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奥迪销量首次超越大众,一汽-大众迎来新转折?| 汽车产经

而立之年的一汽-大众,仍面临不少挑战。

一汽-大众旗下的三个板块(奥迪捷达)中,一直以来,都是绝对的销量担当。

即使近年来的销量不断向上,但到去年年底及今年一季度时,双方在-中的占比也基本维持在60%与35%左右。

直到今年4月,情况发生了转变。

根据乘联会数据,4月批发量为6.8万辆,而品牌只有6.7万辆。首次超过,创造了历史。

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芯片供应短缺,一汽-大众“弃卒保车”

关于大众品牌的大幅下滑,有业内人士指出,主要是由于芯片短缺的影响。

自去年年底南北率先被曝出芯片危机以来,到今年四五月份,芯片短缺的影响已经日渐进入高潮。

此前曾有内部人士表示,最近两个月,-旗下受芯片短缺影响的车型已经达到了29款,涵盖旗下的全新MQB平台的大部分车型。

而由于豪华品牌销售额、利润总额一般比量产品牌要高,在芯片短缺的状态下,-也选择了优先保证品牌的生产。

此前曾有报道指出,从4月上旬起,包括长春等在内的部分工厂就调减为了单班次生产,减少或者停止了宝来速腾探歌探岳的生产。

而在青岛工厂,-在4月份甚至几乎放弃了的生产,全面保供奥迪A3

乘联会发布的产量从侧面证明了这一点。数据显示,4月份,的产量同比减少了53.1%,减少了67.6%,减少了53.4%。三款车几乎构成了品牌4月批发量下滑的全部。而方面,的产量则同比增长了91%以上。

根据此前媒体发布的-生产规划来看,受芯片短缺影响,其二季度原计划61万辆的产量将被缩减至40万辆。为解决产线工人工作不饱和的问题,他们还从5月份开始实施大面积停产检修。

从这一状况来看,5月份-旗下品牌的产量及批发量或许仍将低迷。

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何时站上单品牌销冠?

关于销量超越,虽然说芯片问题是关键原因,但不得不说,品牌本身也面临不少挑战。

首先,是消费升级背景下,豪华品牌市场份额向上对合资品牌产生的巨大挤压。

根据乘联会发布的不同定位细分市场份额及增速变化来看,相比于前几年,今年4月,豪华品牌的市场份额已经由2015年的6.1%站上了15.3%的高位。而合资品牌的市场份额已经下降至了47.9%的历史低位。

同时,在增速方面,4月整个车市平均同比增速高达17.3%,而主流合资品牌的增速只有1.9%,明显低于豪华品牌的26.7%和自主品牌的22.6%。

其次,是与上汽大众的单一品牌销冠之争。

在过去两年中,凭借的加入和的发力,-在与上汽的交锋中风光占尽。不过单就品牌而言,北仍然处于被压制的位置。

尤其是在SUV领域,上汽凭借先入局的优势,在销量上也更胜一筹。

而对于-而言,作为后来者,如何逆势反超,是其旗下所有SUV车型需要面临的思考。

在今年的上海车展上,-发布了全新SUV揽境。作为与途昂对标的车型、-旗下尺寸最大的SUV,新车在命名上出人意外地没有延续“探”字辈的命名。

而这种选用全新命名的形式,或许是一种跳出前辈阴影的策略。不过可惜的是,在大部分媒体的目光都被智能电动的浪潮吸引时,首发亮相的并没有成为车展上的大热车型。

而接下来,在中大型SUV市场上,凭借多年的积累,已经站稳脚跟的背景下,新来的想要超越前者,-需要更多智慧。

不过,如果说,上汽在传统SUV车型上销量的领先,不乏机遇优势。那么如今在决定未来竞争格局的电动化车型上,双方则站在了同一起跑线上。

3月底,仅仅相隔5天,-ID.4 CROZZ和上汽ID.4 X相继上市。不过,虽然双方几乎同时上市,但在4月份,其销量已经出现了差距。

到4月底时,一汽-大众的ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4 X,累计批发量分别为1267辆和1547辆。

差距虽然不明显,但仍值得注意。

凭借多年的积累,一直以来在营销层面上,立足上海的上汽相对而言比-更加灵活多变。而当智能电动时代,两家企业产品本身的差异进一步缩小时,营销的作用必然将会更加明显。

在过去两年里,依托集团的大力支持,-在营销数字化上进展迅猛。不过今年据,据新上任的上汽销售公司总经理俞经民透露,上汽在数字化战略、人员、体系上也会加速发力。

3

写在最后

不久前的5月21日,-在长春举办了以“心向未来 启新局”为主题的三十周年庆典。

三十年,在人的一生中,这是一个有着转折点意味的时间。它可能代表着“三十而立”,也可能意味着“三十岁危机”。

而对于在过去三十年已然站上最高点的-而言,这将是一个怎样的转折点?

期待-给出更详细的回答。

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