2026-11-12 18:32 
撰文｜徐晨曦
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
数据显示，10月特斯拉汽车在国内的零售销量为8817辆，同比下滑66.1%。距上次月销不到万辆，还是4年多前的2022年7月。参照易车榜，其中主力车型Model Y销量为7807辆，环比减少超4.2万辆，从9月的全车型榜单第1，一路掉到第65。
一时间“特斯拉断崖暴跌”之类的言论充斥四周。
根据特斯拉销售方面的观点，10月的销量大跌主要是因为产能供应给了海外市场。
按照特斯拉的排产节奏，每季的季初会优先供海外市场，而且工厂在设计之初便是出口基地。
今年前10个月，特斯拉上海工厂出口占比已经达到51.8%，远高于往年的30%左右，接下来两个月即便以国内市场为主，数据被一定程度稀释，也将创历史新高。
目前，特斯拉上海超级工厂产能已经拉满。数据显示，1–10月工厂批发超过81万辆，接近去年全年的85万辆；若按此速度，全年将产出近百万辆，超出工厂设计年产能≥95万辆的水平。
但将销量下滑简单归咎于“产能出口”略显牵强。
单从占比看，10月87%的出口显得很多，不过出口具体数量为5.9万辆，属于季度初的平均水平，分母变小的主因还是国内销量的降低。
10月国内销量对比之前三个季度初（1月、4月、7月）的1.85万、2.6万、2.72万，对半砍都不止。
再看单月环比，9月销量64837 辆，10月掉到8817辆，环比下跌86.4%，少了超5.6万辆。
除了工厂排产变化，造成特斯拉月销大跌的因素还有不少。
国内市场大盘承压，乘联会数据显示，10月国内国内乘用车零售为164.3万辆，同比下降27.1%，车市“金九银十”成色不再。
而特斯拉降幅如此夸张，也说明其竞争力确实在下滑，同时国产品牌产品竞争力在持续增强。
2020年国产Model 3正式交付，特斯拉成为“鲶鱼”，几乎成为所有车企对标的目标，中国的新能源车型开发和迭代速度也随之不断刷新，特别在智能座舱、本地化服务以及配置等方面不断“堆料”，持续稀释特斯拉的竞争力。
Model 3量产至今已有9年，Model Y也已6年，虽然这期间特斯拉做过两次较大更新，改动了造型、悬架，增加了长续航、六座等版本，不过调整主要还是集中在屏幕、内饰和功能体验，更新幅度与中国汽车公司的产品节奏形成明显差异。
另外特斯拉在9月的大促，促使一部分消费者提前下单。
9月7日，特斯拉中国宣布Model 3全系现车现金激励5000元，Model Y全系现车现金激励1万元，现金激励直接抵扣尾款，Model 3和Model Y的起售价分别降至22.25万元和25.35万元，达到历史最低，因此不少人直接下单、提车，当月国内零售近6.5万辆，环比大涨29.6%，也“预支”了部分10月的销量。
10月成绩单一出，特斯拉的反应相当迅速。
特斯拉中国再次推出新一轮购车优惠，11月30日前下单，不仅有首付降低、尾款立减，还有5年0息的金融方案，明显急于要拉动其11月乃至年底销量。
值得一提的是，今年来特斯拉中国约7次推出或调整主要购车优惠及相关权益，涉及金融方案、保险补贴、现金减免等。
效果还算不错。从车型销量上看，近10个月特斯拉Model Y累计销量超28.5万辆，为25-40万级纯电市场第一，超出同区间第二名理想i6约12.3万辆，如能保持往年节奏，保住区间年度头名不是问题。
但靠金融手段，能一直让特斯拉守住现在的位置吗？自6月起，其国内零售销量已连续5个月同比下滑。不断改写销量榜单的，是在智能化、电动化方面跑得更快的中国车企。
