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谁决定英菲尼迪的未来? | 汽车产经

现代工业设计的理性与自由浪漫主义的感性,一直崇尚“冲突美学”的英菲尼迪,如今已三十而立。它的未来究竟会被谁去如何定义?

距离英菲尼迪全球CEO斯蒂安·慕克闪辞的日子,已经过去3个月。3个月不长,但对于克里斯提安·范登德来说,可能是无比漫长和煎熬的。

自慕克走后,现任日产汽车首席质量官范登德便临时接任了他的职位,全球部门副总裁迈克·科伦直接向他汇报。而在此前,范登德除了要负责的质量和客户满意度外,还负责监督北美,欧洲,拉丁美洲,亚洲和中东的管理委员会。

可以看到的是,这个临时,自接管慕克的职位以来,未来发展的不确定性仍在加剧:全球业务重组,将于明年初退出西欧市场,总部将从中国香港迁回日本横滨,日产母公司利润暴跌、将大幅裁员……

对于范登德来说,确实没有太多的好消息。或许唯一稍感宽慰的,就是中国市场的表现了。今年上半年,在中国的销量达到1.4万辆,实现同比增长21.5%,交出了一份还算过得去的答卷。而其最重要的市场美国,今年1-7月,销量则为7.2万辆,同比下降12.5%。

英菲尼迪近两年重要市场销量表现 (单位:万辆)  注:2019年 中国市场7月份的销量还未公布  * 为1-6月销量

尽管在重点聚焦的中国市场,取得两位数的同比增长,但从全球范围来看,其未来依然面临着诸多挑战,而背后隐藏的诸多“未知”,也或将成为其在华最大的发展阻碍。

“不确定”的英菲尼迪

作为品牌幕后的主导人物,前董事长戈恩被捕之后不久,母公司就对的管理层进行了洗牌。

今年1月,美国前销售总监慕克正式被任命为品牌全球,取代克鲁格的职位,而克鲁格正是在戈恩的任命下从2015年开始领导。但仅上任不到4个月,慕克便提出了离职。

对此,不得不将现任首席质量官兼执行副范登德任命为临时,暂时负责的全球业务。

同在5月,还宣布了一个重大决定:将于明年年中将总部从香港迁至横滨,以推动业务集中和精简,严格控制成本。

这是销量不振,在多个市场面临下滑的结果。数据显示,在销量占比超过80%的中美市场,去年分别都出现了不同程度的下滑,其最大的市场美国,总销量下滑2.7%至14.9万辆,且直到今年7月,这样的下滑态势仍在持续。

而在除中美以外的其它市场,去年,的销量也收缩到了3.7万辆,这一数字在2017年为4.5万辆。尤其在西欧市场,2018年仅在西欧取得了5800辆的销量,相比2017年几乎减半。也是在这一背景下,今年3月,表示,在英格兰桑德兰的工厂正式停止Q30和QX30 的生产,并在明年初正式退出西欧市场,将全球业务重新集中在北美和中国。

在外界看来,在没有守住美国市场和进一步开发出中国市场的大前提下,随着“戈恩时代”的终结,“带回”也是顺理成章,且进一步加强成本控制,也是面临的严峻挑战。

7月25日,发布2019年第一财季业绩,数据显示,除中国市场外,日本、美国、欧洲等几乎所有主要市场销量都在下降。其中,营业利润暴跌99%,至16亿日元(折合1480万美元),至2022财年,拟削减12500个工作岗位。

谁也没有想到,告别戈恩时代的,业绩下滑得如此之快。如今的总部已经危机重重。战略收缩的,如今,不仅仅要面对不确定的雷诺-联盟未来,还有利润暴跌、大幅裁员,还在进一步加强成本控制的母公司。

至今,都没有找到对这个品牌真正负责的人,而联盟和母公司的动荡不安都在增加未来发展的不确定性。

谁为英菲尼迪的未来负责?

动荡似乎一直是围绕在身上的关键词。高层的频繁更迭,企业战略持续性无法得到保障,都曾让这个具备一定实力的品牌陷入短暂的迷茫。

回顾的发展历史,其实离不开带领它的几个关键人物和影响未来的关键时间节点。

英菲尼迪人事变动回顾

计划在深耕了23年的美国市场之外,找到第二个重要阵地,戈恩将目标瞄准了在当时汽车市场井喷的中国。与此同时,为了淡化的日本血统,树立全球化品牌形象,2012年,戈恩正式将全球总部转移到中国香港。

也是在同一年,戈恩从奥迪北美一职上挖来了约翰·德·尼琛,直接坐镇香港总部担任全球。在尼琛的主导之下,正式更改了旗下车型的命名方式,以往的M、G、QX、FX、EX系列车型,都统一成轿车以Q命名,SUV车系以QX命名,将多样化的型号进行了简洁易记的梳理。

着重于品牌打造的尼琛,为了推进品牌营销在中国的进一步落地,从华晨宝马挖来了戴雷。在尼琛的支持下,在中国基本复制了宝马的市场营销模式。

2013年初,在提出“敢爱”行动,赞助《爸爸去哪儿》、《极速前进》等节目后,品牌认知度大幅提升,随后,其在华便迎来了短暂的高光时刻:2013年在华同比增长54%,2014年同比增长76%,2015年同比增长33.8%进入4万辆俱乐部。

在华“遭遇滑铁卢”,是从2016年“出走”开始的。此后,便一直深陷在频繁的人事变动中,直到今年3月份毛力民上任。

对于在华的失意,不少业内人士将其归结为时代对品牌的盲目透支。斥巨资的营销推广,品牌营销上没有制定一个长远清晰的发展规划,导致产品、技术与品牌力的发展失衡,是坚持打造品牌形象但忘却产品和技术宣传留下的隐患。与此同时,初期急速扩张的经销商网络,也奠定了渠道脆弱性的基础,这也让后来的管理者面临的境况愈加艰难。

当结束了依靠烧钱树立品牌形象换取销量的时代,陷入尴尬境遇的,迎来了陆逸稳健的发展时代。但短短两年之后,陆逸便离开了转而加盟

今年3月,毕业于美国韦恩州立大学材料科学和工程硕士、密歇根大学管理学院MBA的毛力民正式接任陆逸,成为在华的第三任中方一把手。

1992年,毛力民在底特律福特汽车公司正式开始了他的生涯,随后就职于博世、江森自控、法雷奥等公司,2017年正式加入东风日产。此次,随着毛力民的就任,在华的发展再次被寄予厚望,但不可否认真正掣肘其未来发展的“未知”依然存在。

写在最后

今年上半年,在中国市场取得了平稳发展。

与其他豪华品牌相比,的国产进程缓慢,只有Q50L和QX50两款国产车型,在这样的背景下,取得两位数的增长已经实属不易。但也有业内人士表示,如果没有新的产品及时导入,未来毛力民想要继续维持这样的高增长其实并不容易。

如今的,正在不断加快转型电动化的步伐,试图破局。

此前,表示,它将从2021年开始,推出搭载EV电动和e-POWER技术的新车型,预计到了2025年,全球销量的50%将来自于电动汽车。与此同时,截止到2022年,在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车,并将在2025年全面实现电动化。

Infiniti Qs Inspiration Concept

而在今年的上海车展带来了由前设计总监卡里姆·哈比亲自操刀的Qs Inspiration和QX Inspiration两款概念车,新车的亮相,不仅仅吹响了领域的号角,同时也展示了它在设计上的全新突破。

即便是具备强烈的日本式折纸艺术风格的Qs Inspiration Concept,依然做到了一种在纸张的柔软和硬挺之间的结合,简洁凝练,极具未来感。未来,这款的首款运动型轿车将在中国生产,并在三年内正式上市。

全面转型电动化,的未来不是没有机会,但到底谁将会带领走出泥沼,如今,在这个于其本身而言倒显得更为关键。

在消费者心中,一直是一个坚持“设计为先”的品牌,设计不仅赋予了品牌新的形态,同时也给予了产品更多的力量感和艺术感。另一方面,其搭载了首款量产可变压缩比发动机的QX50,也较之其它豪华品牌能够给消费者带来更极致的性能体验。兼具技术王牌和设计积淀的,却在市场上一直没有遇到属于自己的时代。

2019年,是品牌成立的第30年。三十而立,当下的将如何“立”?“它的未来又将被谁去如何定义?这些都亟待给出新的答案。

不然,一直被“雪藏”下去的,也未免太过可惜。

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