挂每秒可对路面进行1000次扫描,根据路面情况来调整减震器阻尼,实现“该舒适时舒适,该性能的时候性能”的表现。对大多数消费者来说,如果路面状况较好,那么这套MRC电磁悬挂的滤震效果相当优秀。

推荐车型:CT6 2022款 28T尊贵型

官方售价:45.87万元

推荐理由:尊贵型是CT6全系的次顶配车型,同时由于CT6整体的终端优惠都很大,所以40万左右的预算也能将这个配置拿下了。选择它的理由一方面是因为其主被动安全配置都更为齐全,相比上个配置多了膝部气囊和道路交通标志识别功能,另外一方面尊贵型也是搭载MRC电磁悬挂的首款配置,同时实用功能也更为丰富。

混动车型推荐:理想ONE

指导价:34.98万元

理想ONE全系只有一款车型,定位于中大型SUV的理想ONE虽然饱受争议,但从销量来看确实十分精准切入了这个市场消费者的心理:不单单是奶爸车的定位,同时也抓住了一片新能源车型的蓝海。

外观方面用一个词形容就是“中肯”,它整体的车身线条都遵循了中大型SUV应该有的平直,细节上也没有什么花里胡哨的设计,它不那么年轻,但一家老小都不会觉得它很丑,结合它的定位这就足够了,更何况贯穿式的日行灯+质感不错的车漆是能满足这个消费者对外观质感和科技感的要求的,这就足够了。

理想ONE的车身尺寸达到了5030/1960/1760mm,轴距为2935mm,外观尺寸是较大的,当然,由于塞下了一套混动系统所以轴距参数并不突出——市面上中大型SUV的轴距基本都在3000mm上下。

车辆侧面,理想ONE依旧四平八稳,大面积的侧窗、平直的车顶线条带来不错的实用性,除此之外理想ONE采用的是一套20英寸轮圈,轮圈造型有三种可选。

车辆尾部的亮点也不算多,一切符合中大型SUV该有的样子,灯组也采用了贯穿式的尾灯,配合内部贯穿的镀铬饰条视觉上显得更宽。

内饰部分是理想ONE的亮点,贯穿式的三联屏相对大多数燃油车来说是降为打击了,屏幕的显示效果和流畅度也达到优秀的程度。再加上多媒体系统的功能和使用体验都相当贴近当下的数码产品,所以消费者的第一感知是这台车的科技感营造得不错,另外针对车内乘员的娱乐系统也是值得提及的点,能更好满足家人出游时候在车上的娱乐需求。

内饰整体线条也是直来直往的,和外观风格类似。优秀的点在于内饰和配色,浅色的内饰很有居家范,另外整车内饰基本采用了全皮革材质,触手可及之处都是软质材料,这点是高级感的基础。

空间方面,理想ONE全系为6座布局,整车的轴距为2935mm,本身定位于中大型SUV的理想ONE虽然在轴距上不算出彩,但我们请来身高181cm的体验者对乘坐空间进行体验,前后排都能获得较为充裕的乘坐空间,不算大的夸张,但是足够使用的,配合理想ONE出色的座椅舒适度和头枕,乘坐体验上我给到相当高的评价。

动力方面,理想ONE采用一套1.2T三缸发动机+前后双电机组成的增程式混合动力系统,增程式路线简单来说就是发动机不参与车辆动力输出,只是作为电池的发电机而存在。所以这套系统的综合功率就是电机的功率,最大为245kW,峰值扭矩455N·m。

同时理想ONE还配备了一块40.5kWh的电池包,NEDC纯电模式续航约为188km,车辆也支持快充及慢充。由于采用了前后双电机,所以理想ONE是有电四驱系统的,相比传统机械四驱系统表现稍差,但至少是有了。

汽车技术发展至今这么多年,其实很多先进技术对于消费者的体验不能说没有,但感知上的提升并不明确——发动机热效率提升5个点太困难了,但对燃油经济性的提升也就10%-20%,很多消费者并不care那点油钱。理想ONE采用增程式混合动力系统,具体技术路线如何咱们在这不讲解,但由于这条动力路线本身效率不高,所以很多企业并不认可。不过转过头来说,对于相当一部分一二线城市消费者来说,一块新能源牌照+6座中大型SUV会比新技术更有吸引力。

理想ONE的驾驶辅助系统并没有单独命名,这套系统采用两块征程3芯片,全车共搭载12个超声波雷达、5个高清摄像头、1个毫米波雷达。从硬件上看也不算顶尖,但还是前文那句话,将基础的ACC+车道保持功能体验做好,将安全性和驾驶者信心做好才是第一步。另外,理想ONE6座中大型SUV的定位+外放电功能本身也十分适合长途自驾旅游或者偶尔露营的生活方式,增程式的动力系统也没有纯电车型的里程焦虑,是一台各方面十分均衡的奶爸车。

推荐车款:理想ONE 2021款增程6座版

售价:34.98万元

推荐理由:理想ONE全系只有这一个配置,所以其实大家也没有什么可以选择的。不过从配置搭载情况上来说,也基本属于同级别中高配置的水准了,无论是舒适性配置还是豪华性配置都搭载得比较足,前后座椅加热、按摩在同级别也不多见。唯一诟病的是影音系统比较一般,毕竟来到35万这个价位,应该有一套更好的音响。

纯电车型推荐:特斯拉Model Y

指导价:31.69-41.79万元

特斯拉的大名不用多说了,在纯电代表中我之所以选择特斯拉,大名鼎鼎的FSD是一方面,但不错的三电系统和驾驶感受也是重要因素。

外观和内饰,Model Y其实是有争议的一款车。外观方面,特斯拉是较早将无格栅前脸设计带入新能源市场的品牌,Model Y也延续了这一设计,整体的设计风格运动圆润。车身的比例更像是将Model 3拉高之后的一款车型。冲着外观去买Model Y的车主其实并不多,在特斯拉车主调查中外观部分占比也较小。

Model Y的整体外观是非常简洁的,基本没有什么装饰,线条上也并不复杂,一切都是为了更低的风阻考虑。大灯采用LED光源,常规操作。

特斯拉Model Y定位于一台中型SUV,车身尺寸为4750/1921/1624mm,尺寸虽然不大但轴距有2890mm。本身纯电车型的空间利用率会比燃油车和混动车更佳,这点不用过多担心。

的侧面也显得非常圆润,侧面的造型有些想缩小版的Model X,溜背造型也是为了更低风阻考虑,对空间有影响吗?是有的,但同样的,特斯拉也并非主打大空间的车型,即使如此加高之后后排的空间表现也会优于Model 3

车尾部分,和Model 3如出一辙,尾灯造型在如今的新能源市场并不酷炫,和Model 3基本一致。整体看起来没什么惊艳的地方,好在还算顺眼。

内饰部分贯穿了简洁的概念,换句话说基本没什么装饰,一块中控屏幕集成了车内绝大多数操作,配合方向盘上的滚轮是需要习惯的。

中控台采用一款贯穿式的饰板,内饰材质上为软质材料和翻毛皮材质,廉价倒不廉价,不过做工方面仍需要提升。值得一提的是,车辆内部的功能性不错,超大的中央扶手、两块手机无线充电面板用起来挺方便的。

车机系统是特斯拉最早闻名的亮点,大屏幕放在现在不算稀奇,但是反应超快、UI简洁的中控屏幕还是深得年轻人喜欢的,不过逻辑上对于中国消费者来说需要更多的优化,毕竟大多数功能集成于其中,有一定学习成本。

总体来说,的内饰这种极简风格能受到很多人喜欢,但也会被一部分人诟病,这只是设计上的差异,并没有期望收获所有人的心不是么。

空间表现上,我们可以看到身高178cm的体验者在前后排都有出色的头部空间,后排腿部空间为一拳左右,空间表现不算好也不算差。

动力&电池部分是重点,Model Y有三种动力提供选择,最低配车型提供后驱单电机,最大功率194kW,峰值扭矩340N·m,采用的60kWh磷酸铁锂电池,续航里程为545km(CLTC);中配车型采用前后双电机,最大功率331kW,峰值扭矩559N·m,而顶配车型采用的357kW/659N·m的双电机,二者均搭载78.4kWh的三元锂电池组,续航里程分别为660km/615km(CLTC)。得益于轻量化的车身,我们可以看到特斯拉Model Y在电池容量并不大的情况下兼顾了续航。不过这台车的真实续航如何我们会在后续再进行测试。

加速能力上,三款动力配置分别能做到0-100km/h加速时间6.9秒、5.0秒以及3.7秒,顶配车型的加速在电动SUV中也是十分夸张的了。另外,在日常驾驶感受上,Model Y的加速反应和底盘的响应都十分优秀,操控表现也比较良好。这也是延续自Model 3的优点。

纯电车型中比Model Y更大的车型有不少,为什么我会推荐这款。一方面是因为特斯拉目前在国内的超充体系较为完善,只要你不是钟爱野外或无人区自驾游的玩家,那么特斯拉的超充体系能享受到比其他品牌更好的便利性——特别是在城市中。

当然,也有消费者会说蔚来的补能体系也不差啊,但是目前蔚来的SUV在续航上和Model Y仍有一定差距,特别是高速续航表现。不过无论是蔚来还是特斯拉,在驾驶辅助系统上都走得非常远,根据导航自动循迹的功能体验也都不错。

推荐车款:Model Y 2022款长续航全轮驱动版

售价:37.59万元

推荐理由:动力适中、续航超长是这个版本的特点,在配置上和顶配车型也基本没有差距,中配版本是我认为最为值得推荐的车型,低配版则更适合城市短途代步使用。当然,如果你需要狂暴的3.7秒加速能力,那么顶配车型也尚可,但性价比显然是这款中配更高。

全文总结:如果你只是把汽车当做通勤工具,那么更为紧凑、价格更低的车型有大把的选择。但是如果想出门来个自驾游旅行,甚至是全家一起出游,那么这些在驾驶辅助系统体验优秀、空间足够的车型十分值得推荐。从市场热度来看,归属于新能源车型的理想ONE以及特斯拉Model Y显然会更高,凯迪拉克CT6关注的人不算多,但从我试驾以及消费者的口碑来看也是一款十分优秀的车型。

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