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中端车加速“塌陷”背后丨汽车产经

“今年的收入大概比去年减少50%。去年9月,一个月能卖出20台车,现在只有8-10台。凌派是重灾区。”在北京一家广汽本田的4S店里,一位销售这样向我们诉苦。

是中端车这个细分市场持续塌陷的缩影。

8月,正则大成的统计数据显示,9万~19万元中端车销量同比跌幅达到22.5%,连续第二个月创历史同期最低值。

9万~19万元中端车销量大幅下降,也拖累市场持续下行。

乘联会数据显示,8月乘用车销量为151.0万辆,同比增幅-13.0%,同比负增长的幅度比7月份扩大了5个百分点。

“中端车8月销量继续塌陷,主要是合资A级车的缘故。”乘联会秘书长崔东树如此表示。近几年,尽管自主品牌和豪华车品牌在中端车市场的占比有所提升,但合资仍是绝对的销量主力—-去年,合资品牌在中端车市场的份额为60%。

而作为中端车销量最集中的区域,A级轿车市场出现了合资集体失宠的情况。德系、美系、日系的销售情况与前两年相比,完全不可同日而语。

作为中端车的主力,合资车的降温拉低了中端车整体销量

从8月的销量来看,合资A级车销量前五名分别是轩逸朗逸英朗宝来卡罗拉,这五个无一例外遭遇大幅度下滑,同比分别下降27.1%、13.9%、14.8%、40.1%、51.5%。

高端车降幅收窄、低端车继续走红

除了中端车细分市场外,8月份,其实高端车和低端车都出现了不同程度的销量好转现象。

据统计,8月份,20万元以上高端车销量为55.8万辆,同比增幅-11.4%,负增长幅度较上月收窄了2.6个百分点。

其实,单看豪华车的销量,高端车并不见得在摆脱疲软。根据乘联会发布的数据,7月豪华车零售20万,同比下降18%;8月豪华车20万辆,同比下降19%。

缺芯的烦恼,豪华车也无可避免。传闻奥迪A6L因为缺少芯片,9月硬是被排得仅有一天生产。

那么,高端车为何能稍微振作起来?

观察合资品牌的销量分布,我们会发现几乎每一家车企都在用芯片“腾挪大法”,把芯片留给了那些售价更高的车型。

东风日产8月销量同比跌幅为18.9%,但天籁却同比大涨69.4%至16776辆;

一汽丰田8月同比跌幅为10.1%,但亚洲龙却又一次站上了万辆大关;

广汽仍缺芯,但尽量保证了雅阁的供应,让其8月销量回升至1.4万辆...

20万以上高端车跌幅收窄,显然跟车企从生产端加大高端车的供应有关。

相比中端车的苦苦支撑,在缺芯的大背景下,8万元以下低端车却似乎逆势迎来黄金时代。8月份,低端车销量为22.8万辆,同比增幅31.6%,增幅较7月份上升了9个百分点。

涨幅之所以有明显扩大的趋势,是因为小型车市场持续走俏。8月,小型车销量同比增幅为116.3%,这是该市场连续第三个月增幅保持在三位数以上。

而小型车的走俏又得益于A0级别新能源小型车的爆发。其中,宏光MINI迎来销量剧增,8月同比增长1572.4%至4.1万辆,甚至超越了成为单一车型销量冠军。此外,荣威科莱威CLEVER和长安的奔奔EV也同比大涨700%以上。

数据显示,8月乘用车市场销售平均价为18.6万元,比去年同期下降了0.2万元,这某种程度表明消费水平小幅下降。

那么,是否有一种可能,原本希望购买中端车的消费者,都转向了低端车?如果没有转向低端车,那在芯片供应不足等客观条件下,中端车这部分需求又如何释放?

中端车需求都转移到哪了?

的4S店里,我们看到只剩一台智享版。销售顾问直言,“别说,你去其他店看大众速腾一样没车”。

正如这位销售所说,在的4S店里,确实没有一台现车。而摆放在店里的唯一一台亚洲狮,店里销售说,也是当天就要被提走的。

的低配版基本不生产,先锋版比精英版少一个天窗,国庆后才可以提车。但如果要等有天窗的精英版,那就要等到11月底。”销售介绍。

如果说合资A级车缺少现车将是未来一段时间的常态,那么,原本有合资A级车购车需求的消费者会如何转移需求呢?

一位销售说,有少数钟意的消费者会转去买。也就是说,少部分中端车的消费需求会流到高端车区域。

但他也说,有的客户会转去买国产品牌。“没谱,买啥的都有,但大部分客户会选择等。”

广汽的销售则表示:“我手上的客户,大部分买的人会选择慢慢等,少部分人会转去买其他的。”换言之,需求一旦确定,转移的比例并不大。

刨去这两人作为品牌销售的商务自觉,他们所感受到的客户意愿大概也是比较符实的。但如果从整个轿车市场的份额变化来看,我们会得出结论,也许在选车之前,就有部分需求流动到了国产轿车身上。

统计显示,1~6月本土轿车累计销量为130.32万辆,与2019年同期相比增长30.9%;上半年本土轿车占有率达到28.0%,与2019年同期相比大涨了7.8个百分点。

此番本土轿车逆势增长并非只有宏光等新能源车做出贡献,在中端轿车市场,中国品牌亦有建树。上半年,本土中端轿车销量42.21万辆,与2019年同期相比增幅达到32.0%。从份额看,与疫情前相比,本土中端轿车占有率增长了6.5个百分点。

8月份,不同于合资A级车的普遍跳水,排在A级车榜单前十的比亚迪秦PLUS、上汽名爵5奇瑞艾瑞泽5都取得了正增长。

不过,本土轿车的销量增长不足以抵消整体中端车的下滑,所以中端车销量出现持续塌陷。

有汽车分析师指出,中端车之所以塌陷严重,跟供给端德系、日系厂商加大了SUV产品投放也有一定关系。他说,“在需求侧,疫情后中低端消费群体一车多用的需求增强,更青睐SUV这类跨界车。”

接下来几个月,随着芯片问题的持续发酵,中国品牌中端车也可能会受到影响。中汽协副秘书长李邵华便指出:“目前许多芯片资源在流通环节已经枯竭,可能下一步中国品牌在芯片资源上的优势将会丧失。”

换言之,今年中端车销量比重继续下降是大概率事件。

那么,中端车什么时候能好转?广汽销售员说,“年底供应会恢复百分之七八十。”至于其他品牌什么时候恢复,谁也给不出定论,我们只能持续保持关注。

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