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试驾日产轩逸纯电两天 治好了我的一块心病|汽车产经

有人说,这是一款没有多少亮点的电动车,但在新能源车型云龙混杂的当下,能很好的在自重、空间、价格、电耗之间达成平衡,本身就是一大亮点。另外,官方续航338公里,被实测出419公里,是不是也有点意外?

文|白朝阳

“呼叫领队,呼叫领队。咱们有准备拖车吗?我只剩一百公里续航了!”

“放心开,距离营地不到60公里了。”

“收到!可是我这心里还是不踏实啊……”

这是9月6日,东风日产轩逸纯电在新疆阿勒泰试驾过程中,一位媒体老师和试驾领队之间的一段对话。

还有100公里的续航就开始焦虑了?看似矫情的担心,对于另一台车上的我来说,却非常能理解。毫不夸张的说,这种续航里程的焦虑,从我早上坐进车里的那一刻就开始了。启动时,仪表盘上显示本次续航338公里,当时冥冥之中有种命运已被设定的感觉;中途上坡的时候,看着续航一格一格往下掉,那种焦虑比手机没电时猛烈至少十倍。

然而,待到试驾第二天结束时,这个官方宣称338公里续航的电动车,却被我们一车三个壮汉开出了419公里的成绩。

的数字显示,已行驶219公里,剩余200公里,剩余电量45%。看着这组数字,真心有点觉得自己第一天试驾时的担心有点矫情,甚至有点怀疑小时候心理建设过程中,是不是曾有什么事情刺穿了我潜意识里的安全感。

两天的试驾下来,电动算是治好了我对于续航的一块心病,开车途中,试着匀速行驶降低能耗时,还有那么一丝丝修行中执掌命运的感觉。悠悠地看着路边羊群渐远,天外云卷云舒,倒是另一种欢乐。

我们需要一款怎样的电动车?

就在纯电试驾的两天前,奔驰在瑞典斯德哥尔摩发布了其进军纯电市场的重磅车型——奔驰EQC。然而,就是这样一个本应该有大把的鲜花和掌声献给汽车发明者的时刻,等待蔡澈老先生的却是不小的非议。

有媒体说,“特斯拉杀手扑街了”,这款车电池容量80kWh,续航360公里左右,这样的数据,对于一款电动SUV,只能说中规中矩;而百公里电耗22.2kWh,在业内却一点也算不上节能。作为参考,中国新能源汽车技术路线的目标是,希望在2020年,纯电动A级车的百公里电耗在10度电以内。中大型车可以更高,但也应该控制在18kWh左右。

发明者的开山之作都被“喷”成这样,我们到底需要什么样的

目前全球市场已经基本形成共识,纯电动是未来的发展方向之一。而在这个方向,高端化的市场被拿了投名状。即便是Model 3难产,也丝毫不影响它在吃瓜群众心中先入为主的地位。一周后,奥迪纯电动 e-tron也将于9月17日在旧金山发布,而宝马的iX3也已经在今年北京车展和中国消费者见面,和一样,这些车都是冲着高端市场而来,被不少媒体捧为Tesla killer。

赚足了眼球,但却亏进去了不少钱。相比之下,这些年来赚足了销量的日产,却一直是“闷声发大财”。自2010年聆风推出以来,在全球48个国家累计销量已经达到32万台,成为最为畅销的

这两年,每当一款新的型推出的时候,鲜花和臭鸡蛋便如潮水般涌来。如此,自主品牌更是如此。但这期间,却一直静静地待在一旁,该卖车卖车,该数钱数钱。

看似普通的日产轩逸纯电

如果用一句话描述纯电,我们会说:这是一款穿着外衣的

从外观看,除了几处蓝色标示和装饰提醒着人们,这是一款zero emission的车型,其它地方,纯电和燃油版本的几乎看不出什么区别。

不过,在动力总成方面,纯电就和燃油版的就没什么关系了,纯电的三电系统几乎是从全新一代上面平移过来的。纯电采用软包电池组,电芯由国内电池巨擘宁德时代提供,动力电池组的温控系统采用风冷方式,电池容量40kWh。至于能量密度,产经网专门询问了技术相关负责人,但未予以明确说明。

 不过,在两天的试驾中,我们自己也间接地回答了这个问题。纯电百公里实测电耗9.6kWh,作为对比,上文提到的的百公里电耗是22.2kWh。纯电是的一半不到,作为一款A+级轿车,能耗提前达到了国家2020年的目标。

既然纯电的动力系统来自于为何不直接引进原汁原味的,而要舍近求远,费力搞一台纯电动出来?

对此,工作人员表示,在这款车开发的过程中,确实有一种声音,希望直接将引入。但是,通过长期市场调研和观察,认为中国消费者还是更能接受三厢车,而且纯型更适合家庭,于是选择了在国内销量最大的作为其国产的首款纯型。

对于有着“家轿之王”的,相信所有人都不陌生。这是旗下一款A级轿车,月销量稳定在3万辆以上。家轿之王乘以EV销冠,对于来说,这确实是最贴近市场的组合。

两天的试驾中,我们也发现这一组合的优势非常明显。和市场上很多粗制滥造的低端相比,纯电是一款正儿八经的合资车,品质和做工保留了一贯的水平;和价位高高在上的相比,纯电16.6万起的预售价格(9月底正式上市后,价格预计会有所降低),也基本上能进入寻常百姓家。

总之,纯电很好的在自重、空间、价格、能量经济性之间达成了平衡。三四百公里的续航,完全够上班族一周使用,即便是小区和上班地方不能安装充电桩,周末专门去充趟电,也基本能够接受。

至于全新一代,之前传言是,纯电上市之后,也会在今年年底上市。但笔者从得到的消息是,可能要延迟到明年和中国消费者见面。原因是,原本计划进入中国市场的是made in USA,但受中美贸易摩擦和进口关税影响,全球正在调配产能,预计将来会从欧洲进口全新一代到中国市场。

如果新能源市场真能井喷

确实是最为擅长的。自1947年第一辆纯Tama诞生以来,已经在的研发和生产上走过了70个年头。日产汽车首席绩效官、中国管理委员会主席何塞·穆诺兹曾表示,到2022年,也就是Tama诞生的75周年时,计划将其电动汽车年销量提升至100万辆。

然而,的热销,却给人们造成一个印象:的新能源技术路线就是纯电动,而日本的另外两个兄弟企业本田丰田混合动力是它们的强项。

事实上,这是一个误读。就在2017年,混合动力车型(增程式)NOTE e-power在日本本土,仅用了4个月就将的代表作普锐斯击败,坐上了销量冠军的位子。根据东风有限公布的2022年中期发展规划,除了,2022年前,将在有限旗下推出七款e-Power车型,比同期推出的纯还要多。

而在全球销量第一的雷诺三菱联盟当中(如果把重卡销量刨除,去年联盟销量超越了大众集团,成为全球最大的轻型车企业),几乎是各个身怀绝技。欧蓝德PHEV曾在多个国家斩获新能源细分市场销量冠军;而的经济型,在欧洲市场也是一绝。

-联盟董事长兼CEO卡洛斯·戈恩曾不止一次的表示,在新能源的大潮之下,联盟内部要努力实现内部资源整合,提升规模效应。2016年在两个共享平台上生产出了200万辆车,戈恩的计划是到2022年包括在内的联盟成员可以在四个共享平台上生产出900万辆车,同时大幅向新能源车倾斜。

如果新能源市场真有“井喷”的一天,和它的盟军将迎来最好的时代。

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