2024-01-26 18:05 
2024开年，问界延续热销态势，与理想汽车抢夺新造车势力销量榜首的位置。但另一边，华为在为汽车事业开疆拓土的路上也遇到不少“幺蛾子”。
先是智界品牌这边被曝出奇瑞在产能上似有意为“亲儿子”星纪元ES开路，导致智界S7深陷产能泥淖，代工日产量仅数十台。
随后又被长安DISS智选车模式的权责不明。
跟岚图的合作算是开启了一段新关系，但前者看起来也对华为充满警惕。一名东风高层跟我们这样定调：“成功与否，不是100%靠华为，关键在人，在团队！”言外之意是，不打算彻底依赖华为。
夹杂在这诸多新闻里的，有一个与问界有关的小新闻——
近期，一个名叫永奥的经销商集团倒闭后，一夜之间旗下4S店全部关停。赛力斯花了不到12小时，成为唯一成功从银行手中抢回现车的品牌，垫资千万保住了31位问界用户的车。
其他合作品牌，如大众、宝马、沃尔沃等知晓的时候，新车已经被债主抢走瓜分完毕，只剩下一堆烂账和维权车主。
业内人士惊叹，赛力斯在组织效率上竟和传统车企已经有鸿沟般的差距，看来华为从组织上彻底改造了赛力斯。
当华为和其他合作的传统车企巨头们在为各种权责、利润分配等扯皮的时候，“没有名字”的赛力斯似乎给人一种“别人上主路厮杀、我悄悄打野发育”的感觉。
从去年9月到年底，问界M7的累计订单超12万辆。年底的问界M9，50万元价位的大型SUV，一个月订单就破3万辆。1月第一周，问界销量开始超理想。由于新品的大卖，赛力斯二工厂里3000多人，早开启了两班倒模式。
余承东曾扬言：“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。”
随着问界的大卖，再结合余的承诺，有人预测，赛力斯很有可能成为继比亚迪、理想、埃安之后国内第四个盈利的新能源玩家。
NO.1
[ 重庆卷王赛力斯 ]
如果要评2023年的车圈卷王，估计很多重庆当地的车企员工都会回答你——赛力斯。
赛力斯到底有多卷？可以看看赛力斯科技中心员工在社交网站上的分享。
“在吉利干过，在长安干过，来赛力斯差点没熬过去。”
“研发岗天天到10点12点，赛力斯比比亚迪更老火。”
“周六保证不休息，周天休息不保证，节假日公司从来没发放假通知，所以不到放假前一天你都不知道放几天假。国家法定节假日如春节、国庆基本都是六折假期。”
不乏员工批判赛力斯对996的盲目崇尚，但也有人觉得对于一个起点低的小车企而言，这是追赶强者的必要方式。
一位赛力斯研发人士表示，高强度的工作，首先是为了跟上华为的步伐。“华为要求太高了，车BU的领导对细节简直是强迫症一样”。
余承东直播问界加班生产
其次，是为了像素级地学习华为。
学习华为这一点，汽车产经在探访赛力斯青凤二厂的时候就有所体会：无论是研发模块、工艺模块还是供应链模块、质量模块，赛力斯都设置了问题提报奖励和整改奖励。这些极其细致的规章可能都来自华为，但要全部执行到位，恐怕也需要由上至下的刮骨调整。
研发卷、生产管理卷，售后服务也一样卷。
2022年还有部分问界车主曾反映，AITO售后网店数量不多，赛力斯方面的售后人员经验不足，服务能力跟不上交付速度。但到了2023年，在小某书上已经陆续有用户分享，即便是晚上8、9点，AITO用户中心的人也在耐心登记用户的用车问题。
用户分享问界M7售后
在处理永奥集团跑路事件上，赛力斯的情报能力、行动效率等全组织的能力提升则有了更淋漓尽致的体现。
这可能也是为什么余承东会说，今天的赛力斯，跟过去小康在核心技术能力、质量的管控、体系化的能力，各方面的能力都已经不可同日而语了。
一名驻扎在赛力斯青凤工厂的华为研发人员甚至给出这样的建议：
“赛力斯的员工很有干劲，他们很多室主任都很年轻。重庆的年轻人要选择车企工作，赛力斯不比长安差，至少付出回报率是很高的。”
这里的回报率既指专业能力或工作素质，也指实打实的金钱回报。
曾有赛力斯内部人士透露，赛力斯极为重视软件部门，2022年赛力斯核心技术岗位的涨薪幅度达到50%。
2023年年底，一位赛力斯的应届毕业生分享说，本来税后月薪13K，自从问界爆单后，月月双倍工资(加班费和奖金)，9月、10月、11月每月到手3W。年终奖更是翻了好几番，发了6.5W。
还有网友爆料称，2023年部分赛力斯员工的年终奖达到了17万元。
NO.2
[ 在国外悄悄生长 ]
不可否认的是，背靠华为逐渐成长的赛力斯，在组织效率上有了非常大的提升，但却暂无品牌高度可言。
就像朱华荣在近期的演讲中所说的，做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌。赛力斯或许也早就知道缺少品牌根基的企业是脆弱的，前几年就开始积极在国际车展上“刷脸”，试图在海外市场把品牌打响。
2023年是赛力斯加速出海的一年。
1月份，赛力斯携SERES 5亮相比利时布鲁塞尔车展，与20余家合作伙伴完成签约，新车订单超过2万台；9月份，赛力斯携旗下三款SUV新能源汽车产品SERES 3、SERES 5、SERES 7亮相德国慕尼黑车展；10月份，赛力斯携SERES 5登陆拉丁美洲，全面进入巴西市场。
截至目前，赛力斯已在挪威、摩洛哥、以色列、阿联酋、巴西、尼泊尔、巴勒斯坦、中国香港等国家和地区完成品牌发布及新车上市，并在印尼建设整车智慧工厂。
一名负责赛力斯海外市场的人员向我们表示，2023年，赛力斯汽车出口同比增长接近10%。
体量上跟奇瑞、上汽等出口大牛相比还有很大差距，但从其布局完整度来看，海外销量持续走强的机会还是较大的。
笔者曾在慕尼黑车展上体验过赛力斯SERES 5的车机系统，顺畅程度与鸿蒙OS相当。驻扎在赛力斯青凤工厂的华为员工跟我们说，赛力斯海外产品没有华为的智驾方案，华为也许提供了部分部件，但“大部分是赛力斯自己搞的”。关于海外产品的研发，赛力斯集团海外事业部总裁张兴燕做了更详细的说明：“ 座舱系统是赛力斯汽车全栈自研的。 SERES 5 虽然有供应商参与提供方案，但也是与赛力斯汽车一起开发的，赛力斯拥有所有软件。另外，整车动力控制系统、电驱系统和整车操稳都是由赛力斯汽车自研。”总之，不管是海外产品的独立研发，还是海外市场的多点布局，都可以看出——赛力斯不甘只当华为的提线木偶。
NO.3
[ 最后说说 ]
翻看华为的拓荒历史，会发现赛力斯的角色，跟1998年左右泰国市场上的AIS非常相似。去过泰国旅游、买过泰国电话卡的朋友，可能知道泰国有三大电话运营商——AIS、True和Dtac。其中第一大运营商AIS，占了50%左右的市场份额。
但很多人可能不知道，AIS的发家，几乎完全拜华为所赐。
1998年，华为为了在亚太市场拓展其移动通信业务，独辟蹊径选择重点扶持一家小初创公司，选中了名不见经传的AIS。华为花了两个多月时间帮AIS完成设备安装调试，还帮AIS陆续推出了更具特色的彩铃业务和小额博彩业务。
所有的投入，AIS不到5个月就回本了，创造了泰国电信运营史上的一个奇迹。从此AIS成为泰国第一大移动运营商。
而AIS的成功，也为华为拓展泰国市场乃至亚太市场奠定了基础。随后的二十多年里，不仅AIS和华为保持合作， True、Dtac也在很多移动通信网络设备上十分依赖华为。
可以说，华为二十年前拓展市场的路子跟如今在汽车行业所用的战略并没有太多变化——先是选中一个小角色，在它身上彰显自身的技术能力后，再征服其他客户。
问题是，赛力斯能够成为又一个“AIS”吗？
不妨先给一点小期待。
