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从领克03+看中国品牌的冲高后劲 | 汽车产经

对于自主品牌而言,高端化之路只有失败的教训,还没有成功的经验。但不可否认,这一轮的自主品牌冲高,已经超出了很多人的期待。

2016年,当背靠吉利沃尔沃的领克品牌正式诞生,这个自带资金和技术光环的“富二代”,便扛起了自主车企新一轮品牌向上的大旗。但进入2019年,随着内外环境的急剧变化,曾经的“领克速度”也开始遭遇急刹车

尽管领克给出的数据显示,其1-7月的总销量达到64495辆,同比增长10.15%,但用今年3款车型的销量总和与去年只有一款领克01时的数据对比,显然不能说明问题。

与领克相似,长城汽车的高端品牌WEY也出现了下滑情况。今年上半年累计销量仅为4.7万辆,同比下滑近40%。而伴随着两大明星品牌的集体降速,中国自主品牌的高端化转型之路再次备受质疑。

但是,虽然中国车市意料之外的急剧下滑,对中国品牌高端化造成了重大打击,但若因此就悲观地认为,中国品牌的高端化之路就此“阶段性失败”,显然为时尚早。

以8月2日上市的领克03+为例,在这辆“中国首款性能车”身上,我们能够看到中国自主品牌冲高的更多新尝试与新可能。

另辟蹊径的冲高之路

2018年,当初次亮相时,领克便公布了其性能进阶计划——以为媒,以汽车运动文化为介,打造“销量圈地”、“街道疾客”、“性能尖兵”、“精神图腾”四个层面的性能家族。

在这一计划里,普通版的定位为“销量圈地”。而此次发布的+则是第二步“街道疾客”,目的在于给那些心中有一个“GTI”或者“ST”梦想的人提供了一个更均衡也更潮流的新选择。而在日后,系列还将推出更强调动力和驾控的“性能尖兵” TCR和“精神图腾” Cyan。

事实上,从开始,这一车系就主打高性能牌,强调“运动、操控、性能”。

而之所以将目光投向这一区域,在于日本富士赛道上市时,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾给出过这样的解释:“赛车运动一直是新技术的试验场,也是汽车品牌技术与产品自信的完美诠释,中国品牌不应该缺席”。

的确,在登上舞台之前,中国作为最大的市场,一直都没有顶级的赛事品牌。而对于想要实现高端化的自主品牌而言,这是必须要补齐的短板。

也正因如此,领克今年在被誉为“房车赛界的奥运会”的WTCR中成为首个夺冠的中国品牌,变得更具意义。可以说,通过赛道上的胜利,想要向高端化冲击的领克快速提高了其在全球市场上的品牌知名度。

参加2019WTCR赛事的Lynk & Co Cyan Racing车队

而之所以推出03+这一高性能车型,领克的目的也显而易见。

正如吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰所说,在领克03+上市之前,性能车一直被认为是欧美发达汽车市场和企业的专利。而纵观世界汽车历史特别是欧美豪华品牌发展历程,从高性能车的研发到汽车运动的投入,始终是汽车技术变革与品牌形象塑造的重要推动力。如奔驰AMG、宝马M系、奥迪RS等,这些高性能车型已经成为品牌精神与技术实力的鲜明象征。

因而,“领克03+的推出,不仅意味着填补了中国性能车空白,也意味着中国的自主品牌开始进入到更高‘段位’的竞争”,这种评价也基本属于事实。 

高端化转型也需天时地利

而在及03+之前,一直没有自主品牌的性能车出现,也很少有中国品牌参与到世界顶级的赛事中,并非中国车企不懂得性能车及运动对于品牌的意义。

事实上,在此之前,包括比亚迪奇瑞在内的自主品牌们,一直也都有性能车及超跑梦,并曾尝试推出过美人豹比亚迪S8、瑞麟Z5等车型。只是受技术限制,这些车型距离真正的性能尚有距离。

而领克此时之所以能扛起“中国首款性能车”的大旗,为自主品牌的冲高创造新的历史,固然与领克团队一系列让人耳目一新的尝试有关,但天时地利的因素也同样重要。

+首次亮相时,领克汽车销售公司副总经理陈思英曾评价这一车型的诞生是“生逢其时”。

首先,消费升级为自主品牌的冲高提供了最基础的支持;年轻化的趋势,也让赛事文化推广相比5年前、10年前更加容易被消费者接受。而互联网的成熟,催生了社交媒体的发达,好产品的社会消费舆论更加理性,年轻个性化的产品易于在年轻人的消费圈子里形成潮流文化。

而除此之外,的资金支持与技术背书,也让领克出生伊始,就站在巨人的肩膀之上。

从设计到研发,从平台架构到动力总成,领克和都有很多共通之处。比如,都采用CMA架构,都搭载Drive-E 2.0TD及1.5TD发动机动力组合。尤其是堪称世界级水平的CMA基础模块化架构,更是领克的看家王牌。

一项调研结果显示,领克品牌目前在消费者心目中的认知度超过20%。虽然和很多品牌相比依然较低,但短时间内有这样的成绩已属不易。

而与此同时,另一个消息也再次验证了这一轮自主品牌冲高的“锐气”。

据介绍,2020年,领克将被出口到欧洲市场,成为首款在欧洲上市的中国汽车品牌。而如今,领克在阿姆斯特丹的体验店已经将要完工,未来也将在欧洲生产制造。这对于中国自主品牌的高端化转型来说,已经在一定程度上进入了新的阶段。

写在最后:

虽然,从最早走上高端化之路的奇瑞再到如今的领克和WEY,对于自主品牌而言,高端化之路只有失败的教训,还没有成功的经验。但不可否认,这一轮的自主品牌冲高,已经超出了很多人的期待。

即使在车市继续下行的当下,未来之路依旧充满变数,但对于领克和WEY而言,已经创造历史的它们,未来需要的是多一些时间来证明自己。

毕竟,即使强如雷克萨斯,也用了11年的时间才在美国市场打败凯迪拉克站稳脚跟。对于品牌发布仅仅两三年的领克和WEY,未来,依旧有着无限可能。

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