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科雷缤,东风雷诺的“赤壁之战” | 汽车产经

科雷缤,会是东风雷诺“以弱胜强”的转折点吗?

文 | 黄持

东汉末年,孙权、刘备联军在长江赤壁一带大破曹操大军,奠定了三分天下的基础,而赤壁之战也成为中国历史上著名的以弱胜强、后发制人的经典战役。

在距离赤壁之战发生地一百多公里之外的武汉,我们体验了东风雷诺即将推出的全新小型SUV科雷缤,这款被工作人员认为需要倾注全力的新车,能否让如赤壁之战一样,在车市中实现以小博大、后发制人?

拥有雷诺最新的“生命之花”设计理念、与奔驰联合开发的TCe 270发动机、EASY LINK智能互联系统、9.3英寸中控屏……

而在上半年经历市场低谷的,也在稳定渠道体系之后,不断蓄力,在成都车展推出了首款纯电动车e诺,接下来将在10月正式上市,同时也将为“Passion for life”的品牌注入新的定义。

正如同市场销售部部长助理曾平所说:“未来的命运非常重要,将会是一个转折点。”

法系车这次要讲动力

谈及法系车的特点,即便是只对汽车略知一二的人大概也会说出“浪漫”二字。很长时间以来,法系车天马行空般的设计风格已经深入人心,就如同法国的奢侈品一样,抛开其他不论,但一定足够好看。

但这一次,更想讲的是其同级中最为出众的动力系统。

雷诺科雷缤的动力表现在同级别中较为突出

其实并不缺少运动的基因:

· 早在1902年,路易斯·便研制出了一台四缸,并且申请到了涡轮增压器的专利;

· 1956年,Etoile Filante(流行)创造了涡轮的陆地最快速度记录,最高时速达到308.85公里;

· F1赛场历经650余场比赛,获得170场冠军,车队12次登顶车队总冠军,11次收获车手冠军;

· 同时作为供应商,曾为威廉姆斯、红牛等9支车队提供技术支持。

全系搭载与联合开发的TCe 270涡轮增压,匹配7速湿式双离合变速箱最大功率115kW,最大扭矩270N·m,使实现百公里加速8.7s的同时,油耗仅5.6L。

这套动力系统目前已经搭载于国产A级车上,集合了可以实现更好雾化效果的中置式缸内直喷、减小体积和重量的三角形横截面缸盖等多种先进技术。

雷诺科雷缤赛道操控体验

好看的账面数据加上原汁原味的欧式调教,让拥有了不错的驾驶体验,无论是城市道路还是场地赛道试驾,都表现出了灵活的操控性能以及出色的中段加速能力。只是起步阶段的动力响应略显迟缓,加上偏硬的悬挂调教,可能让市区的驾驶感受有一点缺憾。

不过,拥有多种驾驶模式可选,甚至连方向盘的转向反馈也可以调节,换挡拨片的加入也在同级别中颇为少见,多少提升了一些驾驶乐趣。

运用“生命之花”设计理念的全新外观

而在动态表现之外,延续了法系车一贯优秀的设计表现,融入最新的“生命之花”设计,家族式前脸设计配合“C”型LED日间行车灯,让拥堵的车流中极具辨识度。而立体化的肌肉感线条、丰富的镀铬装饰以及双色车身颜色搭配则十分贴合中国市场的消费需求。

科雷缤配备了9.3英寸触控式中控屏

此外,作为一款定位年轻化的车型,还搭载了7英寸液晶仪表盘和9.3英寸触摸式中控屏,以及8色氛围灯和EASYLINK智能互联系统。

很多时候,人们对法系车总有着各种各样的“刻板印象”,但作为进口卡缤的换代车型,的产品力得到了全面的升级,并没有出现明显的短板,在保留欧系车鲜明特征的同时,也针对中国市场做了更多调整和优化。

将竞争对手锁定在本田XR-V别克昂科拉以及大众T-CROSS。当然,面对这三个“自带光环”的车型,的销量压力并不小,但作为一个相对“小众”的品牌,比竞争者更个性、更独特的风格,或许会成为打动年轻消费者的关键。

雷诺的转折点?

,依然要在中国市场继续发力。

尽管截止到8月,的销量表现并不令人乐观,但我们也应该看到所做的改变和努力。而的到来,能否成为的转折点呢?

如果说科雷嘉科雷傲过去为奠定了成长的基础,那么就代表着一个瞄准未来的。不过对于而言,产品只是基础,止跌回升的路才走了一半。

雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰

或许就像上,集团高级副总裁、中国区主席福兰所说:“在中国面临的最大挑战,不是产品,而是知名度。”

在实现合资国产之前,只销售进口车本就是一个小众品牌,而国产车型上市至今也只有3年时间。对于很多消费者而言,品牌都很难出现在他们的印象之中,更何况进一步地了解的产品和品牌精髓。

而在风朗、维度等轿车产品停售后,中国市场在售的商标的产品也仅仅是两款国产、一款进口ESPACE和一款刚刚上市的纯e诺。

也正在尝试寻找解决品牌认知和产品覆盖问题的方法。

雷诺2022中期事业计划

2018年公布的“2022中期事业计划”中提到,从今年开始,会以为中心,以每年2款新车的速度导入包括3款纯在内的9款国产车型。而随着的到来,2019年的新车导入目标已经达成,并且初步实现了细分市场的车型矩阵布局。

而面对需要更长时间、更多投入的品牌建设,或将在第四季度为其品牌口号“Passionfor life”带来全新的中文诠释。也许相比日产“技术·人·车·生活”,或是“车之道,为”,尽管“Passion for life”也有着热爱生活、充满激情的内涵,但缺少一个朗朗上口又接地气的中文口号,也让传播的效率与认同感打了折扣。

希望随着e诺和两款新车的陆续上市,可以在产品结构上形成“燃电双雄”的布局,同时,也代表着最新的设计风格与品牌格调,围绕可以将品牌的最新带来中国市场。

东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩

上半年有限公司副洪浩在接受产经网采访时曾说,尽管品牌建设是一个长期且艰苦的过程,但不能因为短期没有看到成果,就否认现在的努力,只要方向是正确的,就更需要淡定和坚持,不以一时的成败论英雄。

经过了前期的调整和积淀,或许在第四季度将是重新走上正轨的开始。

写在最后

洪浩此前致经销商的一封信中曾经写道:并不是一个单独的个体,它的背后是--三菱联盟强大的体系支撑,还有东风两大股方的坚定支持。

如同赤壁之战一样,历史上以弱胜强的战例并不鲜见,何况背后还有着强大的体系支撑,而有着百年造车历史的也并不缺少品牌积淀和传奇故事。

但中国市场毕竟不同于欧洲,如何让中国消费者认识,对产生品牌认同,或许是在产品之外更应该思考的,只有产品与品牌相互支撑、相辅相成,才能推动企业进入良性发展的轨道。

当然,在即将到来的和新品牌之外,也在上海成立了全球第六个设计中心。新的设计中心不仅将在本地化新车的设计方面发挥重要作用,同时也会为集团的全球项目提供支持。

在中国市场的脚步正在加快,而只是一个开始,未来的故事依然值得期待。

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