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SUV的自主合资拉力赛:谁将是最终赢家?

合资、自主SUV之争愈演愈烈。2014年~2015上半年月度数据显示,自主品牌SUV自2014下半年抢占先机,快步赶超合资品牌,随后合资品牌在小型SUV密集布局,两者又开始了数月的激烈角逐,据观察,自主品牌今年开始稳步收复失地。不过,自主品牌的实力与日俱增,谁能成为最终的赢家,只能交给市场评判。


合资、自主SUV之争愈演愈烈。2014年~2015上半年月度数据显示,自主品牌SUV自2014下半年抢占先机,快步赶超合资品牌,随后合资品牌在小型SUV密集布局,两者又开始了数月的激烈角逐,据观察,合资品牌今年开始稳步收复失地。不过,自主品牌的实力与日俱增,谁能成为最终的赢家,市场将会给出最后的答案。


文|周菊

有位对汽车市场把脉精准的车企老总曾经总结过这样一句话:消费者对SUV这类车型比较“宽容”。“宽容”二字在SUV市场上得到了充分印证,尤其是在自主品牌的实力不断提升之时。

消费者在选择SUV的时候,汽车品牌的溢价能力仿佛被奇迹般地削弱了,更多地注重了其实用性。结果就是,去年还遭遇十连跌的自主品牌,在SUV车型的助力下,今年上半年取得了同比增长25.1%的好成绩。

在自主SUV涨势强劲的对面,合资品牌频频传出降价消息,如不久前北京现代下调ix35、全新途胜的价格,上海通用对包括科帕奇在内的多款车型进行官降等。

那么,自主品牌能凭借SUV一直保持增长势头吗?合资SUV又是怎样反击的?这篇数读,我们来看看自主和合资品牌在SUV领域的角逐。

拉力赛开打

去年,自主品牌陆续推出了哈弗H2、瑞风S3、幻速S3、长安CS75等小型、紧凑型SUV,凭借不错的性价比,它们迅速成为推动自主SUV销量飙升的中坚力量。2014年,自主品牌SUV销量达408万辆,同比增长46.4%,2015年更是同比猛增95.5%。

自主品牌发力的对面,是合资品牌被挤压的市场份额。此前占据SUV市场份额近2/3的合资品牌,到2014年底降至50%左右,自主品牌开始与其势均力敌。

统计显示,2014年,以往的SUV“常青树”CR-V销量同比下跌26.82%RAV4同比下跌22.17%ix35同比下跌32.97%。

事实上早在两三年前,具有前瞻性目光的合资车企就在小型SUV领域推出了昂科拉、翼博这样的拳头产品,并取得了不错的成绩,后来被体量轻便、反应敏捷的自主车企迅速跟进。

合资品牌在小型SUV领域大面积布局虽然稍晚一步,但却来势凶猛。去年年底,合资品牌续推出了包括缤智、XR-Vix25在内的小型SUV。随着有着“合资品牌、自主价格”小型SUV的发力,加上昂科威等车型的给力表现,合资品牌SUV市场份额开始抬头,并呈现持续回增之势。

据统计,缤智、XR-V等小型SUV均已月销过万,不仅成为合资品牌SUV市场份额回升的有力支撑,也成为了合资车企突围低迷车市的利器。

合资的攻防逻辑

为何行事一向稳健的合资车企,在今年动作频频?据汽车产经网统计,合资品牌SUV去年在各细分市场都有些萎靡不振。

2014年,合资品牌小型SUV处于大面积布局之初,市场上只有昂科拉、翼博两款主力产品势单力薄,在自主的挤压下其单车年均销量下跌30.36%。不仅如此,在紧凑型、中型细分领域下跌幅度更大,这表明合资品牌SUV所面临的竞争越来越激烈。

针对以上情况,今年合资车企形成了自己的一套攻防逻辑。

首先是坚持强化小型SUV的开发和推广。今年以来,以缤智、XR-V为代表的小型SUV正在持续发力,一些目前还为推出小型SUV的车企也开始有所谋划。据悉,长安铃木下半年将国产铃木的新款VITARA,东风雷诺也将推出余一款定位低于卡缤的小型SUV。

小型SUV属于“开疆”,而更加“水深火热”的紧凑型和中型SUV则需要“固土”。

在自主品牌质量处于初级阶段之时,合资品牌的高价格是高质量的代名词,因此合资品牌定价一向“高冷”,体现在中型SUV上尤甚。但随着以长城汽车为代表的自主品牌的质量提升,合资品牌产品便不再是消费者的首选,进而造成合资品牌之间的竞争加大。

为了维持自身竞争力,今年上市的全新汉兰达及全新楼兰售价有较大幅度的降低,同时,这也是近期北京现代下调ix35、全新胜达价格的原因之一。

自主的隐忧

自主品牌SUV从去年开始风生水起,消费者对其“宽容”使其得以快速占领市场一隅。然而,看似一路坦途的背后,自主品牌SUV的发展也暗藏隐忧。

据汽车产经网统计,2015年上半年,自主品牌SUV在售车型共61款,分别由32家车企生产。在这61款自主品牌车型中,年销量不超过万辆的车型达30款,而在这32家企业中,TOP10合计销量占到总销量的近80%,众多小散”车企、车型形成了自主品牌SUV的“长尾”。

处在“长尾”中的企业,由于其体量轻便,反应敏捷,调头迅速,在SUV的红利时期可以分得一杯羹,但如今面临合资品牌的强力反攻,一旦合资品牌利用自身品牌积淀及溢价能力,推出更具性价比的SUV产品,连主流自主品牌SUV都将措手不及,这些“长尾”上的“小散”车企或将被无情甩出市场。

拿轿车市场举例,在市场还没被充分开发的早期,自主品牌也曾依靠高性价比在轿车市场昙花一现,如奔腾B70、荣威550、奇瑞A5等在2009年前后月销达5000余辆,但是当合资品牌下压之后,随着新赛欧、新捷达、新桑塔纳推出,自主品牌的产品就逐渐失去了竞争力,奔腾B70、荣威550降至月销几百辆的水平,奇瑞A5则遭遇停产。如果这种情况发生在SUV市场,结果可能会一样。

小结:

经过了早些年“一马当先”的辉煌时期,市场之手重推之下,合资品牌身不由己地加入了这场激烈的SUV拉力赛,其在开赛之初反应慢了一步,以致在长达半年时间内被自主品牌反攻,但此时的合资品牌似已觉醒,开疆固土、双管齐下,其市场份额稳步回升。

当然,强势崛起的自主品牌的力量亦不可小觑。

不过,面对合资品牌的觉醒及其“自上而下”的打法,秉承“自下而上”打法的自主品牌是否有足够的招架之力?自主品牌“多生孩子好打架”的“长尾”策略是否长久之计?

毫无疑问的是,对手的存在正在让对方变得更强大。比赛还在继续,市场将会给出最后的答案。

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