2020-02-22 20:42 2018年总人口近2亿人的90后，为中国乘用车大体贡献650万辆终端销量，占大盘近30%份额，但90后的购车潜力并未充分释放：本科生、研究生等持续增多，应届毕业生已接近同龄人对半比例，部分延迟90后购车；近亿人的小镇青年加速涌入城市，尤其是大城市，从事网约车、送快递、送外卖等工作，部分延迟90后购车；2016~2018年全国各地大幅飙升的房价，加重年轻人结婚压力，部分延迟90后购车……
2017~2019年中国乘用车销售趋缓，停滞于2000万辆关口，尤其是首购减少，2019年占比跌破50%，与90后延缓首购密切相关。
2020~2025年部分90后之前被压制的购车欲望，会加速释放：部分高校毕业生经过几年奋斗，会有一定积蓄，开始涌入车市消费；部分小镇青年经过几年在大城市的打拼，会有一定积蓄，开始涌入车市消费；结婚不能无限期推迟，婚车该买还得买……
截至2019年底大约还有1.3亿人的90后没买车！按对半购车转换计算，再抛去三分之一的二手车，90后留给车企的想象与挖掘空间至少还有4000万人，年均购车需求将维持在600多万辆的高位，且会集中2020~2025年释放，至少能养活五六家目前年销量百万辆多点的吉利这样的大品牌，2020~2025年预判90后对车市的销量贡献将突破30%。
问题是此90后非彼90后，之前的90后二十多岁，意气风发，2020~2025年的90后30岁上下，初露锋芒，更有能力助推车市消费升级。毕竟进过高校、进过大城，在社会历练过几年的90后的消费标准会更高。就像之前四五年，一辆宝骏730、捷达等就能满足多数小镇年轻的购车需求，未来四五年要想满足京东快递小哥、美团外卖小伙等新角色的90后购车需求，恐怕品牌档次得提一提，产品设计得提一提，产品品质得提一提，用户关怀得提一提。如想满足从高校出来的90后，尤其是还晋升为剩男剩女的90后，恐怕上述要求提升的幅度更大……
该买车的还得买车，90后在变，车企不能不变呀
