汽车产经网

当前位置:汽车产经网 > 正文

[年终策划]大集团的2019:比以往任何时候都渴望“从大到强”

对于这些中国汽车行业的龙头集团而言,面对合资板块的暗流涌动和自主板块的再次冲高,“从大到强”已经不是目标,而是紧迫的现实。

作者 | 黄持       编辑 | 白朝阳

2020年元旦,各个车企的年度销量长图并没有再像以往一样刷屏朋友圈。如果说2018年末时,很多人还对2019年的车市存有一丝希望或者幻想,那么一年之后,几乎所有人都应该要认真思考如何迎接困难了。

就像北汽集团党委书记、董事长徐和谊在近两天的年终总结时说的一样:“汽车行业的调整有可能是伤筋动骨的,不要抱有所谓周期性调整的幻想。”

尽管部分集团尚未发布全年的销量和业绩报告,但从1-11月的数据来看,能够取得全年正增长的集团,可能只有一汽一家(销量同比增长1.3%),而长安、上汽的下滑比例可能要超过两位数。

元旦一过便迫不及待公布业绩的集团,凭借合资品牌的稳健发展和红旗品牌的突破,销量、营收和利润都收获了同比增长。

东风尽管依然大概率成为全年销量的前两名,但却各自有本难念的经。50周年的,自主板块的整合与振兴还任重道远,而神龙的“跌跌不休”恐怕也让伤透了脑筋。面对的则是两大合资企业的双双下滑,以及自主板块的增长瓶颈,唯一的好消息是海外业务让人喜出望外。

长安汽车的“第三次创业”在2019年帮助自主板块实现复苏和增长,CS75 PLUS找回了久违的“爆款”感觉,但长安福特依然是中外双方的大难题。

广汽和都有着令人羡慕的合资板块,靠着日系和豪华车这两个在寒冬中保持增长的细分市场,都可以有着不错的收益。但如何让传祺再次“追寻伟大”,让BEIJING不负“北京”之名,是两者急需解决的问题。

自主:再试一次

12月26日,一汽红旗官网推送新闻,品牌2019年销量达到10万辆,提前完成了董事长徐留平提出的销量目标,而这一年,累计销量同比增长超过200%。

而在几天之后,将在人民大会堂首发H9,作为接替H7的换代车型。

时间回到2013年,红旗H7上市,不久之后金宝街的展厅“红馆”也轰轰烈烈开幕,这条街上汇集了兰博基尼劳斯莱斯阿斯顿?马丁等顶级豪华品牌。“让理想飞扬”的口号虽然让人热血,但定位于公务用车的H7并没有帮助打开消费市场。

直至的到任,一汽轿车中剥离,成为集团战略中最重要的一环。

在去年一次从机场去往新总部的路上,出租车司机大哥操着一口东北腔说:“我经常去那等活儿,那边搞研发的都半夜2、3点才走。”

过去一年,H5和HS5拉动了的增长,而新的品牌建设也彩蛋频出,举办首届嘉年华、与故宫合力打造“万紫千红”特展、深度参与空军开放日活动,HS7和歼20同框亮相,“让飞扬”依然没变,但却变得可以触摸、感受和认同。

在5月份产经推出的调查问卷里,有68%的被调查者对的印象依然是“行政官车、不接地气”。但也有近40%的人表示已经看到了的变化,35%的人看好未来的发展,我想如果时间放到现在,这个数字会更高。

就像首批21家签约经销商之一的龙泽集团董事长王龙芳所说,当年的首批更多是因为情怀,并没有指望投资利润的短期回报,但他现在已经在筹备更多新的体验中心。

重整自主板块的不仅有东风风神2019年销量7.5万辆,同比增长8.5%,海外市场稳中有增,而定位高端新能源产品的“h事业部”也在筹划之中。

长安的“第三次创业”同样进行了大刀阔斧的改革,在经历了CS95、睿骋CC的失败后,CS75 PLUS终于得到了市场的认可。近两年来,长安的自主板块陆续淘汰了20多款没有竞争力的产品和一百多万的富余产能。而下定决心淘汰低效率板块的同时,长安在技术研发的投入并没缩水,董事长张宝林不止一次说这是长安的“初心”。

集团在这个秋天也重整了自主业务,推出“BEIJING”品牌。将“”这个有三千多年建城史的城市的名字悬挂在车头,既是荣耀,也是责任。所以,当说“BEIJING”品牌要成为的“金字招牌”和移动新地标时,就可以看出有多么渴望再拼一次。

5年200亿元研发资金、五国七地超过5000名工程师,这一次能否像一样画出上扬的曲线,值得期待。

合资:稳住就是胜利

其实若不是朋友圈很多集团的朋友晒出50年纪念的搪瓷杯,可能很多人都忘记这本是值得庆祝的一年。

而如果不是东风日产东风本田的稳定,集团也不可能在销量和营收下滑的2019年收获利润增长。同样还有广汽,尽管自主板块失速,但坐拥广汽丰田广汽本田两家合资企业,也足以让其成为2019年的赢家。

稳定优质的合资板块,在这个车市动荡的岁月里,成为了各个集团的“阻尼器”,但似乎更多的合资企业,在这一年都成了“一言难尽”。

虽然这些年对PSA的投资在年末PSA与FCA的合并中又一次获得了丰厚的投资回报,第三大股东的身份也得以保持,而PSA与FCA的协议也将给予神龙更多支持,但神龙迟迟不见回暖的业绩依然触碰着敏感的神经,而明天是否会更好,可能很多人都还留着一个问号。

而在武汉上游一千公里的重庆也遭遇着同样的挑战,所说“非常痛苦”四个字背后的经历,可能只有长安人自己知道。

继2018年以1元现金收购长安铃木50%股权后,2019年长安再次甩掉了另一个包袱——长安PSA

不符合未来发展趋势的要甩掉,但合资业务的核心则要拯救。

无论是上半年“福特中国2.0”战略的提出,还是杨嵩就任全国销售服务机构总裁,或是研究院的成立,尽管最终的销量数字还未同比回升,但的状态的确以肉眼可见的速度回暖。展望2020,说:“已经过了至暗时刻”,说:“别人熬不过去,我们能熬过去。”

对于集团,可能“至暗时刻”还没有到来。两大王牌通用上汽大众分别遭遇着18%和7%的下滑,被三缸机困扰一年后最终还是服了输,而年末帕萨特在中保研碰撞测试里的“惊天一撞”却又引爆了舆论。

尽管凭借庞大的体量和强大的惯性,这两家企业在2019年依然拿出了不太难看的成绩,但更大的危机似乎已经在酝酿之中了。

股比:史无前例的调整

而即便是那些合资板块依然蒸蒸日上的企业,也并不代表就可以高枕无忧。贡献大量收入和利润的“优质”合资企业,是中方和外方都不愿轻易拱手相让的大蛋糕,而自从合资企业股比放开后,大家都有了自己的盘算。

在2018年宝马成功把“华晨宝马”变成了“华晨”,将占股提升至75%之后,行业的目光便瞄准了下一个目标——北京奔驰。同样是相对弱势的中方企业,同样是合资公司贡献了大比例的收入和利润,但显然不愿轻易放弃。

2003年戴姆勒建立合作关系时,恐怕没有人能想到会有今天的结果,而甚至拥有51%的股权,超过合计的49%。在北京现代短时间内无法快速回暖,自主板块依然需要大量投入的当下,不仅仅是在财报中贡献超过90%利润的“奶牛”,更是持续发展的关键。

渴望增持的压力可想而知,但集团也在不断地控制在华发展的各种途径,无论是福田与的合资商用车公司,还是收购福建奔驰的股权,事实上,已经形成了深度捆绑。

而2019年末,再次传出要增持股份至10%,并取得公司的董事会席位的消息。说:“交叉持股的最大意义是你中有我、我中有你,这应该成为中国企业与外资合作的一种新的范式,通过交叉持股建立真正持久稳固的架构和长远的合作关系。”

也许最后的增持不可避免,但无论如何,它在华的发展再也绕不开,我们当然希望这是一个双方都可以接受的“双赢”结果。

其实华晨与所面临的,也是很多中国车企共同面临的问题,外方希望从合资企业收获更多利益,而中方也需要合资板块的人才和利润,这其中的暗流涌动,不断冲击着原本保持平衡的天平。

3月18日,集团发布公告回应大众汽车集团“调整股比”传闻,否认双方曾进行过股比调整的讨论,并且对外方未经事先交流就单方面对外提及股比调整的事情感到遗憾。

起因是稍早之前,集团CEO迪斯在年会上提到了股比调整的可能,他说:“我们正在评估这方面的可能性,最快2019年下半年、最晚2020年上半年将宣布在中国的发展之路以及股比调整的情况。”

迪斯的话并非随便说说,声明也在暗中叫板。态度暧昧的丰田、否认三连的本田,以及他们的中方伙伴、广汽或许在思忖着,一旦平衡打破,拿什么说服原来的合资伙伴。

抱团:新的趋势

这一年,PSA与FCA合并,斯巴鲁铃木共同研发电动车技术,奔驰一起搞起了网约车,大众结成联盟……

面对行业的快速变革,以及在“新四化”方面巨大的研发投入,为了提升效率、降低成本,抱团取暖成了这个行业共同的选择和趋势。

也许像南车北车、宝钢武钢、中国远洋中国海运一样的央企重组兼并在短期内并不会发生,但就像和长安的“三大合并”尽管一次次被辟谣,但还是躲不了一次次被自媒体炒冷饭一样,这个行业对整合重组期待已久。

3月22日,南京领行股权投资合伙企业(有限合伙)在成立,、长安三家集团分别出资16亿元,并且拉上了腾讯、阿里巴巴、苏宁这些互联网巨头,这被看做是2018年7月三大集团签署移动出行合作意向书后的实质落地,而贴有“T3出行”标志的网约车也开始逐渐出现在很多的街头。

无独有偶,2019年末,集团与广汽集团也签署了战略合作框架协议,双方将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

尽管从行政级别来看,与广汽只是地方国企,但前者是国内最赚钱的集团,后者自主和新能源板块的发展也如火如荼,两者的牵手合作也极具示范效应。

在3月份荣威i6 PLUS的上市发布会上,当时还是集团副乘用车公司总经理的王晓秋说:“有了销量才能活下去。所以荣威的定价策略不是你好我好,而是你死我活。”曾经被认为是比其他自主品牌高一个档次的名爵,也不得不放下身段力拼市场。

而曾经领跑细分市场的上汽新能源板块,也在2019年有所停滞。因此,对于在这个夏天升任集团的王晓秋而言,自主品牌2020年销售100万辆的目标“压力很大”。

的新能源板块做得有声有色,新推出的Aion S和Aion LX迅速成为“爆款”,肖勇甚至在Aion LX发布会后的采访中自信地表示就是要对标特斯拉

在2019年完成了海外市场35万辆的销售目标,同比增长26%,大概率继续位居中国品牌海外销量的首位。但在中美贸易战的背景之下,广汽传祺原本进军美国市场的愿望被一次次延后,“出海”不仅仅是技术和产品的考验,还有远比国内市场复杂的未知挑战。

这样看来,与广汽也是最合适的CP。

写在最后

最近不少车企的年度沟通会,你能感觉到没有了那么多的口号和豪言壮语,但他们会掰开了揉碎了讲钱花去了哪里,应对挑战做了什么准备,似乎都做好了打一场打持久战的准备。

很多车企在总结2019的时候说的,过去过了太久的好日子,突然一下子有点不知所措了。对于中国行业的六大集团来说,几百辆的规模,早已不是一个小的数字,但大而不强,注定是脆弱的存在。

差不多十年前,就曾反思说,中国产业大而不强,存在三大怪象:一是有大企业但没有大品牌;二是有大制造却没有大研发;三是有大引进却没有大出口。

如今,从大到强,中国人比以往任何时候都更为渴望。

相关文章
蔚来12月交付数破3000大关 全年累计交付达20565台丨汽车产经

蔚来12月交付数破3000大关 全年累计交付达20565台丨汽车产经

自2018年6月开始交付以来,全品牌累计交付31913台。 查看更多

作者:汽车产经网 2020-01-06
国产特斯拉官降 却把消费者再次整蒙圈了 | 汽车产经

国产特斯拉官降 却把消费者再次整蒙圈了 | 汽车产经

特斯拉这次降价的算盘似乎并没有想象中打得那么响。从已经预订特斯拉的准车主们的反应来看,并没有多少人真正因为这次官降而欢呼,反而是各种弯弯绕绕的选配调整,让不少人纷纷表示,有些蒙圈。 查看更多

作者:吴雪 2020-01-03
张国富:使命召唤越野心 | 汽车产经

张国富:使命召唤越野心 | 汽车产经

中国探月的三个“尖端”,尖端技术、尖端人才、尖端资源,将为北京越野品牌向上突破,注入新势能。 查看更多

汽车产经网 2020-01-02
热点排行
调查问卷