2020-07-06 10:23 
文 | 吴雪、黄持
5月初，当疫情缓解，大部分4S店又恢复往日的熙来攘往时，位于成都的某标致4S店内，除了偶尔来看即将上市的全新一代2008的消费者之外，大部分时间，整个展厅只有销售人员的身影。或许是为了节约电费，在室外温度达到30摄氏度的下午，店内连空调都不曾打开。
终端的萧瑟反映到整体的销量数据上就是，5月乘联会批发量显示，标致的月销量仅有1511辆。在整个乘用车市场已经实现同比上升的时刻，标致的下滑幅度依旧高达62.9%。
而在今年前四个月，其累计销量也仅有8536辆。这个数据，还比不过全新一代2008的竞品——吉利缤越一款车型的单月销量。
虽然自疫情以来，外界一直高呼今年愈演愈烈的马太效应将使得吉利、长城等主流中国品牌崛起，大部分缺乏核心技术的自主小车企被淘汰。但从销量数据来看，被疫情这只无情的巨手推到悬崖边缘的，也包括此前已经处于下滑通道的三线合资品牌。
疫情后挣扎求生的三线合资
如果我们将年销15万辆作为划定三线合资品牌的分水岭，那么除东风标致之外，神龙旗下的另一个品牌——东风雪铁龙，以及近年来市场表现一般的广汽菲克、广汽三菱、一汽马自达、长安马自达、东风雷诺，都属于这一范畴。
今年4月14日，随着一纸声明的发布，近两年销量一直没有起色的东风雷诺宣布离场，成为疫情暴击下第一个选择退出的合资品牌。
不过，陈金泉刚刚接替吴新发，担任东风裕隆总经理，同时表示不会放弃内地市场。三菱也在官方发表声明，表示会与广汽进一步深化合作，改善收益。
但无论如何，对于弱势合资品牌而言，在生死边缘挣扎求生将成为今年的主旋律。
从今年前五个月的销量来看，除一汽马自达与长安马自达的累计降幅好于车市整体，4-5月的销量也已经同比转正之外，其他几个合资品牌的销量均依旧处于“跌跌不休”的下滑通道之中，甚至进入了全所未有的低谷。
乘联会数据显示，今年1~5月，东风雪铁龙的累计销量仅为9340辆，同比下滑62.3%。而广汽菲克和广汽三菱的累计销量则分别为1.46万辆和2.27万辆，同比降幅分别为52.3%和56.4%，也明显高于乘用车市场27.8%的降幅。
按照这一趋势，今年，东风标致、东风雪铁龙、广汽菲克、广汽三菱的年销量极有可能超不过10万辆。
而销量颓势也引发了一系列连锁反应。在网页上搜索关于上述几家车企的新闻，终端客源寥寥、经销商退网、企业人事动荡、战场不断收缩的消息比比皆是。
尤其是在东风雷诺因为突然宣布退出，甚至连经销商和员工事先都未收到消息，留下一地鸡毛之后，一时间，上述几家企业的任何动作都开始被外界猜测为计划退出中国市场的蛛丝马迹。而这，也使得消费者在选择购买这些品牌的车型时变得更加小心翼翼。
对于东风标致们来说，一个死循环正在形成。
你会买自主品牌还是标致？
“自主与合资必有一战。”2019年11月底的广州车展，当彼时的长安汽车总裁，如今升任长安汽车董事长的朱华荣给出如此判断时，这句话曾被媒体们解读为自主向合资发起挑战的号角。
而2020年突如其来的的疫情对车市造成暴击，正在为自主与合资间的战斗按下加速键。
在这场战斗中，最岌岌可危的就是品牌力与产品力优势已经不再明显的三线合资，尤其是近年来急速下滑的法系。
相较于2019年才开始下滑的广汽三菱，以及有“不是所有SUV都叫Jeep”这一情怀滤镜护体的广汽菲克来说，2016年就开始进入下滑通道，且在品牌与产品上缺乏特点的东风标致与东风雪铁龙似乎更接近悬崖的边缘。
今年5月，中汽协数据显示，法系的市场份额已经下滑至0.3%的历史新低。在中国市场，法系车边缘化已是不争的事实。
在终端市场，有不少消费者在准备购车时，考虑完德系、日系、美系、韩系及主流中国品牌品牌之后才会想到法系。而从它们新近推出的产品来看，法系也的确存在竞争力不强的尴尬。
东风标致全新一代2008
以5月下旬上市的标致全新一代2008为例。与上一代相比，全新车型的价格少了一万元。但却取消了前侧气囊、后倒车雷达、全景天窗、空气净化等很有价值的配置。而作为一辆小型SUV，这一车型与同一细分市场的大众探影、本田XR-V竞争时，其唯一的优势便是更低的价格。
但这种价格优势被拿来与自主品牌的竞品对比时，全新一代2008又遭到了碾压。例如同样深耕小型SUV市场的吉利缤越，不仅价格比全新一代2008便宜，配置更是极为丰富，甚至两者在动力上也有着极大的差距。
“以前二三线合资即便产品力和性价比不如自主品牌，但依靠品牌的光环也能获取可观的销量。但如今部分合资主动放下身段、抛弃品牌光环，以中国特供车或配置简陋的车型进攻自主品牌的势力范围，只会让它们输的更快。”
此前，长安汽车副总裁叶沛提出的这一观点，可以说正是当下东风标致们处境的真实写照。
2014年，神龙汽车销量70.4万辆，同比增长28%，那一年，法系车市场份额达到了3.7%。而那一年，吉利仅卖出了43万辆新车。
五年之后，尽管中国品牌份额跌落回39.2%，但吉利销量达到136万辆。而美系、韩系和法系的市场份额一共减少了10个百分点，其中只有上汽通用销量勉强超过了吉利。
当别克英朗的潜在客户里都有接近一半的人在对比中国品牌时，我们可以肯定的是，主流中国品牌已经不惧与合资品牌的竞争。
为东风标致们捏把汗
事实上，除了销量的一路下滑之外，对于当下的三线合资品牌来说，更值得注意的危机还在于整个体系似乎也在逐渐丧失活力。
与东风悦达起亚、长安福特、上汽斯柯达等同样下滑明显，却在通过各种手段努力稳住身形的品牌相比，我们似乎很少听到关于三线合资品牌们进行战略大调整的消息。
还是以东风标致为例，自去年取消品牌双签制度，由法方的葛林德出任总经理之后，这个品牌向外界传递出来的声音似乎变得更小。就连此前的全新一代2008直播上市，甚至也没有出现媒体大范围集中报道的情况。
全新一代2008上市请来黄景瑜做代言
但实际上，作为一个也曾热销，也有不少死忠粉的品牌，东风标致依旧有着用户粘性和自己的优势。
据一位东风标致4S店的销售人员表示，现在有不少购买标致4008的车主，就是以前207、308的老车主。同时，东风标致的产品也十分可靠。4月份央视新闻曾报道一辆标致308车型被满载石子的大货车压住，但是车身结构并无变形，保障了车内人员安全。
但是从目前的宣传来看，东风标致似乎还没有想到如何将这些难得的亮点扩大。而且据经销商表述，还出现了品牌方宣传跟不上实效的情况。
比如，此前的五一劳动节原本是一个很好的营销时机，但直到4月30日东风标致才发布文件确定营销方向，这使得4S店难以很好完成，白白浪费了机会。这一现象，让人不得不唏嘘。
从2018年至今，我们告别了长安铃木、长安PSA、东风雷诺，而在疫情的冲击之下，我们更加无法确定下一个退出的会是谁。
几乎每个品牌都不会愿意放弃中国这个全球最大的细分市场，但想要留下，仅仅靠“表决心”是不够的。对于“东风标致们”来说，唯有加速奔跑。
