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首发全球第一台兆瓦级GT超跑,恒大造车真不是虚的丨汽车产经

恒大造车的用心和坚持,一步步印证着他假以时日的成功并非偶然。

尽管外界非议不断,但恒大造车的脚步从未停下来过,而且一旦出手就是世界一流。

3月3日,恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款产品——新能源超跑Gemera全球首发。官方将Gemera定位为Mega-GT,全新的汽车类别,既拥有大空间,又具备超级性能的hypercar。此外,Gemera将限量生产300辆,起售价为138万欧元。由于具备升值潜力,据悉一名手快的瑞士神秘富豪甚至一口气购买了30辆Gemera。

更NB的是,Gemera拥有多项夸张的性能指标,1700马力,续航里程达1000公里,凭借1.27兆瓦的功率和3500 Nm的扭矩,是的,你没看错!还真没多打个零,这就是一款量产车的数据!百公里加速时间仅为1.9秒,并在20秒内可提速至400km/h,被誉为“地球上跑得最快的四座”。此车一出,别说量产燃油超跑车了,就是那些改装出来的什么“千匹怪兽”都得跪下!

Gemera

要实现1.9秒破百,千里续航和兆瓦级别的,现有技术我们只在特斯拉的Roadster2身上看到过,但要知道Roadster2是一台身材小巧灵动的两座,而把这些参数放在一台能够量产的四座大型GT性能车上,实现车规的各种要求,甚至有hypercar一般的动态表现,现在看来的确有些匪夷所思。

这样的加速还意味着惊人的,Roadster2只用拼命的轻量化造出千伏电机。而Gemera不仅要容纳为匹配动力搭载的2.0T双涡轮三缸发动机,还得放进去3个电动机同步输出,整车刚度的需求和机舱的复杂程度,用现有量产车水平来看简直是天方夜谭。但Gemera不仅做到了,居然还做到了兼顾车内空间。

若是再简单换算一下,1.9s的百公里加速意味着保持平均不到1.4g的加速度和650左右的输出长达1.9s。让轮胎稳定工作在最高动态附着系数的滑移率区间长达1.9s,电机的响应控制水平可以说相当厉害。可以说在量产车比拼加速这方面,这台Gemera在2020年前已经没有对手。李佳琦要是开上了这台超跑,一定只会不停不停地“OH MY GOD!”。

而作为恒大造车的开年巨作,超级新能源Gemera的出现,似乎很好的解答了外界的疑问,那就是,许家印造车是实干家,不玩虚的。

事实上,恒大并不是第一个跨界新能源造车的企业,但其从提出到大步迈进仅约一年,就已成为行业的领跑者。而且单单用“砸钱”来说,并不能完全解释这一现象,或许"用心"才是最好的诠释。

恒大的目标其实相当明确,许家印先生少有的站台发言曾表示:3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团的目标,为此恒大的确是通过一系列买买买,包括国际合作,以最先进的造车技术迅速构建起整车制造、动力电池、电机电控等核心技术为一体的全产业链,但这也足以可见恒大为做好一辆好车尽心竭力。

特别是和那些空手套白狼的PPT造车相比,恒大有着本质上的区别,在许家印雷厉风行的做事风格带动下,具体执行起来那可谓是全方位出击。

除了在 18 年 9 月投资 145 亿入股全球最大汽车经销商广汇集团外,从去年 1 月起,恒大先后以 9.3 亿美元收购国能汽车 NEVS 51% 股权、以 10.6 亿收购卡耐新能源 58% 股权、以5亿元收购具商用车轮毂电机生产商泰特机电70%股份、全资收购乘用车电机公司英国 Protean 以及花费 1.5 亿欧元牵手电动超跑公司,恒大持股65%,持股35%。

在大手一挥完成这一系列收购或者投资后,恒大造车已经解决五大制约瓶颈:整车研发制造能力、电池、电机、销售端以及社区充电难问题,简单理解就是形成了全产业链的闭环。从整体来看,恒大造车不只成为了新势力中最具规模的存在,甚至比一些龙头传统车企的布局更加声势逼人,而Gemera的出现更是充分展现了恒大全产业链整合的强大优势。

尽管我们仍然可以认为恒大造车全凭“有钱”,但行业的确就是很烧钱的,没有200亿以上不要进来玩的惨痛故事,已经在数不胜数的造车新势力身上演绎。而恒大有房地产行业提供的支持,资金似乎源源不断,投入了数百亿的真金实银、抽调了集团各类精英人马、并重金挖掘各类人才、技术,要还说恒大不是真心想造车的话,那是睁眼说瞎话。

当然了,最后我们还是要期待恒大造车真正面向大众的产品——首款“恒驰1”,据悉将于2020年上半年正式亮相,2021年实现量产。有了超级新能源Gemera的性能作为铺垫,可以预见的是,覆盖全产业链的尖端科技与强大的量产实力将成为恒大后续研发新车型的坚实基础,也意味着“恒驰1”从一开始就站在了技术高地上,不禁让人对其充满期待。

成功之路总是不易,一路上有嘲笑有质疑,但时间往往是检验事情的必然要素。恒大造车的用心和坚持,一步步印证着他假以时日的并非偶然。


许家印
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