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通用电动平台发布 钱惠康:转型虽痛但非常坚定 | 汽车产经

“我们采取的各种举措,包括退出经营不佳的市场,都是为了提高公司的灵活性和盈利性,让我们有能力和资本投资未来,尤其在电动车和自动驾驶领域。”

“我们采取的各种举措,包括退出经营不佳的市场,都是为了提高公司的灵活性和盈利性,让我们有能力和资本投资未来,尤其在电动车和自动驾驶领域。”

作者 | 赵玲伟         编辑 | 白朝阳

美国“巨无霸”即将再次上线。

近日,凯迪拉克全新一代全尺寸SUV凯雷德ESCALADE在海外亮相。这一代将推出燃油版、插混版和纯电动三种车型,值得注意的是,纯电动版将配备200kWh的动力电池组,其续航或达400英里(约合643.7km)。

要驱动这样一台庞然大物,且续航甚至超过“一哥”特斯拉,这台将在2021年上市的有可能搭载了3月5日刚刚对外发布的Ultium专属电池,当天与新电池同时亮相的还有通用第三代全球平台。

似乎想通过这台大尺寸纯电SUV为其电动化转型造一波势。过去的几年中,在电动化浪潮中表现得默默无闻,如今受到裁员、关厂等多条负面消息影响,过于低调的汽车亟需证明它在核心业务方面的能力,稳定市场和投资者心态。

全球执行副总裁中国公司钱惠康在最近的媒体沟通会上表示,“相信目前面对的困难都是暂时的,会坚定地朝着未来的方向迈进。”

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加速电动化转型,通用发布第三代电动车平台

3月5日,在北美举办EV Week,首次向外界展示了其电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球平台。活动上揭示了平台的主要特点:

Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布,有利于优化电池能量储存与整车布局;

Ultium电池的容量从50 千瓦时至 200千瓦时不等,可支持高达640公里的续航里程,百公里加速仅3秒;

搭载Ultium电池的支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备400 伏电池包以及200千瓦的快充能力。电动皮卡将配备800伏电池包以及350千瓦的快充能力;

在驱动系统方面,自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。

第三代全球平台

据悉,该平台具有高度的灵活性,将全面覆盖各级别车型,包括及性能车。根据介绍,与LG合作研发的新型电池可让电动汽车的续航达到400英里(约644公里),赶超

准备用为期一周的时间向所有人展示其电气化战略和相关技术路径。其中,Ultium电池与驱动系统就是其电动化战略中的重要一环。预计,项目的第一代产品将实现盈利,并为长期持续增长奠定基础。

今年1月在旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代平台和Ultium电池的产品。Lyriq纯电动豪华即将于4月亮相。

搭载Ultium电池的电动GMC悍马将于5月亮相,并计划于2021年秋季在底特律-汉姆川克(Detroit-Hamtramck)工厂正式投产。

中国是的主要战场之一,曾计划2016至2020年间在中国市场推出10款新能源车型。同时,对于即将推出的新平台车型,全球执行副中国公司钱惠康在最近的媒体沟通会上表示,“这些车型绝大部分都将引入中国市场。”

作为疫情期间国内首个将生产线转为赶制口罩的车企,五菱生产的口罩在2月底已经下线100万只,且均“只送不卖”。本次,钱惠康就是戴着上汽通用五菱的口罩与媒体展开了一场线上交流。

钱惠康

关于疫情的影响,目前,在中国的工厂和经销商正在逐步实现复工。许多也将继续为消费者提供线上服务。

据钱惠康介绍,由于疫情的影响,采用了多种创新模式和用户进行在线交流,目的不仅是促进销售,更希望能够和用户群体保持联系和沟通,在这个特殊时期为他们提供便利。“线上售车的成效短期内很难判断,购车是个重大决定,消费者仍倾向于亲自体验,与当面沟通。同时,我们也在密切关注的复工情况。目前,我们的80%左右都已复工,这是一个很好的趋势。”

钱惠康表示,到2020年在华上市10款新能源车型的目标或将超额完成。“加速推进的开发和上市工作显示了我们的决心和信心。去年,旗下新能源产品的销量较2018年增长了85%,宝骏品牌销量名列全国第五。今年我们会进一步强化在新能源车型方面的投入。”

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投资核心业务,通用转型坚定

然而,研发和自动驾驶都是“烧钱”领域,且短时间内很难实现创造利润。

既要全力以赴转型为下一个十年做准备,还要保持传统市场的份额和利润。在投资未来与降本增效之间,如何兼顾?

钱惠康表示,经济环境下行带来的利润下滑、资金链紧张,确实加快了转型的步伐。“我们采取的各种举措,包括退出经营不佳的市场,都是为了提高公司的灵活性和盈利性,让我们有能力和资本投资未来,尤其在和自动驾驶领域。”

在市场层面,正在加速全球业务的调整,将优势资源集中在美国和中国等重点市场。认为这不仅是其主要销量市场,更是新技术发展和应用的前沿。

在产品层面,从精简平台入手,实现了精益的产品规划,通过规模效益提升成本效率。预计在2020-2030这十年中,基于五种平台打造的车型将占据全球销量的75%。

面向未来的核心业务——自动驾驶方面,2016年收购了当时的自动驾驶初创企业Cruise。目前,Cruise已经达到了行业领先的水平。2018年11月,前丹·安曼接任Cruise的首席执行官一职,被认为是推动自动驾驶商业化的重要一步。

2019年,软银、本田等入股Cruise,分担风险的同时也推动了其商业化之路。除此之外,还通过收购、投资多家初创公司多点布局自动驾驶领域。

“我们将继续努力,在确保安全的前提下推进商业化应用。我认为疫情不会对此造成影响。”钱惠康在谈到对自动驾驶业务的展望时表示,“在这个领域,我们不仅需要一流的软件开发能力,还需要强大的整车集成能力。通过Cruise Automation,我们同时具备了这两种缺一不可的能力。因此,我对的自动驾驶策略充满信心。” 

但是,在与自动驾驶的盈利期到来之前,以为代表的传统车企还将经历无法预计时长的一段黑暗时期。

这意味着,最根本的产品竞争依然没有改变,燃油车市场依然是利润的重要来源,要快速而高效地响应市场需求并推出产品。 “我们需要强劲的主营业务支撑对于未来个人出行的持续投资,因此采取了高效灵活的经营策略。”

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写在最后

近两年,有声音质疑不再是一家全球化的集团,放弃南非、东非及印度市场之后,今年又宣布减少在澳大利亚和新西兰的业务,并将泰国工厂出售给长城汽车

但是需要注意的是,“大而全”曾经是在2009年经济危机中拖垮的原因之一——当时其旗下有几十个汽车品牌,产业链覆盖全球。如今的每一步,都在按照其2015年制定的战略在行动。2015年,玛丽·博拉任职董事长兼CEO一年,其决定要增强核心业务,提高成本效率,在无法充分盈利的市场采取行动。

再次出发的似乎更希望成为一家高科技公司,将业务范围主要聚焦在中美两国,同时重仓和自动驾驶。

作为科技公司的代表,已经把股价冲高到了股全球第二的位置,科技公司已经成为全球车企无法忽视的强悍对手,但这同时也为传统车企向科技公司转型的选择提供了积极的事实论据。

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