2023-12-08 15:50 
与已经习惯了月初公布销量的新势力不同，大概只有对销量自信的传统车企才会在1号发布自己的成绩。从前有红旗，现在有上汽大众。12月的第一天，上汽大众再次成了合资车企中为数不多率先公布新能源车销量的一个。在乘联会发布的榜单里，这个被媒体评价为“全村的希望”的车企，依然是一众合资品牌中新能源销量最高的企业。
但成绩的背后，上汽大众也不得不面临成本的压力以及以价换量的质疑。而这也只是整个大众品牌在智能电动时代面临的压力之一。从ID.系列最初的万众期待，到后来的屡次被嘲，再到如今的艰难向上，大众在中国市场的转型经历了多个阶段。最近，他们又有了新动作：11月24日，大众中国宣布，将开发首个针对中国市场的纯电平台。新平台预计2026年开始推出新车型，初步定位14万～17万元左右的A级车市场。据大众中国CEO贝瑞德介绍：
新平台的开发将由位于安徽的大众汽车（中国）科技有限公司负责；开发周期36个月，较此前的平台开发周期缩短了约三分之一；推出的四款产品将投放到不同的合资公司中进行生产、销售。
不得不说，在合资车企纷纷探索新模式的当下，大众再次走在了前面。而在这一新动作背后，大众在华三家合资公司的关系也终于变得清晰。
NO.1
[ 又一家大众要“卷”起来了 ]
“安徽大众的员工估计也要‘卷’起来了。” 在大众新平台的消息发布之后，有人在网上调侃道。而在此之前，曾有不少安徽大众的员工在社交平台上表示，在逐渐“卷”起来的汽车行业，这里的工作氛围显得非常轻松。不“卷”的背后，有管理风格的因素，或许还有大众还没想好下一步怎么走的原因。2020年12月，大众宣布将合资公司江淮大众的股份占比由50%提升到75%，江淮大众正式更名为大众汽车(安徽)有限公司，大众也由此掌握了合资公司100%的控制权。在这之后，大众安徽的一系列基础建设也开始加速：2020年12月8日，大众安徽正式揭牌，研发中心竣工，制造基地开工；2021年4月27日，大众安徽MEB工厂开工；2021年9月23日，大众安徽零部件电池系统工厂开工；2021年11月18日，大众安徽零部件电池系统工厂结构封顶；2022年1月20日，大众安徽首款纯电动车型供应商准备就绪；2022年2月23日，大众安徽MEB工厂车身车间竣工；2022年3月9日，大众安徽研发测试场开工；2022年5月10日，大众安徽数字化销售服务有限公司宣布成立；2022年6月22日，大众安徽MEB工厂首台白车身下线；2022年12月7日，大众安徽首台预量产车型下线；…… 不难发现，比起南北大众，大众安徽从建立之初在研发、供应链上就有着更为完善的布局，远比一家普通的合资公司更为复杂。在某种程度上，它好比大众在中国设置的分部，各个职能都参考大众总部的配置，用以解决合资公司一直被吐槽的决策效率低下的问题。而作为大众的“亲儿子”，大众安徽原本在车型投放上也拥有绝对优势。大众集团前任CEO赫伯特·迪斯在任时，大众安徽曾被传有可能在中国独享最先进的SSP平台。在扮演大众转型前沿阵地角色的同时，也将成为大众的海外出口基地。在某种程度上，大众安徽最初给人的感觉是一个凌驾于南北大众之上的存在。不过有意思的是，尽管地位如此重要，但在挂牌成立后的三年里，它在中国市场的存在感却并没有那么强。在最初关于大众安徽首款车型的报道里，这款隶属于西亚特旗下的Cupra Tavascan将全部用于出口。彼时曾有猜测，之所以如此规划，或许是因为还未处理好大众安徽与南北大众的关系。再后来，随着大众总部的人事动荡，大众安徽也没有了进一步的消息。直到今年5月，大众在合肥又注册成立了一家全新的企业——大众汽车（中国）科技有限公司（简称VCTC）。按照大众安徽一位员工的说法，随后大众安徽的研发、采购等职能也一起并入新公司。从大众的表述来看，VCTC未来将成为大众在狼堡之外最大的研发中心。大众新平台的开发，以及此前宣布的与小鹏联合开发的新车型，都将由这里主导。用贝瑞德的话来说， VCTC将是大众“对接合资公司以及本土合作伙伴的重要接口” 。新车型在这里研发后，最终会投放到包括大众安徽在内的三家合资公司。
“VCTC负责研发，大众安徽负责生产。”关于大众在安徽设立的两家公司的定位，一位大众安徽的员工如此概括到。这也就意味着大众在华的三家合资公司，除股权上的差异之外，大众安徽在职能上将和南北大众类似。
NO.2
[ 三条腿，各就各位 ]
11月21日，大众汽车（安徽）零部件有限公司的首套高压电池系统正式投产。作为大众安徽首款车型的关键零部件，电池系统的投产也意味着Cupra Tavascan即将量产下线。按照大众发布的最新消息来看，这款车型除悬挂Cupra标志返销到欧洲市场之外，大众安徽还将会投产一款悬挂“VW”的Cupra Tavascan同款车型。而根据大众汽车乘用车品牌中国 CEO 孟侠的介绍，这一车型将在明年上半年推向市场。
销售渠道方面，自去年5月成立大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司之后，今年6月底，他们又对外发布了代理商招募计划。据该公司一位不愿具名的高层此前透露，在品牌营销中，大众安徽将把用户社区和兴趣圈层的建设作为重中之重，通过一系列线上和线下触点建立与客户的直接互动。销售网络会采取直营＋社会授权门店的方式铺开，主要中大型城市核心商圈都会有直营店覆盖。 总而言之，从研发到生产、销售，在股比变革三年之后，大众在安徽的发展终于逐渐步入正轨。就当大众在安徽进行一系列体系调整，并且悄然入股小鹏的同时，大众原本的两家合资公司——一汽-大众、上汽大众，也在发生一些变化。从今年年中开始，大众也开始放宽了对两家合资公司的控制，将自主研发的权利进行下放。如此也不难理解，为何两家公司先后传出了要自研插混车型的消息。10月份，今年刚刚上任的上汽大众总经理贾健旭在首次公开接受媒体采访时曾宣布，2025年，上汽大众的全新插混车型将正式推出，其中75%的技术将由他们自研完成。而在11月中旬，也曾有媒体曝出，一汽-大众方面也在计划成立全新的新能源汽车子品牌，发力插混市场。关于一汽-大众的规划，官方虽然没有正式回应，但早从去年开始，一汽-大众旗下的捷达就已经开始在规划混动车型。2022年的成都车展上，一汽-大众曾正式向外界公布了捷达的新能源战略。据一位捷达研发人员介绍，今年上半年，他们的混动产品完成了立项。新车型100%由中国研发团队负责，为了提升进度，今年以来负责捷达生产的一汽-大众成都分公司还专门加大了新能源人才的招聘力度。根据研发进度，捷达的插混车型将在2026年左右推向市场。虽然不能确定这一时间点是否还能赶上插混的风口，但毕竟南北大众也算各自找到了自己的又一条发展之路。
NO.3
[ 36个月，仍然不够 ]
“大众安徽的发展会导致一汽-大众、上汽大众失去未来吗？”这是一个早在大众安徽成立之初就被外界担心的问题。如今，随着大众安徽走上正轨以及VCTC的成立，再次引发了关注。毕竟即使大众在各种场合一再强调南北大众的重要性，但由于股比原因，大众大概率还是会将优势车型在大众安徽进行投放。不过对于当下南北大众而言，这或许已经不再是最需要担心的问题。正如网友所说的那样：
让诺基亚失去未来的并不是摩托罗拉，让柯达失去未来的也并不是日本富士。同样，对于一汽-大众、上汽大众来说，真正需要担心的竞争对手也并非大众安徽。
就在大众宣布未来将提高效率，开发周期将缩短三分之一之后，收到的评价并非全是好评。有网友直言：“30~36个月的开发周期就是典型的油车开发周期，但时代已经变了。” 据一位研发人员介绍，如今国内主机厂的研发周期都是20~24个月，甚至“有些电车都开始卷12~18个月了”。相比之下，大众的节奏依然显得很慢。“按照目前的趋势，丰田大众等明年大概率拿不出爆款新能源车型。”即使新动作不断，但仍有不少业内人士直言，并不看好明年传统合资车企的转型。在今年 6 月举行的投资日上，大众汽车曾对外公布了他们针对中国市场的新目标：国际品牌第一，全品牌前三。前者大概没什么难度，至于后一个目标，在自主新能源的冲击之下，大众恐怕还需要加速奔跑。
