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起亚换标,也换个心情 | 汽车产经

换标有起亚主动求变的成分,但更多的是面临外力解构时的一种必然反应。

Logo就是门面,甚至对于某些奢侈品来说,Logo本身就是含金量极高的商品。Logo一般不轻易更换,这也是为什么更换Logo的举动,通常会被媒体解读为企业的“年度大事件”。

然而,近3-5年,越来越多的品牌尤其是在近半个世纪没什么变化的老品牌,都马不停蹄地开始了换标行动。去年一年,至少有10个奢侈时尚品牌发布了新的Logo,包括Gucci 、LV等;手机行业的苹果、华为荣耀和OPPO等,也在积极地简化着自己的Logo;汽车行业的例子更是数不胜数,这两年换标的车企有大众宝马吉利、长安、比亚迪等十数家。

大家的方向也很一致——力求体现一个年轻化、智能化时代去繁就简的形象。更换Logo的动机其实也很一致——包括但不限于与品牌过去刻意区别,向市场展现变革的决心。

日前,又有一家企业加入了更改Logo的队列。据外媒报道,韩国起亚汽车公司总裁朴汉宇对外宣布,起亚品牌将会在今年10月份公布全新Logo。

 有媒体推测,的全新Logo,和去年在日内瓦车展亮相的纯电动概念车Imagine上的Logo,大体相近。此次换标,大概是在宣示已经做好进化到电动智能时代的准备。

但如果跳出换标这一策略、把现代集团的企业发展情况放到世界发展背景下观察,会发现,换标这一举动,有主动求变的成分,但更多的其实是面临外力解构时的一种必然反应。

集团销量连续7年创下销量最低、智能化与电动化水花不足、中国市场陷入低迷......在关键的行业变革期,业绩表现不够乐观,在其他维度也缺少足够强势的一面。论历史底蕴,不及欧美企业;论技术领先,不及日本企业;论新潮抓眼,又不及特斯拉

在这样强敌虎视、四面楚歌的环境下,太需要一个新的面貌、新的心情了。因此,更新Logo更像是集团为了扫去暮气的自我警示。

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做品牌太中庸、做技术太内敛

2019年的集团,其以720万辆的全球销量排名世界前五。由于中国市场剧烈下滑,抵消掉了北美市场的复苏,导致去年未完成销量目标。不过在全球行业下行的情况下,还能实现营收105.79万亿韩元,同比增长9.3%,且净利润几乎翻了一番,其集团实力,不可小瞧。

然而,一个不可忽视的问题是,在中美两个大市场都品牌力都相对薄弱。

之所以能抢占美国市场,靠的是整车10年质保,相比起别家3-4年,它扫除了美国人购车最大的担忧。在去年年底发布了Seltos,它被视为该品牌的救世主,其竞争优势之一仍是价格实惠。

在中国更不必说,业中普遍形成一种韩系车低质低价的偏见,哪怕刚刚起步的自主品牌也公开宣称不把韩系车放在眼里。

而最能体现集团品牌高度的豪华品牌——捷恩斯,如今也明显处于幼儿期。去年,在美国市场的销量仅2万左右。2017年,现代汽车曾将引入中国,但是销量平平,随着进口现代经销商的退出,品牌也匆匆退场。

其实,集团造车60余年,自然有其独特的造车理念和品牌文化。比如说它是全球唯一一个集矿石、炼焦、炼钢、轧钢、零部件、研发、制造、销售、服务,一直到报废回收重新回炉炼钢,形成闭环产业链的大型集团。

然而,品牌力上面的中庸,总是容易引发人们对其“技术不够硬”的误解。而今天集团在“新四化”上的技术水平,的确也多是给人博而不精的印象。

尤其是在电动车方面,本应该有“近水楼天先得月”的优势。三星集团的芯片、LG化学的电池在全球的的出货量都名列前茅,基本属于几大垄断者之一。然而,集团似乎没有利用好这种优势,直到目前它都缺少一款性能担当,其电动化战略仍是以“多生孩子”取胜,而且这些车型全都基于老款平台打造。

现代汽车的电气化车型概览

什么时候有纯电专属平台?根据集团的规划,得到2021年。而与此同时,大众汽车在去年就已经发布纯电MEB平台,福特也开始预售其长达600km续航的Mustang Mach-E,更不用说在去年一年卖出近40万辆纯了。

在自动化层面,尽管集团旗下的零部件公司——摩比斯宣称一直都在研发与自动驾驶相关的技术,但鲜少有突破性的成绩示于人前。去年,集团又投资Aurora新创公司,以助力其抢占全球自动驾驶市场先机。但总的来说,水花仍是少之又少。

所幸,的决心还是在的,更新Logo便是一个佐证。除此之外,为了能在2023年将自动驾驶这项技术商业化,以及在2025年实现三个品牌一共发布23款计划在2025年之前投资870亿美元。

外媒猜测,起亚2021年的性能电动车将基于概念车Imagine打造

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复兴中国市场之路漫漫

如果韩系车在中国能保持五六年前的高位,想必如今集团的成绩会非常傲人。

在过去那几年时间里,这两块招牌的魅力丝毫不亚于德系、日系品牌,市面上不少韩系车型更是成为了无数人心目中的Dream Car。而在全国不少地方的出租车大军中,伊兰特索纳塔赛拉图的身影依然可见,韩系车在老百姓心中的影响力不可谓不深远。

从2013年开始,北京现代便一度连续几年销量突破百万辆,差点踏进国内前三甲的门槛。东风悦达起亚也从2014年开始站上了60万辆大关。2016年,更是分别以114万辆和65万辆的销量成绩,一举达到历史巅峰。

可以说,那段日子是韩系品牌在中国的高光时刻。

只可惜,2017年,是个拐点。自2009年入华以来如履平川的在这一年遭遇到了滑铁卢。自这一年开始,的第一工厂、一工厂等先后关闭。产能严重过剩、库存日益增多、退网关店等新闻不断出现在各大媒体版面上。

2019年,仅实现了69万辆销量,相比于2014年的114万辆少了45万辆。仅实现了29万辆销量,相比于2014年的65万辆少了36万辆。

更要命的是,在中国市场,似乎都陷入了低价策略的怪圈——入门级产品性价比打不过自主品牌,而高端产品又长期空缺。

对于集团来说,解救自身于“水深火热”的中国市场,已经是重中之重、且无比迫切的任务。

如今,82岁高龄的集团董事长郑梦九在今年3月份卸任,其长子郑义宣正式接棒,善于从外部招揽贤才的他或许能为中国市场带来转机。

2019年,任命李峰集团(中国)副总经理,这也是首次为合资公司聘任中国籍CEO,体现了郑义宣对外籍人才的包容以及对中国市场的重视。

现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰

另外,过去一年,我们还可以看到,郑义宣频频往来中国,正计划将在华业务范围扩张至氢燃料、未来出行、开放实验室等多元化维度。上台之后,理应会有更多的集团资源倾向中国区。

更新Logo也是一个大招,它既能宣示已做好进化到下个时代的准备,也能在中国市场上帮助刷新品牌形象。

还有外媒报道,豪华品牌将再一次引入到中国市场销售,其首款车型或为GV80。如果豪华品牌成功引入,对的形象提升无疑会有较大的帮助。

我们甚至可以大胆猜测,在美国热销的车型如Telluride、Seltos、Stinger等是否可能被引入并成为之后的高端产品。请美国超级巨星詹姆斯做代言、在“超级碗”上做广告等营销路线是否可能被复制到身上。

不过,这些都是不确定因素。这场关于复兴的战斗,我们无法得知会持续多久以及韩系车是否能真正回到高点。但可以确定的是,复兴中国市场这件事并不会以Logo的更新为终点。

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