2025-11-26 10:52 
不出意外的话，华为“境”系列的发布，将是本届广州车展的最大亮点。
启境、奕境……华为引望分别与广汽、东风合作的两个全新品牌，在11月20日广州车展前夜正式发布，境系列的首款车型信息也同时曝光。
广汽x华为的“启境”品牌，定位“年轻化、科技感”。首款车型定位中大型轿车，主打年轻、时尚运动，官方称之为“华系最美轿跑”，将于明年6月上市。另外还有一款车也将于明年上市。
东风x华为的“奕境”，首款车很可能是大型SUV，目标用户是“追求高品质的家庭用户”，明年北京车展亮相。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志
两个“境”正式亮相前，华为引望联合车企还做了小范围沟通，透露了更多合作细节和对新品牌的想法。
虽然两个“境”都是与华为合作的全新且独立的品牌，但两家车企选择的管理方式有所不同：
为了孵化启境项目，广汽投资设立了华望汽车公司，同时启境品牌有自己的CEO——刘嘉铭，是一位“广汽系”老人。他曾长期在丰田体系、广汽集团工作，拥有超过25年汽车行业经验。
相比于启境采用独立CEO的做法，奕境目前仍挂靠在奕派科技旗下并由汪俊君一并管理。至于业界关心其是否有足够精力同时兼顾风神、奕派、奕境等多个品牌的发展，汪俊君表示，目前奕境是完全独立的团队在封闭式运营，同时也会有专人负责，并不用担心。
另外值得注意的是，这一届广州车展的场馆内，首次出现了“华为乾崑”展台。
而已经多次参加大型车展的“鸿蒙智行”，也再次登陆广州车展。但与以往不同的是，除了“鸿蒙智行”有专门的展台，这一次问界、智界、享界、尊界、尚界也各有展台，由五个与华为合作的车企搭建。
这么看，一边“境”系刚起炉灶，另一边“界”系已经开花结果。不过，两者“分庭抗礼”的场面应该也不会远了。
NO.1
[ 先教，后合作 ]
从合作宽度上看，“境”系列既像升级版的HI模式，又已经非常接近鸿蒙智行的智选车模式。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志说：双方从需求定义、产品定义，到产品设计、产品开发、产品测试、质量验证以及最后的营销上市，整个环节共同决策、共同推进、共同负责。
至于渠道是否像鸿蒙智行一样赋能、如何赋能，尚未有确切消息。汽车产经网推测：境系列应该会由车企自建渠道，同时有华为背书，比如在门头加上“华为乾崑”的统一标识。
另外据我们了解，在20号的华为乾崑发布会结束后，奕境将即刻召开投资人大会及渠道招商会。按照此前的报道，奕境将在七个城市试点金种子门店，这批门店将引入华为终端管理经验并建立24项指标的标准化运营体系。而启境方面，早在今年8月就启动了渠道招募计划，首批面向核心40个城市招商。
华为参与的深度如何？靳玉志拿问界做了个比较：
“问界在提升质量的过程中，我们华为乾崑的团队投了几百人的研发、测试和质量团队。同样在启境的这款车上，我们就是这支团队又投入了我们这款车上，来保证它所有方方面面的质量，每一个细节的质量一定要把它做好，把它的质量做到高标准。”
所以从参与深度上看，界系列和境系列不相上下。
此外，华为还把自家的产品开发流程——IPD的流程和IPMS流程用到了新项目中。这套流程规范了从项目立项、到决策、到产品最终上市的全流程。未来华为境系的产品开发都会遵循这个相对固定的流程。
总之，项目处处遵循着超出以往的、极高的“华为标准”。启境CEO刘嘉铭说：经过靳总一年半的鞭打，我们团队可以说是百炼成钢。现在我们和启境整体理念上“非常华为”。
那么，在境系列的合作中，是否和五界一样，华为拥有绝对主导权？
沟通会上，一位内部人士对我说：引望希望先教车企把流程和标准建立起来，然后双方一起推动项目完成。这样不会过于依赖华为的决策。
启境CEO刘嘉铭
以启境项目为例，华为和车企还有具体的分工。
靳玉志说开始的时候两方PK经常非常激烈，“火花四溅”。冷静下来后，喝杯咖啡聊聊，讨论各自的长板如何结合。
“我们发现广汽是擅长对底盘调教逻辑进行定义，还有硬件的实施。华为擅长的是软件算法，双方最终形成了一个很好的分工。通过这样的分工我们进行联调标定。否则的话我们天天就接到投诉，双方的投诉，天天在处理投诉，而不是在推进项目问题。”
东风这边也有着相似的画面，据奕派科技总经理汪俊君透露，两方在一些产品细节上同样会有不同意见甚至是争吵，但在他看来，这些并不是什么大问题，毕竟都是为了产品好为了用户好的出发点。
“周末大家一起踢场足球，发泄发泄调整调整就没事了。”
奕派科技总经理汪俊君
NO.2
[ 一定要做出“爆品” ]
总之，将在明年上市的“境”系列产品，几乎完全按照华为理念和华为流程打造。
例如，在产品定义阶段，启境应用了华为大数据对全国300多个城市进行调研，最终将首款车定位为年轻、时尚、运动的“华系最美轿跑”，一款dream car。
靳玉志说，既有安全、操控，又有智能、颜值的电动轿跑，现在市场中还是“空白”。启境要填补这个空白。
为了让这个dream car达到极致的黄金比例，项目提出了把车身降低3厘米的需求，但是这样的话内部空间就会被压缩。最后尝试了各种手段各种可能性，比如把座椅压低几毫米、在底盘上找几毫米的空间，等等，最终做到了降低3厘米，又保证了内部空间和整车的体态。
同时，这款车选用了大规格轮胎以提升轮心，一升一降之间可以营造出一种蓄势待发的车型姿态。
靳玉志说，在3厘米这件事上的成功尝试，对双方的团队是非常大的激励，也提升了合作水平。
此外，高标准还包括：首创行业最严苛的四综合耐久测试，把湿热交变、高温高湿、震动、充放电四种工况进行叠加测试。
当然，对于华为技术，“境”系列都是“应上尽上”。启境起步就搭载了华为乾崑L3级架构。
据产经网了解，启境项目推进过程中，双方还曾有过一次很大的分歧：广汽方想从原型车上做改造，但华为不断提出改造意见，几乎哪哪都要改，最后相当于从0开始造了一款全新车型。
“一年多的时间，几乎每天每个周末都加班。”项目成员这样对我说。
沟通会上，谈到对新产品的市场期待，靳玉志表达了十足的信心，认为一定能成“爆品”。
启境项目中的一位负责人则告诉我，“靳总跟我说，你只有一次出牌的机会。”
