2024-04-11 16:16 4月11日早间，小鹏汽车官宣小鹏G6新增一个全新版本——580长续航Plus版。新车型价格进入18万区间，相比Pro版本减少了部分舒适性配置，但智驾能力保持一致，同时还增加了新的内饰和外观配色。
去年，G6的成功是小鹏汽车走出低谷的关键要素。这台车自2023年6月上市以来，用半年时间交付了近4.5万辆新车，尤其去年Q4，月均交付量超过8000台。这样的出色表现帮助小鹏在Q4实现了毛利率转正，进入了“微弱的正循环”。
而另一方面，G6爆火之后，20万级别智能电动车市场，有众多新车型上市，竞争激烈程度指数级上升。与此同时，整个汽车市场价格战也愈演愈烈，甚至有很多品牌喊出了“电比油低”的口号。
面对白热化的市场竞争，小鹏3月份先是对G6全系进行了2万元的限时优惠。而这次推出580长续航Plus版，将800V架构、高阶智能驾驶等尖端技术带入18万区间，则像是一次面对价格战的主动出击，比亚迪宋L、宋PLUS EV的车型将率先承压。
而接下来，小鹏还将继续延续用高阶技术下攻来换取更大市场的思路，毕竟何小鹏已经官宣了和滴滴合作的第二品牌“MONA”会把高阶智能带到10-15万元区间。
而做到这样的科技平权，于小鹏过去十年来在整车智能架构、算力、算法、数据等方面的积累密切相关。
新G6降价不降智
全新G6 580长续航Plus版本，售价17.99万元（限时）。算是20万以内唯一标配全域800V碳化硅平台和行业第一梯队的智能辅助驾驶能力的车型。
在当今这个时代，800V和高阶智驾几乎就等于是高端智能电动门槛。前者意味着更强补能效率和平台输出功率，而小鹏是行业最早一批将800V平台落地的车企，其自研800V高压SiC油冷扁线深度集成三合一电驱还被中国汽车工程学会评选为“新能源汽车电驱动总成系统领域年度标志性进展技术”。
在800V高压SiC碳化硅平台的加持之下，小鹏G6即便在普通国家标准的快充桩上也能实现远远超过400V车型的充电速度，在小鹏S3/S4超充桩上更是可做到充电10min续航增加300km，搭配小鹏一向扎实的续航里程，580公里续航的车型也能满足绝大部分用户的日常需求。
至于智能驾驶，是未来智能电动汽车的基础，能够为汽车的使用场景和产品形态创造无数的想象空间，小鹏的智能驾驶能力是目前公认的行业第一梯队，而全新的G6 580长续航Plus版本在智能驾驶能力上和Pro版本车型完全一致。
数据显示，截至4月10日小鹏XNGP累计已全量开放257城，基于BEV + Transformer 技术架构，G6能够在不依赖高精地图的情况下真正实现全国都能用、全程都好用的智驾体验；未来随着AI大模型上车，将进一步加速高阶智能导航辅助驾驶的大范围普及落地，为更多用户提供安全、舒适的智驾出行体验。
除了上述领先同级的能力，小鹏G6全系新增暗夜黑外饰以及柔光米内饰，带来更加丰富的选择。夜黑配色将搭配外饰熏黑套件，并绑定20英寸熏黑运动轮毂，柔光米内饰则是小鹏研制的全新座舱主题，其灵感来源于天空渐明时的一束阳光，温暖而轻灵。
在进一步拉低售价，并提供更多的选装之后。小鹏G6将在智能化领域拥有对同价位新能源汽车形成降维打击，比亚迪的宋家族预计将率先收到冲击。在某种程度上，这代表了新势力和传统车企之间攻守态势的改变。
站稳脚跟的新势力，开始寻求在最主流、最大众化的市场上有所作为、不到18万的G6 580长续航Plus只是小鹏出的第一招。
冲击年销28万 小鹏推动技术平权
2024 年，小鹏汽车的年销量目标定在 28 万辆，相比于去年翻倍，平均月销要达到 2.3 万辆以上才行。
这是一个非常具有挑战性的目标，而小鹏给出的解法之一就是，用智驾降维进入 10-15 万区间的红海市场，来拉升销量，载体就是酝酿中的第二品牌“MONA”，何小鹏希望这个品牌能“为年轻人提供一台真正的 AI 智驾汽车”。
2023 年售价 10-15 万的车型销量占了整个市场份额的 34%，包括比亚迪秦、元、零跑、哪吒等都在这一细分市场有着不错的竞争力，尤其是比亚迪秦和元家族，2023 年分别卖出了 48.2 万辆和 41.2 万辆。
显然，要在这个红海市场上有所作为压力很大，但何小鹏认为：“这个价格区间，没有任何一个品牌能提供极致的智驾体验。而小鹏能够打破率先打破“低价与智能”无法兼得的局面，以获取竞争优势。“
对于何小鹏的表态，外界纷纷质疑，应用到低价车型上智驾能力是否会大大折扣？低价车型要如何兼顾利润收入？现在小鹏将高阶智驾能力下放到了18万级别车型上，算是回应了部分质疑。
而在此前的财报电话会上，何小鹏已经透露，“MONA”首款车型将在不久后的北京车展上亮相，预计在三季度上市并交付，届时一切的质疑都将有确定的答案。
值得一提的是，在"MONA”推进的同时，小鹏也在同步进行着渠道的改革。主要目标是加大经销商加盟的比例，来加速渠道规模的扩张并提升运营效率。
何小鹏在财报电话会上表示。新品牌会从 To C 渠道开始，之后再进入其它销售渠道；新车型上市初期会利用小鹏汽车现有的渠道，但之后会建立独立经销网络，预计到明后年会有数百家新品牌门店。
渠道的扩张，加上智能化的下放，小鹏汽车这条科技平权之路如果能过走通，将在10-20万这个最主流的市场掀起又一阵科技平权的浪潮，推动行业智能化的进一步深入。
写在最后
2023年，是小鹏成立以来变动最为剧烈的一年，当初的两位联合创始人已经拿到了“终身荣誉”，体面”告别“。现在的核心管理团队只剩下董事长、CEO何小鹏，总裁王凤英，副董事长、联席总裁顾宏地。
何小鹏在这一系列变革中进行了深刻的反思，也彰显了过去少见的果决。
小鹏汽车的运营呈现出了新的风貌，很多在传统汽车行业行之有效的办法被重新找了回来，整个企业对于市场的反应也变得更加迅速，对于未来也有了更加扎实清晰的规划。
G6新款登场，是小鹏对市场变化做出的迅速反应，也是其寻求放大自身智能化优势的积极尝试，这是一条全新的路，称得上小鹏的二次创业。
愿小鹏好运！
