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吉利的“下半场” | 汽车产经

“中国汽车向上马拉松,吉利作为领跑者,在第二阶段的目标是要实现从产品和销量领先,到技术和品牌的领先,并在世界汽车马拉松的赛道上,也保持领跑优势。”

车市寒冬,当自主品牌中的众泰力帆们依旧挣扎于破产边缘时,吉利开始了新一轮的“向上”。

11月2日,帝豪向上马拉松在泰山开跑。作为的保留项目,这一活动已经举办三届。而当今年的活动与2019年依旧处于下行阶段的车市相遇,这个以“向上”为名的活动,显得更具意义。

从二十多年前为一张轿车“准生证”苦苦求索,到如今成为中国汽车自主品牌“一哥”,在控股集团总裁吉利汽车集团、CEO安聪慧看来,的造车经历就是一场“一路向上的马拉松”。而现在,已经“进入中国向上马拉松‘领跑者’的第二阶段”,其目标,是“要实现从产品和销量领先到技术和品牌的领先,并跑入世界马拉松的赛道,形成领跑优势”。

但当下,中国市场依旧处于二十多年未遇的负增长阶段、车市存量竞争倒逼市场参与者加速洗牌,自主品牌市场份额一度跌到33%……在这些大背景下,即使处于自主品牌领头羊的位置,外界也不禁疑惑,继续向上的机会在哪里?未来还能如何发力?

寒冬中向上,机会在哪里?           

2015年销量为53.85万辆,同比增长26%;

2016年销量为76.59万辆,同比增长50%;

2017年销量为124.71万辆,同比增长63%;

2018年销量为150.08万辆,同比增长20%。

这是吉利过去四年的销量数据。在中国车市整体向上的风口上,短短四年时间,吉利的销量增长将近3倍,并在2017年成功反超长安,成为新晋的自主品牌销量冠军。

但当时间来到2019年,经济环境波动和行业政策的变化之下,行业迎来了比预期更剧烈的震荡。降字当头,的销量也都应声跌落。数据显示,今年前10个月,的累计销量为108.82万辆,同比减少约14%。

随着市场红利的消失,如今的,已经进入了比赛的“下半场”。未来的竞争将更加激烈,但与此同时,机遇也同样隐藏在危机之中。

虽然10月份车市的整体销量数据还未公布,但从前三季度的情况来看,自主品牌俨然已成为销量下滑的重灾区。截至9月,自主品牌所占市场份额已经连续16个月下跌,一度甚至跌到了33%的低点。

然而,在谈到未来自主品牌的市场份额时,还充满信心——“短时间内或许还将继续下滑,但经过这一波的调整、洗牌之后,自主品牌的销量占比仍将回升”。

在他看来,当下的中国车市,销量及市占率不断下滑不仅是自主品牌面临的困境,合资品牌也同样如此。毕竟在这个二十多年一遇的车市寒冬中,除德系、日系的占比有所提升以外,美系、韩系、法系等也同样处于下滑的通道之中。

而在眼中,这种下滑,正是市占率向上的机会所在。“强者越强,弱者淘汰。淘汰的企业,份额将被强者瓜分。未来能够生存下来的自主品牌,市占率和销量就不是现在的状况了。自主品牌总的销量占比发生变化的过程中会有机遇。”

要抓住这种机遇,“就需要为未来做更多的基础工作”。而对于接下来如何行动,已经开始了新布局。

进入新阶段,要靠技术和品牌

“现在开始进入了一个全新的阶段,要靠技术和品牌。”

在谈到如何跑入世界马拉松的赛道,如何在造车的“下半场”抢占更多市场份额时,给出了这样的回答。

的确,经历此前三代产品的摸索,经历对沃尔沃技术的消化吸收,如今的在设计及质量上,已经可以达到与主流合资品牌同台竞技的程度。但遗憾的是,这种实力,还并未被大多数消费者了解,也并未转化成更强的品牌力。

旗下的高端品牌领克为例。此前,据集团副、国内销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理林杰介绍,一项调查数据显示,在品牌好感度层面,领克已经高于很多合资品牌;但在品牌知名度方面,却只有20%。

显然,对于当下的而言,“产品满分,但品牌力不及格”是当下最主要的问题,而想要实现价格与价值继续向上,就必须要想办法提升“品牌力”。

而品牌离不开技术的“背书”。

从今年开始,在各种线下活动场景和线上传播,都自信且高调地喊出了“科技 中国销冠”的新品牌口号。而在这一口号背后,据介绍,在过去10年中,的整体研发投入近1000亿,实现了模块化架构及新三大件技术的全面领先。

而据介绍,下一步为实现从制造企业向出行服务企业的转变,智能网联、智能驾驶,以及新能源战略,正是为布局立体出行生态而在着力强化的内容。

10月30日,当大众广州一口气亮相六七款电动车时,不少人开始怀疑,在这一巨头出手之后,此前自主品牌车企喊了多年的要在电动领域实现弯道超车的口号,或许将再次沦为泡影。

但对此,却颇为神秘却又信心地表示,“通过这几年的努力,在架构、平台方面已经具有竞争力了。我们的PMA架构,还有电池、电机、电控,并不比弱。电机、电控,是购买的,我们也是购买的;它是制造的,我也是制造的,大家的起跑线是一样的。很快大家会看到,你们不要这么担心!”

而除了对技术的强调之外,多种形式的品牌宣传也成为今年的一大亮点:

3月份,通过赞助2022年杭州亚运会,启动了品牌向上计划——以践行“科技 悦行亚运”的亚运战略为契机,宣告进入品牌升级新阶段。

对WTCR的大规模投入,让领克品牌与赛事运动深度绑定,其产品品质不仅获得了最好的背书,借助赛事的热度,其品牌知名度也可以迅速打响。

覆盖全国多个城市的“向上马拉松”,在借助马拉松这一热门运动吸引消费者接触并了解的同时,又将品牌与“向上”的正能量完美结合,提升的品牌形象。

在一系列动作之后,最新亮相的SUV车型icon,无疑就是一款展现下一阶段野心和信心的产品。

从官方的介绍来看,在心中,这款高度还原概念车的车型代表了乃至中国工业设计的最高水准,其目标是引领中国品牌把设计能力提升到一个新的台阶。

而除此之外,据品牌销售公司总经理宋军介绍,这款新车还承载着下一阶段品牌向上的重任。“如果拿对标来说,以前可能挑战的是合资品牌的二流产品,现在毫无疑问要向主流合资品牌跨越,甚至挑战豪华车的产品。”

而这一点从这款车的命名也能看出。icon一词通常指一段时期内人们崇拜的偶像,将全新定名为“icon”,除了有向时代偶像致敬的意思,其背后大概还有要成为时代偶像的野心。

据宋军介绍,此前在icon的市场调研报告中,潜在购车群体对这一车型大面积给出了“豪华”评价。通过技术的硬实力以及具有针对性的宣传形式,一个“科技”、“运动”、“年轻”、“向上”的,正在消费者的脑海中形成,而此前其品牌力的短板,无形之中也正在被逐渐补足。

写在最后

作为一家进入造车领域二十多年的企业,与奔驰等老牌企业相比,还显得有些年轻。而在新阶段的马拉松里,它的挑战也仍然艰巨。

在采访中,当被问起在发展过程中所对标的圈外企业时,给出了一个十分明确的答案——华为。在他看来,“华为验证了中国企业能够发展起来的事实,中国人也能够把事情做好”,这正是未来学习和努力的方向。

擅长跑者,从来不怕路远。

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